TOYOTA KLUB Česká Republika

kolik vám CVT točí motor, když jedete po dálnici po rovince 130 km/h?
a pak bych se ještě rád zeptal těch, kteří měnili Corollu manuál za toyotu automat.. jak jste to udělali? poněvadž mě v toyotě za výkup nabízejí o 100 000 míň, než jsem ho koupil...tak že docela úlet!!! Nějak dobrá rada jak a kde auto prodat?

Dej to na sauto.

Dnes není problém koupit ,ale prodat.Corolla je mé sedmé auto a poslední 3 jsem dal na protiůčet.Bylo za ně mínˇ,ale zase bez problémů a hlavně rychle.

Pri 130ke ak ma pamäť neklame 2500ot. 2000ot pri 110ke a 80ke 1500ot.

cc

Mě se osobně podařilo s prodejcem Toyoty dohodnout na slušné odkupní částce, takže pak to všechno začalo dávat smysl, obzvláště ve chvíli, kdy jsem ještě na nové autíčko dostal zajímavou slevu. I kdyby to však nebylo tak zajímavé, šel bych stejně do toho, po zkušenostech s manuálem jsem byl rozhodnutý pro CVT. A teď si užíváme naprosto pohodové jízdy s automatem, hlavně po Praze. CVT je výborná obzvláště do městského provozu!!!

Na dalnici toci relativne malo

Kocúr píše:Pri 130ke ak ma pamäť neklame 2500ot. 2000ot pri 110ke a 80ke 1500ot.

a jak je to při jízdě s tempomatem, když to má tak málo otáček, např. při nižsích rachlostech, když to točí kolem 1500 - 2000 otáček nestvá se, že by auto nejelo plynule, jako kdyby mělo tendenci nepatrně zrychlovat a zpomalovat..jako by oscilovat?

Vůbec s tím není problém, pomalu přidává otáčky a výkon jde nahoru. Tempomat naopak konečně dává smysl s automatem. Často na něj jezdím, včetně města, když to jde a jenom si přidávám či ubírám pomoci ovladače tempomatu. Je pravda, že není vidět navolená rychlost, jako třeba u omezovače (trochu nedomyšlené, jiné značky to mají). Stačí krokovat ovladač, pomalu přidává nebo ubírá, nebo držet déle a postupně se navyšuje, či zmenšuje výkon motoru. Funguje to výborně.

hanes73 píše:Vůbec s tím není problém, pomalu přidává otáčky a výkon jde nahoru. Tempomat naopak konečně dává smysl s automatem. Často na něj jezdím, včetně města, když to jde a jenom si přidávám či ubírám pomoci ovladače tempomatu. Je pravda, že není vidět navolená rychlost, jako třeba u omezovače (trochu nedomyšlené, jiné značky to mají). Stačí krokovat ovladač, pomalu přidává nebo ubírá, nebo držet déle a postupně se navyšuje, či zmenšuje výkon motoru. Funguje to výborně.

Presne. Hodne jazdím na tempomat cez ktorý aj pridávam a uberám rýchlosť. Nohy sa hodne flákajú, ľavá samozrejme úplne. O to viac medzimesto.

cc

vibam píše:

Kocúr píše:Pri 130ke ak ma pamäť neklame 2500ot. 2000ot pri 110ke a 80ke 1500ot.

a jak je to při jízdě s tempomatem, když to má tak málo otáček, např. při nižsích rachlostech, když to točí kolem 1500 - 2000 otáček nestvá se, že by auto nejelo plynule, jako kdyby mělo tendenci nepatrně zrychlovat a zpomalovat..jako by oscilovat?

Na rovine nie. Občas sa to stáva pri zvlnenom profile vozovky. Vysvetlím. Máš fixnutý tempomat na povedzme cca 90 ideš po rovine. Príde mierny kopec. Systém zaznamená malé zníženie rýchlosti tak pridá do otáčok - treba si ale uvedomiť že otáčky zvyšuje postupne - hľadá tie správne - nevytočí ich okamžite o 2-3000 vyššie. A keď medzitým náhodou už dôjde ku klesaniu cesty z toho kopca či auto dôjde na rovinu tak sa môže stať že to s otáčkami mierne prešvihne a zrýchli trochu viac ako na tých 90. No tak tempomat spustí otáčky dolu. Treba si uvedomiť že stroj "nevidí" čo je pred ním, či je v diaľke koniec kopca, zákruta či čo. CVT v súčinnosti s tempomatom si mení otáčky plynule - hľadá vždy ten správny výkon či krútiaci moment. Klasické automaty to robia v každom prevodovom stupni v určitom pásme otáčok a potom preradia skokovo do iného stupňa. Dolu kopcom pri fixnutom tempomate chce systém brzdiť motorom - chová sa akoby podradzoval ako aj klasický automat. Nebrzdí brzdami. Sú ale sklony kopcov s ktorými si neporadí pretože nieje zas ochotný ísť do 6000ových otáčok kvôli brzdeniu motorom pre tempomat- vtedy sa nastavená rýchlosť neudrží.
Neviem ako lepšie by som Ti to vysvetlil. Ak si zvyknutý na manuál či klasický automat je treba sa s tým trošku naučiť žiť.
Mne skôr vadilo zo začiatku to vysávačové vytie motora. Chyba bola samozrejme medzi sedačkou a akcelerátorom. Keď som šiel z nuly proste som poriadne stlačil plynový pedál a čakal kým nemám správnu rýchlosť. Chyba. Naučil som sa ho plynule pomaly stláčať po určitú hranicu a potom aj keď mám stlačený plynový pedál rovnako, či ho dokonca povoľujem (za určitých okolností) auto naďalej zrýchľuje. To je tá práca prevodovky CVT a jej prejav.
Občas mýli spolujazdcov zvyknutých na manuál jej zvuk pretože akusticky sa povedzme tvári že je v stabilných nemenných otáčkach takže teoreticky aj ide stabilnou rýchlosťou čo nieje pravda pretože zrýchľuje. Pre človeka zvyknutého jazdiť na manuále a podľa zvuku je to veľmi neprirodzený jav a zo začiatku je treba si kontrolovať tachometer (aj otáčkomer keďze CVT dostať do 6000ot je len vecou sekundového dupnutia na akcelerátor kdežto manuál sa proste do týchto otáčok "zbiera").
Časom sa to zžitie dostane do podvedomia a práca s plynovým pedálom do krvi, mne to trvalo tak 6000km kým som pochopil tie správne grify. Bolo to o čosi kratšie ako sa naučiť narábať s manuálnou prevodovkou - s ktorou občas zazmetkujem aj teraz - občas mi proste neide radiť jednotka či spiatočka alebo mi skape motor. Či podradím pri predbiehaní len o jeden stupeň. Toto sa ti s automatom nestane. Niekto na semafore na červenú radí N či P - ja mám stále D. A je mi jedno čo si kto o tom myslí. Nekupoval som automat aby som kvedlal s kvaltpákou v zápchach. N nedávam vôbec, možno pri výmene pneumatík to odo mňa chceli ale za to ruku do ohňa nedám.

Hezky napsané. Souhlas. Palec nahoru.