TOYOTA KLUB Česká Republika

Tak jsme se dostali také do fáze výběru nové Toyoty. Přecházíme z krátkého Aurise 2013, 1.6 benzín.
Bude to spíš druhé auto do rodiny, ale takové, aby tu rodinu pobralo. Současně s tím budu jezdit do práce což znamená cca 60km po dálnici a asi 20 km po Jižní spojce. Plus k tomu pár km po městě. Tohle celé 3x do týdne. Zbylé 2 dny bude rozvéžet děti do školy a na kroužky a tak.
Momentálně se rozhodujeme mezi Corollou v 1.6 a možná Aurisem v hybridu. Auto si budeme nechávat určitě 5 let, pak se uvidí. Hybrid je dražší, ale počítám, že bude mít minimálně o litr nižší spotřebu, v budoucnu by teoreticky měl být menší problém ho slušně prodat a další důvod je, že mě ta technologie zajímá . Na druhou stranu Corolla je uvnitř rozměrově úplně jiné auto... V úterý je jdeme oba projet a uvidíme.
Tady bych se chtěl zeptat, asi hlavně "hybriďáků" Co rozhodlo, že jste šli právě do něj a ne do 1.6?

Asi bys měl pokračovat tady http://www.toyotaklub.cz/forum/viewtopi ... &start=405

bubenij píše:Tak jsme se dostali také do fáze výběru nové Toyoty. Přecházíme z krátkého Aurise 2013, 1.6 benzín.
Bude to spíš druhé auto do rodiny, ale takové, aby tu rodinu pobralo. Současně s tím budu jezdit do práce což znamená cca 60km po dálnici a asi 20 km po Jižní spojce. Plus k tomu pár km po městě. Tohle celé 3x do týdne. Zbylé 2 dny bude rozvéžet děti do školy a na kroužky a tak.
Momentálně se rozhodujeme mezi Corollou v 1.6 a možná Aurisem v hybridu. Auto si budeme nechávat určitě 5 let, pak se uvidí. Hybrid je dražší, ale počítám, že bude mít minimálně o litr nižší spotřebu, v budoucnu by teoreticky měl být menší problém ho slušně prodat a další důvod je, že mě ta technologie zajímá . Na druhou stranu Corolla je uvnitř rozměrově úplně jiné auto... V úterý je jdeme oba projet a uvidíme.
Tady bych se chtěl zeptat, asi hlavně "hybriďáků" Co rozhodlo, že jste šli právě do něj a ne do 1.6?

Co rozhodlo pro Auris Hybrid a ne 1,6 benzín ?, já jsem to měl jednoduché, že má další toyota bude hybrid jsem měl jasno delší dobu. Po předchozích zkušenostech, kdy jsem měl hybrid půjčený i a po zkušenosti s výběrem manželčina auta, kde jsem testoval a porovnával Yaris hybrid s benzínem 1,33 v automatu jsem se utvrdil, že je to ta správná volba hlavně z důvodu špičkového automatu e-cvt, tichého provozu ve městě a úsporného provozu především ve městě a příměstském denním provozu. S "kalkulačkou" ( co se vyplatí apod ) jsem to moc neřešil, pokud zvažujete něco v max. výbavě a automatu tak tam ten fin. rozdíl není ani tak moc velký. Nejlepší je si to auto půjčit na víkend, testováním kolem autosalonu toho člověk tak moc nepozná. U současné Corolly se mne líbí prostorný interier, vadí mne kufr ( jsem zvyklý na kombi ) a subjektivně bych řekl, že oproti aurisu má i horší zpracování v detailech. Když jsem jej prolézal na prodejně, tak např. hezky tlumené "zavření" dveří u Aurise a lehce plechové u Corolly je zcela o něčem jiném, možná blbost .

Tomikm: Omlouvám se, do té sekce jsem to chtěl zadat, ale koukám, že jsem se uklikl.
MartinHSD: Díky za informace, zatím právě ještě nejsme rozhodnuti jestli benzín, nebo hybrid, proto ty dotazy...

