TOYOTA KLUB Česká Republika

chtel sem se zeptat, slo by zaridit aby 129 kW Celica 6G sepinala drive nez na tech 5100 otackach nebo tak nejak..?:) co pro to udelat?:) stocit setrvak?

Sepinala Myslis jako ACIS? No s tim asi nic neudelas, je to naprogramovane ŘJ.

no proste od tech 5 100 to zacnes poradne citit a japoncik jde hoodne dopredu.. btw zkousel nekdo maximalku 129 Kw Celdy??

Ja vim co to je, jen jsi to tak srandovne nazval. Jak pisu, myslim ze je to v ŘJ.
Jinak max je 220-225. Tachometrove se dostanes kolem 235-240. Zalezi na gumach

to nenni v ECU, je to totiž způsobený změnou(zkrácenim) délky sání(nebo má tenhle motor už VVTi?), je to čistě mechanická věc, teoreticky by to šlo určitě posunout do jinejch otáček, ale prakticky už by se to blbě dělalo, ale spíš proč? v nízkejch otáčkách potřebuje motor dlouhý sání ve vysokejch pro změnu krátký. Proto když by ti to přeplo třeba v 4tis tak by to nemělo takovej efekt jako teď. Jestli je to jako u 5.gen, tak tam stačí na motoru odpojit hadičku a sání bude permanentně krátký, ale bylo by to kničemu.

VVTi u dvólitru, co se dával standartně do 6. generace, je jen u Beams, takže SS-III, 3S-GE v GT je klasické šestnáctiventil a variabilní časování nemá

garfielld píše:to nenni v ECU, je to totiž způsobený změnou(zkrácenim) délky sání(nebo má tenhle motor už VVTi?), je to čistě mechanická věc, teoreticky by to šlo určitě posunout do jinejch otáček, ale prakticky už by se to blbě dělalo, ale spíš proč? v nízkejch otáčkách potřebuje motor dlouhý sání ve vysokejch pro změnu krátký. Proto když by ti to přeplo třeba v 4tis tak by to nemělo takovej efekt jako teď. Jestli je to jako u 5.gen, tak tam stačí na motoru odpojit hadičku a sání bude permanentně krátký, ale bylo by to kničemu.

To je sice pekne co pises, ale..

1. Kterou hadicku mas na mysli? Mozna jsi to blbe napsal, protoze kdyz tu hadicku odpojis, tak sani nezkratis, ale prodlouzis, nebo spise ho nechas tak jak je( Odpojis ACIS). Protoze ti ACIS nesepne a ty srandy co sani zkracuji se nepreklopi.
2. Jak by jsi to chtel mechanicky posunout? Podle me to nejde.
3. Podle ceho ten ACIS pozna ze se ma sepnout? Kdyz je to pokazde ve stejnych otackach? Podle nejakeho cidla? Jakeho?

ja_ma píše: To je sice pekne co pises, ale..

1. Kterou hadicku mas na mysli? Mozna jsi to blbe napsal, protoze kdyz tu hadicku odpojis, tak sani nezkratis, ale prodlouzis, nebo spise ho nechas tak jak je( Odpojis ACIS). Protoze ti ACIS nesepne a ty srandy co sani zkracuji se nepreklopi.
2. Jak by jsi to chtel mechanicky posunout? Podle me to nejde.
3. Podle ceho ten ACIS pozna ze se ma sepnout? Kdyz je to pokazde ve stejnych otackach? Podle nejakeho cidla? Jakeho?

1)jj to sem napsal blbě, on je v základní poloze vlatsně otevřenej(dlouhý sání), u toho ASICu je potlakovej ventyl(nebo jak tomu jinak nadávat) a k němu vede hadička, kde má druhej konec to z hlavi nevim, tu stačí odpojit a nebude to měnit dýlku sání.
2)já psal teoreticky(tak de všechno ), myslim že je tam pružinka co se pere s tim podtlakem, tak třeba dát nějakou slabší, atd.. to nebduem rozebírat
3)jak už sem psal je tam podlakovej ventyl, a ten to ovládá, klidně se podívej, eletronika tam nikde neni

Tak s tim podtlakovym ventilem mas ai pravdu, jen by me zajimalo jak to dela ze to sepina pokazde stejne. Asi je to na vsech celicach kterym to nejak funguje v poradku. Ja bych radsi resil, jak to udelat aby vykon neuvadal jako treba u me v 6300 otackach a sel takhle aspon do omezovace.
Viz krivka (kterou mam v os. galerii), jde na ni jen videt ten prechod okolo 5tis. To je ale u kazdeho motoru individualni...

ja_ma píše:Tak s tim podtlakovym ventilem mas ai pravdu, jen by me zajimalo jak to dela ze to sepina pokazde stejne. Asi je to na vsech celicach kterym to nejak funguje v poradku. Ja bych radsi resil, jak to udelat aby vykon neuvadal jako treba u me v 6300 otackach a sel takhle aspon do omezovace.
Viz krivka (kterou mam v os. galerii), jde na ni jen videt ten prechod okolo 5tis. To je ale u kazdeho motoru individualni...

věř mi že stim ventylem to tak je, sem rozebíral celej motor, taxem si prohlídl všechno možný jak funguje, ono to asi u každýho 3sge nebude stejný ale myslim že max +-100ot. to tak bude přepínat všude.
Btw s tim vadnutim motoru je to u tý GT4 taky hrozný, někde kolem 6tis(ještě pořádně nevim) motor hrozně zvadne a dotočit ho až k omezovači to už chce silný nervy, aspoň že má dost síly už od volnoběhu

garfielld píše:

ja_ma píše:Tak s tim podtlakovym ventilem mas ai pravdu, jen by me zajimalo jak to dela ze to sepina pokazde stejne. Asi je to na vsech celicach kterym to nejak funguje v poradku. Ja bych radsi resil, jak to udelat aby vykon neuvadal jako treba u me v 6300 otackach a sel takhle aspon do omezovace.
Viz krivka (kterou mam v os. galerii), jde na ni jen videt ten prechod okolo 5tis. To je ale u kazdeho motoru individualni...

věř mi že stim ventylem to tak je, sem rozebíral celej motor, taxem si prohlídl všechno možný jak funguje, ono to asi u každýho 3sge nebude stejný ale myslim že max +-100ot. to tak bude přepínat všude.
Btw s tim vadnutim motoru je to u tý GT4 taky hrozný, někde kolem 6tis(ještě pořádně nevim) motor hrozně zvadne a dotočit ho až k omezovači to už chce silný nervy, aspoň že má dost síly už od volnoběhu

No ona ma mit taky v 6000tis nejvyssi vykon a co jsem cetl, tak omezovac by mel byt na 8000. Jinak asi by nebylo od veci nechat ji zmerit na brzde, at vis na cem jsi

hm, ty chces pravdepodobne zmenit vykonovu krivku
no to sa neda spravit tak jednoducho ako si predstavujes
vsetko ma svoj vyznam a je padny dovod nato, aby ACIS spinal v konkretnych otackach

To je skoda, jelikoz pokud by to preplo nekdy ve 4700 otackach krasne by to sedelo na rychlosti, takhle to roztahnu k omezovaci a kdyz preradim spadne to pod 5tis. a chvilku to trva nez se to zase sepne na kratke sani ...

Jo?, ja mam pocit ze me to vychazi... Ale nechci kecat, musim vyzkouset, akorad ze ze 4 na 5 to asi netestnu..