TOYOTA KLUB Česká Republika

Corolla 1,4VVTi/71kW, r.v.2000, najeto 95000km
Jde mi o info o eventuleních mouchách tohoto modelu-motorizace, eventuleně spotřebě,na co si dát pozor atd, doporučujete?...jestli není lepší 1,6 atd...
děkuji předem
myslím si , že je to to E11?

ano je to E11 a pokud je to již VVT-i tak je to E11 po faceliftu. Má jiný předek a motor s proměnným časování a sdružený palubní počítač integrovaný v ovládacím panelu autorádia. Já mám 1,6 VVT-i 81kw, ale myslím, že 1,4 bohatě stačí.

A mouchy??????? kupuješ japonce ten mouchy nemá :-D

VVT-i jsou rozežranější na olej, to je asi vše na co si teď vzpomínám

no já osobně mám 1.6 vvti,a oleje nebere ani kapku,ale mam najeto teprve 32 tis km, a zdá se mi,že slabší auto bych asi nechtěl,1.6 má aspoň ten krouťák,1.4 naložíš a jdeš rapidněji s výkonem dolů...mam jí na prodej,se mrkni....http://www.corolla.unas.cz

Problém s olejem měly myslím jen první motory 1.6VVTi, 1.4 byly v pohodě, ale ruku do oleje za to nedám.
Každopádně mám 1.4 a je dobrá. Síly má také dost, že by ses s tím po naložení nerozjel se bát nemusíš ale na závody to není. Jezdí mi to jen velmi mírně přes 6 litrů/100km podle toho jak průběžně převažuje venkov a město.

U motoru se dají očekávat v zásadě asi tak dva problémy. (pozn.: jsem jen uživatel, ne automechanik)
1- sání. Sací potrubí je plastové a dochází u něj k uvolnění vnitřních přepážek, které pak rezonují. Je to konstrukční vada ale japoncům se to nechce přiznat, takže dosud neuznali za vhodné vyvinout lepší konstrukci.
Projevuje se to lehkým plastovým rezonováním ve zvuku motoru při zvyšování otáček, asi kolem 3000rpm. Ale není to nic co by jednoho přimělo vysolit jedenáct klacků za nový kus, navíc když to za čas může začít znova.
2- EFI. On se ti ten počítač snaží kdeco optimalizovat, ale ono to už v základním nastavení jezdí dobře a úsporně. Prostě jde o to naučit se s tím jezdit aby tě to mělo rádo
Je to vysokootáčkový motor, tak to chce občas pořádně profouknout.
Do začátku by asi pomohlo EFI po předchozím majiteli resetovat a začít znova. A pročistit vstřikování může jen prospět. Toyotky jsou na palivo vybíravé a nějaký drek z pumpy u hypermarketu se hned projeví.

Každopádně spolehlivé bezva autíčko co jezdí prakticky jen na ty provozní šťávy. Já jsem určitě spokojený majitel.

ano, plně souhlasím s "morave"

problém s olejem měli opravdu jen z prvních VVT-i (jestli jen 1,6 to takénevím ) jinak o tom rezonování jsem neslyšel a nevím o "klasických" závadách těchto ročníků.

Mě se třeba vytlačil plastový zámek ve spínací skříňce, takže blbne (blbnula ) poloha č. 3. JINAK NIC.

a na béňo opravdu bacha, já to řeším tak, že to občas profoukmu shell Vpower100 Jinak Corollka je taky rozmazlená na motorový olej, ale o tom už tady byly napsány dlouhé slohy

Ahoj. Ja mam 1.4 VVT-i z roku 2000. Mam najeto 92.000km.

Behem jednoho servisniho cyklu (15.000km) dolevam asi 2,5l oleje.

Jinak bez problemu.

to morave- tak s tím olejem ,o tom sem neměl ani páru,a to plastový sání mi vyměnili na záruku ,poslední den ,co mi záruka končila...bylo to nepříjemný rezonování,ale dá se to přežít,mě to blblo od volnoběhu ,tak do 2000ot-min

Možná vyšší spotřeba oleje a nutnost dávat si na jeho hladinu pozor bude asi nejvážnější "problém." Mám sice 1.6, ale taky VVT-i, vyrobenou koncem roku 2000. S autem jsem dostal i nějaké původní doklady a mezi nimi i faktury ze servisu. Asi rok před prodejem měl původní majitel auto v servisu kvůli nadměrnému úniku oleje (přetěsňoval se motor nebo tak něco), skoro přesně za rok byla provedena výměna bloku motoru včetně pístů, takže to asi zadřel. A za asi tři měsíce to dal k prodeji.
Dost jsem se toho bál, ale za rok a půl, co auto mám s olejem nebyly problémy.
Neměl jsem tolik štěstí jako kolegové a pár závad jsem řešit musel, ale naštěstí nic klíčového.

- netěsnost gufera mezi motorem a převodovkou - na to jsem byl upozorněn už při koupi, jak jsem se tady na fóru dozvěděl, občas se tahle závada vyskytne a není to nic dramatického. Poškozeným guferem začne drobně pronikat olej, dá se s tím i dost dlouho jezdit. Já jsem si to radši nechal opravit.
- odchlípnutá venkovní spodní lišta okna u dveří spolujezdce - opět dědictví po předchozím majiteli. Prkotina, v servisu to nějak přihnuli a od té doby drží.
- po půl roce provozu občas zazlobil tachometr, přestával ukazovat - potíž byla v tom, že se to projevovalo náhodně, takže se to těžko diagnostikovalo. Úspěšně se to podařilo vyřešit až po třetí návštěvě servisu výměnou čidla otáček v převodovce.
- letos v létě se objevil problém, že po delším stání na slunci auto nechtělo startovat - problém byl ve spínací skříňce a nebyl jsem s tím sám. Zruční jedinci si to za pět minut opravili sami očištěním a přihnutím kontaktů, já neumětel jsem s tím zajel do servisu a nechal vadný díl vyměnit Po výměně dílu jsem zjistil, že ten problém tam byl už při koupi, mezi otočením klíčku do polohy START a spuštěním startéru bývala dříve malinká prodleva, občas se muselo klíčkem otočit ještě jednou.
- letos v létě se mi objevil poslední drobný problém - západka zámku ve dveřích řidiče po otevření spadne dolů, takže naráží na oko v karosérii. Musí se zavírat buď velice jemně nebo zamáčknutím a opětovným vytažením páčky zámku ve dveřích se západka zvedne a dveřmi lze normálně "bouchnout." Zámek stojí 3000 Kč a v létě jsem nějak neměl dost financí na opravu, tak jsem to odložil na neurčito, už jsem si na ten zámek nějak zvykl

I přes to všechno jsem se svojí Corollou velice spokojený, taky proto jí dopřávám péči v autorizovaném servise a kvalitní benzín. Ono taky dost záleží na člověku, který s autem jezdil předtím. Například můj problém se zámkem se jistě odvíjí od toho, že původní majitel s dveřma prostě moc třískal
Obecně E11 po faceliftu je podle mě výborný auto, ovšem záleží na vkusu konkrétnho člověka. Na můj vkus je třeba motor od 3000 otáček až moc hlučný a podvozek na některé naše silnice trochu moc drncavý
Osobně o svém vozítku říkám, že je to skromný vůz pro skromnou japonskou rodinu