Zajíždění C-HR

[aczasa]

Ale již vše je řečeno..... B dobiji hodně a to i díky altiku na spalovaku. Není tam nikde nic ultra mega super zuzovy...

[Oly]

Je tam ještě další odkaz

http://prius.ecrostech.com/QandA/BMode.htm

kde je to docela jasně popsaný.

Žádnou energii to nevrací.
(prodavač prostě kecá - což by tedy neměl, neprodává rohlíky a za půl milionu mají kupující nárok znát správnou funkci systému)

Funguje to podle mých představ - osobně bych se divil, že by Toyota dala rekuperaci na ruční volbu. Rekuperace musí být přeci automatická a teprve až když
brzdný účinek rekuperace již nestačí, přidají se brzdové kotouče.
Mód B je pouze pro velká klesání k podpoře brzd a žádný proud navíc to nedává.

If anyone, even someone who should know what they're talking about, tells you that in B mode you recover more charge to the battery, they are wrong.  You recover less for the simple reason that the purpose of B mode is to throw energy away by spinning the engine.  The B does not stand for Battery, it stands for Brake.  However, as far as I know you will not hurt the car by using B mode inappropriately.  If you press the accelerator, there is no difference between B and D modes.  So, if you don't care about recovering braking energy to the battery and you get a kick out of flipping the Mode Selector Level to slow down, by all means do so.  Just don't be surprised if other Prius drivers roll their eyes at you.

[aczasa]

Ach jo... Jak jsem řekl... Prostě gej....

[aczasa]

Shrnuto a podtrženo... Všude se píše že jinak než při D se nerekuperuje.. Když já v prius+ zaradim B, tak indikace Eko a rekuperace zmizí, což podtrhuje zdání, že se nerekuperuje... Ukazatel energie a plnosti baterií ovšem ukazuje, že energie putuje do baterie maximální rychlostí. Až po úplné nabití baterie při velmi dlouhém prudkém kopci. Funguje to i s mírným brzdenim brzdou i bez. Takže je jasné, že na B to rekuperuje jako na D a navíc je v chodu altik....

[manasek]

tak vidis,proste to vyzkousej a nepatrej po tom...

[Oly]

tak vidis,proste to vyzkousej a nepatrej po tom...

... Nepátrat po tom, to asi ne.

Protože já bych rád věděl jak to funguje. To je důležité.
Ono by k té rekuperaci asi došlo i bez polohy B.

Nechápu totiž proč by výrobce pro účinnější uložení energie zavedl povinnost ručního řazení u jinak velmi automatizovaného vozidla.
Podle mého názoru je to pouze přidání možnosti také brzdit motorem jako u ostatních klasických aut, nebo automatů jako je např. dvojspojka, kdy auto samo podřazuje, což hybrid nemá protože spalovací motor v tento okamžik nepracuje.
Za tímto účelem tu může být právě volba B.

Je to pouze můj dohad, ale jestli-že se mýlím, tak jak tedy brzdící spalovací motor vyrábí rekuperační elektřinu???

[aczasa]

Minimálně na mg1 by mohl a taky na alternatoru... Proc ale jsou tady jedinci co chtějí vědět vše a přitom neví ani co to vše vlastně je?

[Kocúr]

K polohe N u štandardného CVT automatu. Zatiaľ som ju používal len pri výmene pneu - na žiadosť mechanika, ten to tak chcel. "Šupnite tam neutrál a choďte do ofisu na kávičku". "Ale to je automat". "Ja viem, proste tam zaraďte N."

[udo]

K té poloze B (ze zkušenosti s Priusem, tady to nebude jinak): v podstatě podobného výsledku můžeš dosahovat tehdy, když budeš zlehka brzdit nožní brzdou - v té míře, že se ještě nebudou zapojovat kotouče, ale bude se v maximální míře regenerovat. Dokud to bude baterka pobírat (vyhodnotí elektronika), půjde to tam. V momentě, kdy bude plná nebo přehřátá, naskočí ti spalovák a přidá se naprázdno, právě aby se ještě nemusely zapojit kotouče. Někdy to v táhlém sjezdu zkus, uvidíš. No a režim B je (pokud vím) právě o tom, že mu i bez brzdového pedálu řekneš, že chceš tuhle úroveň brzdění - zjednodušeně řečeno co to jde bez kotoučů.
K poloze N: ano, je to dobré leda do myčky nebo když s autem chceš ručně pohnout - v servisu, těsné garáži a podobně. Jinak ne. Při stání na místě dávat D (na křižovatce) nebo P (při delším stání nebo při opuštění vozidla).
Btw, kdes to narazil na toho odborníka? To je fakt smutný..