Jdu se přesunout do vedlejšího tématu a díky

Přečtěte si poslední svět motorů č.29/2017 kde je obšírně popsáno o aurisu II a jsou tam detailně popsané jednotlivé motory které se v Aurisech používaly včetně jednotlivých problémů těchto aut a myslím,že se rychle rozhodnete si pořídit Aurise v hybridu.Já jsem vystřídal již čtyři různé Toyoty/yaris,yaris verso, avensis combi a corollu verso/ a nakonec jsem si pořídil Priuse III který je prémiovýcm autem v hybridu a nic jiného bych již nechtěl. Jednoduché ovládání,bez spojky,alternátoru,startéru s velejednoduchou planetovou převodovkou.Plně Vám doporučuji si pořídit Aurise v hybridu. Budete jezdit minimálně téměř o 1/3 levněji.

souhlasim s předchozim kolegou pokud máte finance a nepotřebujete moc místa na zadních sedačkách tak jděte do hybridniho aurise taky jsem o něm uvažoval ale po sednuti za sebe na zadní místa jsem se zhrozil proč neudělaly auris s rozvorem co má corolla ta nakonec díky místu na sedačkách v zadu a lepší výbavě vyhrála

A jak se hybridní Auris chová na dálnici?
Nejsem závodník, se stávajícím jezdím kolem 140 tacho, dokud nepředjíždím. Ale na druhou stranu se mi nechce čekat půl cesty po dálnici, než se na tu rychlost dostanu a poslouchat přitom vytočený motor...
Po dálnici se pohybuju hodně. tak je pro mne důležitý i uživatelský komfort v tomhle směu..

Hybridní Auris se na dálnici chová jako standardní benzínový motor. Od nějakých 80kmh se druhý motor zapíná pouze v případě, že je potřeba hodně zrychlit a pomáhá benzíňáku...

Též jezdím na dálnici a poměrně dlouhé trasy když jedeme do Itálie. Prius III.který jak jsem v předcházejícím příspěvku psal je premiérovým autem ve světě hybridů a na rychlost do "stovky" potřebuje cca 10,4 sekund a do této rychlosti zvuk motoru je pro někoho nepřijemný, protože se jedná o jednorychlostní elektrický automat,který je i v Aurisu/ e-CVT/. Potom do tachometrové rychlosti 140 km/hod. to již není tak značně slyšet.Vzhledem k tomu,že na té dálnici co výše popisuji jsou místa i kde se musí jet sníženou rychlostí lze dosáhnout s hybridem velice zajímavých průměrných 4,4l/100 km.S hybridním autem jste schopen jezdit za stejnou spotřebu jako u naftového auta,ale s jistotou,že Vás nečekají téměř žádné drahé opravy a servisy.S hybridem se musí člověk řádně seznámit, naučit se ho ovládat/"plachtit" s ním/ a pak je s ním radost jezdit a každých 15000 km mu dopřát kvalitní motorový olej/ nejlépe API SN,ILSAC GF-5 což je dle nové normy vyráběný speciálně pro Toyoty a Lexus/ a nový olejový filtr.Já jezdím jen na velké pravidelné servisy do Toyoty a ostatní mezi servisy jen s výměnou oleje a filtru provádím u neatorizovaných servismanů a jezdím naprosto bez jakýchkoliv problémů za průměrných o počátku co to mám cca 4,6 l/100 km.

Inak čo sa týka hybridov mňa by veľmi zaujímalo ako často a kedy sa zapína spaľovací motor. Všetci azda poznáme systém štart-stop, podľa mňa je to krok vedľa a dúfam, že za pár rokov to už bude minulosťou. No ale naspäť k téme, odporcovia systému štart-stop kritizujú, že sa motor často krát zapína a vypína čím trpí motor (hlavne keď je rozhorúčený) a aj štartér. Pri hybridoch je to niečo podobné? Trebárs idem do kopca, zapne sa motor, vytáčam ho - pretože idem dynamickou jazdou, dole z kopca sa mi potom automaticky vypne? Potom na rovinke sa zas zapne a tak dookola? Proste či sa vypína zapína za jednu jazdu niekoľko krát alebo sa raz zapne a vypne až v cieli?
Ako je to taktiež s batériami? Auto mám tak na 8, max 10 rokov. Treba ich meniť po niekoľkých rokoch? Alebo ich kapacita pomalý klesá každým rokom?

marcelstehlik píše:Inak čo sa týka hybridov mňa by veľmi zaujímalo ako často a kedy sa zapína spaľovací motor. Všetci azda poznáme systém štart-stop, podľa mňa je to krok vedľa a dúfam, že za pár rokov to už bude minulosťou. No ale naspäť k téme, odporcovia systému štart-stop kritizujú, že sa motor často krát zapína a vypína čím trpí motor (hlavne keď je rozhorúčený) a aj štartér. Pri hybridoch je to niečo podobné? Trebárs idem do kopca, zapne sa motor, vytáčam ho - pretože idem dynamickou jazdou, dole z kopca sa mi potom automaticky vypne? Potom na rovinke sa zas zapne a tak dookola? Proste či sa vypína zapína za jednu jazdu niekoľko krát alebo sa raz zapne a vypne až v cieli?
Ako je to taktiež s batériami? Auto mám tak na 8, max 10 rokov. Treba ich meniť po niekoľkých rokoch? Alebo ich kapacita pomalý klesá každým rokom?

