TOYOTA KLUB Česká Republika

Pánové mám dotaz k zamyšlení. Jak moc myslíte, že se zmenší chladicí výkon vodního okruhu chladiče, když je v něm i okruh pro chlazení oleje pro automatickou převodovku? Myslím, když je olejová větev prázdná, nepřipojená a nepoužívaná.
Na mojí "nové" carině jsem si všiml, že po nějakým ťukanci na čumák někdo v minulosti vyměnil chladič a dal tam chladič s vývodama pro automat. A dost často se mi stává i v současných nízkých teplotách a po velmi klidné jízdě, že po zastavení na křižovatce naskakuje sahara, aby uchladila motor. Nevím, možná je to vlastnost motoru 3S-FE (2,0litr), kterej prostě dělá moc tepla. Na celice sahara naskakuje podobně často, ale tam tomu za jízdy většinou dávám trošku víc za uši. Oproti tomu na mojí bývalé carině s motorem 4A-FE (1,6l) se mi sahara sepínala opravdu až bylo velký horko. Chtěl jsem už oba chladiče mezi sebou vyměnit, ale nejsou kompatibilní, mají jinde vývody.

nahodou som sa niecim podobným stretol u civica , ked som hladal chladic a nikde nemali presne podla mojho oem cisla.
Tu v tomto pripade boli na spodnej vanicke plus dva vývody pre tento olej. Zvysok chladica bol rovnaký. Ako som ale zistil tak tie dva vývody boli zrejme iba jednoducho prepojené rúrkou a hotovo. Nic viac . Myslím teda , že ak to mas plus-minus rovnako, tak to nejako badatelne kapacitu toho chladica ovplyvnit nemože.

Stane, u motoru 3S-FE jsem ani za velkých teplot nezaznamenal, spouštění ventilátorů chladiče, to už fakt musí stát auto hodně dlouho. Není to tedy běžná vlastnost. A když tomu dáváš "za uši", tak ručička teploty je stále ve stejné poloze a nebo se zvedne? Protože mě drží jako přibitá, ale zažil jsem, že při zanešeném chladiči (kdysi dávno) šla mírně nahoru (stoupání ve vedru, klimatizace, narvané auto). Jedna z možností by byla zkusit chladič a chladící systém něčím propláchnout a nebo prostě koupit nový chladič.
Pak by mohl být samozřejmě problém i u termostatu... a co vlastně dává impuls k sepínání sahary? nějaké čidlo teploty a nebo řídící jednotka?

ak je to ako u 1.6 a 1.8 , potom len cidlo.

Tak ta ručička teploty je hrozně orientační záležitost. Aspoň má zkušenost s ní je taková, že když ukazuje o něco míň než středovou (správnou) teplotu, tak to chce vyměnit termostat. Ten jsem měnil jen jednou v životě na staré 1,6 carině, ptž to fakt ukazovalo míň a v zimě to hovno topilo. No a moje druhá zkušenost z celicy, kde mám teploměr na olej, tak ten po ostřejší jídě ukazoval teplotu oleje i 130st a ručička na teplotu vody se furt držela v prostředku. Takže je to fakt jen orientační.
O čidle, který spouští saharu, vím. Možná ho zkusmo vyměním a uvidím. Stojí tak stovku. Je pravda, že chladič už má dost za sebou a když jsem měnil kapalinu, tak jsem ho vypouštěl a propláchl vodou a byl v něm fakt humus. Tak obětuju 1500 a asi koupim novej od Nissens.
Důležitý zjištění teda je, že u tohodle motoru se sahara nezapíná tak často jako u 3s-ge v celice a není to úplně v pořádku

Ano, přesně tak, není to vlastnost u tohoto motoru
Čidlo a pak chladič by to mělo vyřešit.
Ano, ručička teploty vody je orientační, ale mě se drží pořád na stejném místě (úplně přesně) a tak to za ty roky beru už jako jasnou "hodnotu"