[unicorn]

Mod "B" (Braking) je totozne "brzdeniu motorom" dole s kopca. Je bezne, ze vodic brzdi spalovacim motorom dole s kopca so zaradenou rychlostou, pretoze setri brzdy. A u hybrida na tuto vec treba zaradit "B".

Navyse, rekuperuje sa presne tolko, kolko bateria potrebuje, aby sa neprehrievala. To je hlavna vyhoda "B", NEPREHRIEVA sa bateria pri jazde z dlheho kopca v dosledku dlhej rekuperacie (teplo bateriu nici). Ak tam nie je "B", potom zvykne naskocit motor, aby energiu odviedol a majitel ma nervy, ze ide s kopca so zapnutym motorom (stava sa to napr. pri plugine s vacsou bateriou). Sucasne plati, ze auto je pribrzdovane a NEPREHRIEVAJU sa ani brzdove kotuce. Prebytocna energia rekuperacie sa strati.

Je neuveritelne ako bajky o tom boli vymyslene hlavne novinarmi (ze to viac rekuperuje, ze dojazdy robil s "B" aby usetril, atd.) a manual si neprecitali.

[aczasa]

Jen tedy jak by ses ale vypořádal s tím, že část respektované energie se nejdříve dá do baterie a nakonec zpět do menice a baterie 12V. Což B urychluje, protože jede motor a altik a přímo dobiji 12V baterii. Takže na B se ve skutečnosti více energie přemění na elektrickou než pouze z D s lehkou brzdou.... Tedy je pravda, že B více rekuperuje než D a brzdění. A to pouze o tu pidi část 12V baterie. ))) jinak je to neskutečně gej diskuze...

[kadel]

Altik altik. Ja jsem zil v tom, ze to alternator nema. Jen generator a elektromotor?

[aczasa]

Tak ve finále je to vše elektromotor.. Jen kolik jich tam celkem je? )))

[majk162]

Ahoj Oly,
mám sice Aurise TS hybrid celkem čerstvě (2 měsíce), ale technika bude více méně stejná. Názory se různí a člověk technicky neznalý se v tom ztrácí. Já jsem technicky neznalý, ale o tuto techniku se zajímám od první generace priusu. Co jsem se dočetl, tak režim B slouží jako motorová brzda pří delším sjížděním kopců a zároveň rekuperuje energii do baterek. Někdo to i tady přímo vyvrací, někdo to potvrdí A teď babo raď Doporučím asi tolik! Jezdi a poznávej sám, já sám tuto techniku teprve poznávám. Až půjdu po roce na prohlídku, tak se techniků zeptám, jak to vlastně je.
Co jsem pro auto udělal, nechal jsem po 2 tis. km vyměnit olej. Není to nutné, ale zkušený nezávislý mechanik ti to doporučí, jako dobrou věc pro motor (je to jen doporučení, ne podmínka a není to nikde psáno, že to musíš udělat. Já, možná jen pro dobrý pocit olej vyměnil )
Hlavně netřeba se sresovat! Manželce jsem řekl, jezdi hlavně na D, až se s tím trošku sžiješ,teď mám na mysli, že je to automat (dřív jsme měli manuál ). Potom se naučíš používat tempomat a podobné věci pro maximální uživatelský komfort. Je to systém maximálně blbuvzdorný, takže i pro naprosté antitalenty je to přivětivé auto. To, že chce člověk najít možnosti systému, beru jako zpestření.
Přeji hodně šťastných km, hezkých zážítků a užívej super autíčko.

[unicorn]

Posielam dve linky, kde su podrobnejsie informacie o hybridoch a sposoboch jazdy:

1. Oficialne stranky Toyoty SK - "Vsetko o hybridnom pohone (pdf)"
https://pdf.sites.toyota.sk/katalog_hybridy.pdf
Jasne sa tam pise, ze mod "B" sa pouziva len pri jazde zo strmeho kopca ako "brzdenie motorom".

2. Zoznam roznych sposobov jazdy s Priusom (v anglictine)
https://en.wikibooks.org/w/index.php?ti ... s&stable=1
Zase sa tam jasne pise, ze mod "B" sa neodporuca pouzivat pri normalnom jazdeni, ale len ako "brzdenie motorom" pri zjazde z kopca (pozn. pri pluginoch je to ine, vid. clanok).

Vseobecne plati, ze "lahka noha + predvidanie + tempomat" vedie ku nizkej spotrebe aj bez znalosti roznych trikov.

Na zaver, vysvetlenie preco v hybridoch musi byt mod "B". V Kalifornii a dalsich US statoch maju zakon, ze vodic nesmie ist dole z kopca bez zaradenej rychlosti. Dovodom je bezpecnost, ochrana brzd, nizsia spotreba, atd. Z toho vyplyva, ze vsetky auta s automatickou prevodovkou na US trhu musia mat mod "B" (Braking/Brzdenie).
http://www.bestattorney.com/california- ... 21710.html