TOYOTA KLUB Česká Republika

Vzhledem k mému výroku v jiném mnou založeném tématu o výpočtu sání (úkol pro první třídu) několika sz od účastníků tohoto fóra s dotazem jak na něj a co sportovní filtr,odpovídám tímto způsobem než každému jednotlivě. Je jedno jak velký máte motor,způsob časování a plnění.(atmosféra,turbo,kompresor). Rád bych zopakoval,že celý motor je o kompromisu výkonu,spotřeby a jeho životnosti. Nemůžu si myslet,že výměnou filtru za sportovní (K&N,GREEN atd.) získám několik koní navíc i když prodejci s tím rádi argumentují. Když už výměna tak,tak vložku do originálního airboxu. Pravda,při pohledu pod kapotu tam nebude trůnit kužel už jen tento pohled sám o sobě vzbudí že motor netrpí nedostatkem výkonu. Takže co nám sportovní vložka přinese? Především úsporu peněz za papírové filtry. Při správné údržbě třeba K&N garantuje myslím 1.6milionu km. Výkon žádný. Účinek sportovního filtru oproti sérii přinese užitek někde od 85% ot motoru a to jen mizivým nárůstem 1 až 2% (podle objemu motoru) krouticiho momentu,ne vykonu. Kdo takto z vás jezdí? Takze co se vykonu tyka je vysledek nula a jediny vetsi prutok vzduchu projde penezenkou. Navíc v důsledku špatné montáže(odstínení od teplého vzduchu motoru) se výkon v důsledku nasávaného teplého vzduchu od motoru sníží. Co z toho plyne? Pokud máte peněz nadbytek a dáte na optický tuning rozhodně doporučuji. Délka sání... Tou se neovlivní výkon,ale opět jen příznivější průběh točivého momentu. V obecné rovině je to délka potrubí mezi klapkou a ventilem. Mezi vstupem a klapkou neovlivníte nic. Tady bych doporučil vzdát se experimentů a pokud existuje varianta pro váš motor od nějakého renomovaného výrobce,který se už tímto zabýval za vás,její nákup. Pokud nic takového pro váš motor není,zde uvedu několik pravidel. Ideální je přímé sání,jakýkoli oblouk zvyšuje hydraulický tlak. Dulezity faktor je naprosto presne vedeni. Jakékoli přesahy způsobují turbulence a zhoršují plnění. Saní by mělo být hladké. Vyleštěním nic nezkazíte,ovšem poměr práce a efekt - mizivý. Ideální by bylo rovné sani až k ventilu a vstřik do válce. Jakékoli výstupky(např.vstřik) ovlivňují průtok vzduchu. Větší průměr a kratší vedení = lepší plnění a k.m. ve vyšších otáčkách,menší průměr a delší vedení= lepší k.m. v nízkých a středních ot. A teď babo raď.

Drobne doplneni k filtrum. Mezi "tunery" panuje mylna predstava, ze po instalaci sportovniho filtru motor nasaje vice vzduchu. Pochopitelne to je blud - motor si nasaje presne tolik vzduchu, kolik projde vlivem saciho ucinku pistu skrz ventily a saci potrubi. Zasadni rozdil mezi obycejnym a sportovnim filtrem je v tom, jak rychle vzduch skrz ne projde. Pokud zadupnete pedal az na zem a motor pujde do otacek, bude za stejnou jednotku casu spalovat vice smesi. Pro tuto smes bude cucat vzduch skrz filtr a saci potrubi a to postupne cim dal tim vic. Paklize je pruchod vzduchu skrz filtr pomaly, motor jde do otacek take pomalu. Resume - sportovni filtr umozni motoru lepe se nechat vytacet. Pochopitelne za predpokladu, ze byly splneny podminky uvedene v prispevku od Libora - tj. filtr je bud resen vlozkou v originalnim airboxu a nebo ma vyreseno odstineni, aby nesal horky vzduch od motoru.

To Beaver: souhlas. Člověk si při psaní nevzpomene hned na vše. Při prohlížení různých výrobců filtrů jsem narazil na pár tabulek srovnání sportovní vs. papírová vložka. Papírová vložka už je dnes na takové úrovni,že rozdíl je právě až opravdu v té velmi vysoké úrovni otáček. Ono se překvapení při výměně za bavlnu určitě dostaví. Ten efekt vzniká hlavně tím,že tam byla papírová vložka,která na najeto dejme tomu 30000 pak ji vyměním za bavlnu a ejhle. výsledek se dostavil. proč asi? Opravdu asi největší efekt je v tom,že bavlna se nechá čistit.