Klasické otázky jak ze současné reklamy na hybrid . Hybrid nemá startér, tedy nelze to spojovat se systémem start-stop, spalovací motor rozbíhá elektromotor a řidič to prakticky nevnímá. Toyota to takto dělá cca 20 let a Prius je etalonem spolehlivosti, včetně životnosti baterií, které fungují hodně dlouho řádově cca 300 tis +. Cena nových baterií však není moc vysoká. Hybrid funguje tak, že spalovací motor se při jízdě vypíná a zapíná podle potřeby, pokud se jede např. po dálnici kde je potřeba výkon tak většinou je zapnutý pořád. Při plachtění apod se vypíná a zapne se až když je potřeba, občas když je to mírně z kopce tak elektromotor utáhne auto i při rychlostech kolem 90 km/h, při studeném motoru je zaplý pořád, při pomalé jízdě ( kolony, parkoviště apod většinou jen elekro ) Tedy ano spalovací motor se zapíná a vypíná podle situace tj. několikrát za jízdu, ve městě pak asi nejvíce. Situací kdy auto jede jen čistě na spalovací motor je hodně málo, většinou když se jede dlouho v koloně a je potřeba dobýt baterie.

cc

Uvědomuju si to, už jsem se za nové téma omluvil, bohužel to neumím (a asi ani nemůžu?) zamknout.
Pokud můžeš ty, tak směle do toho, budu jen rád, skutečně jsem nové vlákno založit nechtěl....
Díky

p1947 píše:Též jezdím na dálnici a poměrně dlouhé trasy když jedeme do Itálie. Prius III.který jak jsem v předcházejícím příspěvku psal je premiérovým autem ve světě hybridů a na rychlost do "stovky" potřebuje cca 10,4 sekund a do této rychlosti zvuk motoru je pro někoho nepřijemný, protože se jedná o jednorychlostní elektrický automat,který je i v Aurisu/ e-CVT/. Potom do tachometrové rychlosti 140 km/hod. to již není tak značně slyšet.Vzhledem k tomu,že na té dálnici co výše popisuji jsou místa i kde se musí jet sníženou rychlostí lze dosáhnout s hybridem velice zajímavých průměrných 4,4l/100 km.S hybridním autem jste schopen jezdit za stejnou spotřebu jako u naftového auta,ale s jistotou,že Vás nečekají téměř žádné drahé opravy a servisy.S hybridem se musí člověk řádně seznámit, naučit se ho ovládat/"plachtit" s ním/ a pak je s ním radost jezdit a každých 15000 km mu dopřát kvalitní motorový olej/ nejlépe API SN,ILSAC GF-5 což je dle nové normy vyráběný speciálně pro Toyoty a Lexus/ a nový olejový filtr.Já jezdím jen na velké pravidelné servisy do Toyoty a ostatní mezi servisy jen s výměnou oleje a filtru provádím u neatorizovaných servismanů a jezdím naprosto bez jakýchkoliv problémů za průměrných o počátku co to mám cca 4,6 l/100 km.

Tak tu spotřebu ti závidím, ale to svezení nee. Ale každému chutná jinak....

Ja ti len k tomu štart-stop systému...
Problém u klasického auta je že štartuje na svoju jedinú baterku a tá preto veľa nevydrží - napr. nové Nissany menia ešte v rámci záruky ale tam to má aj inú príčinu... u hybridu auto štartuje z veľkej batérie... malá baterka je len na obsluhu mozgu auta.... čiže likvidácia baterky ťa nemusí trápiť lebo sa nedeje.
Zastavenie samotného "horúceho" motora nieje problém, problém majú autá s turbom ak nieje doriešené dochladenie - Toyota je bez turba....
Ďalší problém je ošetrenie "logiky" štart-stopu - sú situácie kedy motor u klasického auta nenaskočí tak rýchlo ako vodič očakáva a je tu riziko že vznikne kritická situácia - lenže v hybride ti vždy niečo "naskočí" - vždy sa pohneš hneď - buď jedno alebo druhé alebo spolu - tu sa nestane že dáš plyn a nič...
Takže tu sa o štart-stop ani nemusíme baviť lebo to funguje absolútne... mňa prvé kilometre na hybride dostalo práve to celkové odladenie celého systému - funguje to presne tak ako človek očakáva, ja tomu nemám čo vytknúť...