TOYOTA KLUB Česká Republika

Má někdo zkušenosti s výměnou motoru v corolle E10 1.3 za 1.6ze stejneho modelu nebo 1,4 z novejších modelů?

Daj tam 4A motor - len nezabudni, že by si mal upraviť trochu aj podvozok a brzdy...

Řešíš aji papíry nebo ne? Kdyby jo, tak to na 1.6 nepovolí, z novějšího si tam tu 1.4 dát můžeš (ale jen stejnej typ co máš, 4EFE) a to nejjednodušejc když si necháš vymazat číslo motoru z tp (jak to tady řešil MC1980), pak to už nemusíš nějak hrotit... Jestli papíry neřešíš tak tam dej snad rovnou 7AFE , nevím jestli má stejný uchycení, ale do těhle coroll se dával (v cizině) tak snad. Pak sou ale brzdy a podvozek samozřejmostí.

No asi bude jiná i elektronika ne?

Nejspíš určitě... přinejmenším ECU.

kdyz sme u toho znova se musim zeptat za jakej motor by byla nejlehci zamena?
1)4EFTE
2)4AFE
3)7AFE
4)4AGE 20v silvertop

co byste doporucily,co by slo do corolly uchytit nejlip?

MiTMaN píše:kdyz sme u toho znova se musim zeptat za jakej motor by byla nejlehci zamena?
1)4EFTE
2)4AFE
3)7AFE
4)4AGE 20v silvertop

co byste doporucily,co by slo do corolly uchytit nejlip?

No 1) by mela jit nejlehcej, tam by snad kabelaz mela byt stejna. 2 a 3 jsou tak nadtejno, ale kdyz bych vybiral z tech 2, tak 3) je lepsi. No a uz vubec kdybych mel moznost , tak 4) je jasna volba, uz kvuli unikatnosti. Jak je to tam ale s uchycenim... zkus se zeptat toho co prodava tu zlutou na slovensku.

Rampa89 píše: nejjednodušejc když si necháš vymazat číslo motoru z tp (jak to tady řešil MC1980), pak to už nemusíš nějak hrotit...

Jestli papíry neřešíš tak tam dej snad rovnou 7AFE , nevím jestli má stejný uchycení, ale do těhle coroll se dával (v cizině) tak snad. Pak sou ale brzdy a podvozek samozřejmostí.

U Vás máte číslo motora v TP??? My máme len typ motora a jeho obejm a stačí odlepiť označenie motora a nikto nikdy nezistí rozdiel medzi 4A, 4E a 7A - to by musel byť kua toyťák na STK-čke, alebo sakra dobrý macher policajt, ale všetci vieme, že to tak nie je...

4A a 7A sú v podstate identické, akurát majú iný zdvih - uchytenie motoru je rovnaké

Jj ve velkým TP je číslo motoru, typ, objem a výkon. V malým je buď jenom číslo motoru (co mám původní z roku 1997) nebo tam to číslo motoru není a je tam objem, výkon, palivo a max rychlost (techničák 2007). Ale vymazat to číslo z tp není problém.

Jj, 4A a 7A zvenku nerozeznáš.

Tak to je pro me dobra zprava,s brzdama a podvozkem samozrejme pocitam nejsem sebevrah.Jeste tak nekde sehnat jeden z tech motoru,mel jsem jeden ale blbec mi ho prodal tak kdyby jste o necem vedeli

Speed píše:Tak to je pro me dobra zprava,s brzdama a podvozkem samozrejme pocitam nejsem sebevrah.Jeste tak nekde sehnat jeden z tech motoru,mel jsem jeden ale blbec mi ho prodal tak kdyby jste o necem vedeli

ale pozor, typ motoru musí být stále stejnej to ti budou kontrolovat na každý technický

MiTMaN píše:kdyz sme u toho znova se musim zeptat za jakej motor by byla nejlehci zamena?
1)4EFTE - 135 HP
2)4AFE - 105 - 115 HP (podle generace)
3)7AFE - 120 HP
4)4AGE 20v silvertop - 160 HP

co byste doporucily,co by slo do corolly uchytit nejlip?

Nemusíš shánět zrovna 20v silvertop... 91-94 kW verze klasického 4A-GE taky není k zahození. A pakliže sedne na úchyty motor 4A nebo 7A, potom tam jistě jde osadit i 4A-GZE (1.6 kompresor 145-165 HP).

Jinak jsem ti doplnil přibližné výkony motorů... Jo a ten silvertop by byl tak za 30 tisíc Kč plus mínus.

Ještě k motoru 7A - jelikož se dával do Celicy 6. generace, dá se relativně dobře sehnat a co je ještě zajímavější, pasuje na něj hlava z motoru 4A, takže místo motoru 7A-FE lze vyrobit 7A-GE (s hlavou ze 4A-GE) nebo 7A-GZE, ale pochybuju, že tu někdo má hlavu motoru z 4A-GZE...

No ja jenom jestli na ten 7AFE bude sedět převodovka mam ho ve své corolce a pokud vím tak je tam spojka o větším průměru a blok převodovky je větší

Beaver píše:Ještě k motoru 7A - jelikož se dával do Celicy 6. generace, dá se relativně dobře sehnat a co je ještě zajímavější, pasuje na něj hlava z motoru 4A, takže místo motoru 7A-FE lze vyrobit 7A-GE (s hlavou ze 4A-GE) nebo 7A-GZE, ale pochybuju, že tu někdo má hlavu motoru z 4A-GZE...

Takýto hybridný swap je už kvapku technický problém a na vyskladanie 7A-GZE, resp GTE už treba prerobiť toho trochu viac, ako len prehodiť hlavu a dať rozvoďák z Porsche.
Zato 7A-GE až taký problematický vraj nie je - tam fakt stačí prehodiť hlavu, dať ECU z 4A-GE, rozvoďák z Poršátka a malo by to v pohode chodiť. Ľudia, čo to absolvovali, písali, že nárast výkonu oproti 4A-GE je cca 10 koníkov a ťah ostal z 7A motora - to je už celkom paráda na naše cesty...

konik píše:No ja jenom jestli na ten 7AFE bude sedět převodovka mam ho ve své corolce a pokud vím tak je tam spojka o větším průměru a blok převodovky je větší

Treba zohnať 7A s prevodovkou a naj aj s poloosami... Spojka je tam 212mm - rovnako ako v 4A-FE (4A-GE mala tuším 220mm spojku). Problém je ale to, že tých prevodoviek bolo tuším 5 variánt a mali rozdielne montážne otvory - proste treba mať 7A-FE aj s transmission. Vzhľadom ku konštrukcií 4A (7A) prevodoviek by nemal byť problém tam nahodiť črevá z G6 prevodovky a to by už bol celkom ako masaker - 7A-GE so 6 stupňovou prevodovkou - len či by to tá prevodovka zvládala???...

chlapci, vsetko je riesitelne, hlavne ako tu bolo povedane, ak menis motor v rodine (tj 4a, 7a atd), nemal by byt problem s uchytmi nakolko su rovnake. Co ale zaplaces je elektronika (kablovacky), najma a predovsetkym ak davas japonsky swap - vid moja corolla 4a-ge 20v. Ostatne bolo proti tomu hracka...