Jista forma placebo efektu je take v tom, ze skrz konusovy filtr pronika vic hluku od sani motoru, svisti tam vzduch apod. Takze to pak nekomu pripada jako ohromne nabuseny agregat

krásně řečeno, není co dodat

dik za hodnotne info pani
s K&N vlozkou do original airboxu clovek urcite nic neskazi (uz len kvoli zivotnosti), ale ohladne kitov priameho sania by som bol opatrny

Kitu primeho sani treba od HKS bych se vubec nebal. Jenze to je takove kolecko. samozrejme ale za nej das urcite 20k. Kdyz uz jsme vyladili sani a prubeh tociveho momentu je znatelny,reknes si kdyz vice vzduchu dame vice benzinu a nahradis vstriky. opet narust. Pak si reknes kdyz uz motoru tak dopravam je schopen to nasat? A osadim vetsi ventily. Vice vzduchu,vice paliva,je potreba aby motor prestal dusit ten seriovy vyfuk. uz mame pruchozi sani i vyfuk,dobre plneni... Co kdybychom zmenili casovani a otacky? No a jsi v tom za 100k ani se neohlednes.

Beaver píše:Jista forma placebo efektu je take v tom, ze skrz konusovy filtr pronika vic hluku od sani motoru, svisti tam vzduch apod. Takze to pak nekomu pripada jako ohromne nabuseny agregat

náhodou slyšet motor zkrz sání je pro mě hezčí zvuk než když někomu řve vejfuk že budí sousedy(přehnaně řečeno), stačilo když sem u celdy odstanil hadici co vede k airboxu(kolem baterky) a zvuk motoru byl hned hezčí (spíš slyšitelnější) a nestálo mě to ani korunu

jo jo a preto sa do toho pustat nechcem
proste vobec nic
nechat to pekne v standarde
uz som bol nalomeny, ze to oturbim, ale razne NE tomu spravilo koniec
pretoze by to dopadlo jak pises

garfielld píše:

Beaver píše:Jista forma placebo efektu je take v tom, ze skrz konusovy filtr pronika vic hluku od sani motoru, svisti tam vzduch apod. Takze to pak nekomu pripada jako ohromne nabuseny agregat

náhodou slyšet motor zkrz sání je pro mě hezčí zvuk než když někomu řve vejfuk že budí sousedy(přehnaně řečeno), stačilo když sem u celdy odstanil hadici co vede k airboxu(kolem baterky) a zvuk motoru byl hned hezčí (spíš slyšitelnější) a nestálo mě to ani korunu

souhlas. Zvuk saní je prostě rajská hudba pro uši. Tedy alespoň moje. Důvod založení tématu jsem vysvětlil a chtěl jsem tak trošku varovat před nákupem sportovního filtru z důvodu toho,že panuje mylná představa toho,jak její montáží přibude 2 až 5 psu výkonu. A vzhledem k obsahu sz mě doručenych celkem rozšířená. To je prostě holý nesmysl.

kufor píše:jo jo a preto sa do toho pustat nechcem
proste vobec nic
nechat to pekne v standarde
uz som bol nalomeny, ze to oturbim, ale razne NE tomu spravilo koniec
pretoze by to dopadlo jak pises

Proč rázně NE? Uvádíš že tvoje celica má 125kw. Neláká Tě představa mít tam třeba 170kw nebo víc? Což je reálná hodnota při zachování životnosti motoru...

libor12 píše:

kufor píše:jo jo a preto sa do toho pustat nechcem
proste vobec nic
nechat to pekne v standarde
uz som bol nalomeny, ze to oturbim, ale razne NE tomu spravilo koniec
pretoze by to dopadlo jak pises

Proč rázně NE? Uvádíš že tvoje celica má 125kw. Neláká Tě představa mít tam třeba 170kw nebo víc? Což je reálná hodnota při zachování životnosti motoru...

reálná ale finančně náročná investice, to raději prodej a investuj do GT4 a máš čtyřkolku a výjde to levněji než oturbit GT a ta přední náprava si s tolika KW stejně neporadí

ArnieGT píše:

libor12 píše:

kufor píše:jo jo a preto sa do toho pustat nechcem
proste vobec nic
nechat to pekne v standarde
uz som bol nalomeny, ze to oturbim, ale razne NE tomu spravilo koniec
pretoze by to dopadlo jak pises

Proč rázně NE? Uvádíš že tvoje celica má 125kw. Neláká Tě představa mít tam třeba 170kw nebo víc? Což je reálná hodnota při zachování životnosti motoru...

reálná ale finančně náročná investice, to raději prodej a investuj do GT4 a máš čtyřkolku a výjde to levněji než oturbit GT a ta přední náprava si s tolika KW stejně neporadí

ale poradí. S dobře nastaveným a funkčním podvozkem není problém přenést na předohrabu na silnici 200kw.

no, hlavnym dovodom je, ze na jesen/podzim sa planujeme odstahovat a tam si auto so sebou nezoberem, takze ho chcem zachovat pekne v povodnom stave
skor budem teraz menit seriove veci, aby bolo auto jak zo skatulky
ak by som tu zostal, tak zhanam GT4 a investujem do nej
...ale keby bola celica zadohrab, tak to uz je ina pesnicka