TOYOTA KLUB Česká Republika

Tak vzhľadom k možnostiam, ochote a vybaveniu pár toyoťákov dochádzam k záveru, že možnosť poriadnej reparácie Kačenky nakoniec prichádza v úvahu. Chcel by som poznať Vaše názory ohľadom motora.
Súčasný 4A-F motor má síce super spotrebu - cca 6.5l/100km na dlhé jazdy, ale spoľahlivosťou už po tých isto viac ako 500 tisíc km začína sklamávať - najskôr štartér, teraz pravdepodobne čerpadlo obehu chladiacej kvapaliny. Jeho reparácia síce nebude stáť veľa, ale čo zas najbližšie odíde??? Preto by som najradšej urobil komplet swap motora za niečo mladšie, silnejšie a modernejšie. Prichádzajú do úvahy dva motory, ktoré sú tvarovo takmer identické so súčasným 4A-F.
Takže bobani - ktorý by ste tam dali Vy a prečo?
Nerozpitvávajte sa teraz nad tým aké to bude pracné - to budeme riešiť neskôr...

motor 4A-FE z celici ma 77Kw

Sorry...som myslel, že má rovnako ako Corolla E11 s 4A-FE...

nemám zkušenosti, ale doporučuju zůstat u typu 4A-xx ,pak nebudeš mít problémy s technickou, teda nevím jak je to přesně v SK, ale u nás se to řeší.

u nas sa to este stale da vyriesit miernym poplatkom bez dokladu.

schimiGTi píše:nemám zkušenosti, ale doporučuju zůstat u typu 4A-xx ,pak nebudeš mít problémy s technickou, teda nevím jak je to přesně v SK, ale u nás se to řeší.

Ano, resi se to tak, ze se na laserove tiskarne vytiskne na samolepku oznaceni toho puvodniho motoru a nalepi se misto toho "spatneho"
Pokud to nema jinej pocet valcu nebo to nejezdi na jiny palivo (benzin/nafta) tak to technik nepozna. Navic rozpoznat 4A-FE od 7A-FE bych nezvlad asi ani ja

Ja bych swapnul za 7A-FE. Duvody jsou dva: 1. kroutak 2. vykon

A kdyby to bylo malo, tak po mirnych upravach se da slozit 7A-FE blok a 4A-GE hlava - ma to tak 130-140 koni a zadnej problem

To stvorenie 7A-GE tak, aby bolo funkčné a spoľahlivé až také jednoduché zas nie je...

no kdybys uz si delal 7A-GE tak proc z toho neudelat 7A-GTE ? =)

ale ted vazne.. sem pro 7A-FE a pak ho treba upravit.. treba to turbo by tomu sluselo =)

RasťoSK píše:To stvorenie 7A-GE tak, aby bolo funkčné a spoľahlivé až také jednoduché zas nie je...

Se spolehlivosti by problem byt nemel, jediny dil, ktery neni original od toyoty je rozvodak, a ten je z Porsche 924

Ja osobne jsem to nedelal, ale po internetu jsou desitky stranek lidi, ktery to udelali a hlasi, ze je to easy. Dokonce jeden manik to udelal za dve odpoledne s kamosem na chodniku

Vsichni svorne tvrdi, ze to stalo za to. Navic to vypada jako nejlepsi upgrade 4A-GE motoru z hlediska pomeru cena/vykon.

MiTMaN píše:no kdybys uz si delal 7A-GE tak proc z toho neudelat 7A-GTE ? =)

ale ted vazne.. sem pro 7A-FE a pak ho treba upravit.. treba to turbo by tomu sluselo =)

Turbo neni sranda. Musis sehnat nebo nechat vyrobit svody, turbo, roury sani, intercooler, vymenit pisty, celou elektriku a hromada dalsich veci. Navic silne doporucuju udelat generalku celyho motoru. Takze tak 50-60 tisic jenom v dilech. A to nemluvim o tom, ze by to pak chtelo jiny ECU (minimalne 30 tisic) a pak to nabrzdit (20 tisic nebo vys). Jinak jsou to vyhozeny prachy... Kapisto?

NiCKSON píše:

schimiGTi píše:nemám zkušenosti, ale doporučuju zůstat u typu 4A-xx ,pak nebudeš mít problémy s technickou, teda nevím jak je to přesně v SK, ale u nás se to řeší.

Ano, resi se to tak, ze se na laserove tiskarne vytiskne na samolepku oznaceni toho puvodniho motoru a nalepi se misto toho "spatneho"
Pokud to nema jinej pocet valcu nebo to nejezdi na jiny palivo (benzin/nafta) tak to technik nepozna. Navic rozpoznat 4A-FE od 7A-FE bych nezvlad asi ani ja

1. říkám jen to co vím, a tohle je i ofiko stanovisko toyoty. Nevím jak u vás, ale u nás se koukají na číslo vyražené na bloku motoru a né na samolepky, pokud to samozřejmě neřeším již zmíněným poplatkem bez dokladu.
2. v případě vážné nehody a dobrého právníka protistrany mohou být také problémy, ale to samozřejmě nikomu nepřeju.
a už sem potichu.

2 Shimi: sedmičku přebrousit, vyrazit 4ku a je hotovo
2 Rasťo: pokud se chceš rozšoupnout, určitě bych bral ten 7A-FE, jinak bych ale asi zkusil sehnat míň olítanej 4A-F co je tam původně. Uričtě ho koupíš z nějakého vraku za pár kaček, ušetříš si práci s elektrikou a rozdíl mezi 4A-F a 4A-FE neni tak zajímavý. Navíc u takhle starých motorů je pravidlo čím jednodušší tím lepší.