TOYOTA KLUB Česká Republika

Zdravím všechny,
jak tu již bylo opakovaně na fóru řešeno - tak i mě potkal konec životnosti DPF. Mam Toyotu Avensis 2.2 d-cat 130kw, r.v. 2005, najeto cca 224.000 km. Chtěl bych se zeptat, zda někdo řešil výměnu DPF filtru za neznačkový, konkrétně polský zn. JMJ nebo britský zn. BM, a jaké jsou zkušenosti s těmito filtry s ohledem na jejich orientační životnost.

Alternativou je odstranění DPF, proto bych se chtěl ještě zeptat na zkušenosti s STK (emisemi) v roce 2016 s odstraněným DPF, tj. po avizovaném zpřísnění STK.

Předem moc děkuji za rady, odpovědi.

Před vánocema jsem dával nový filtr polský JM do VW T5 životnost prý okolo 100 000km,Zatím nic jako by tam byl origoš,uvidíme.

Avizovane "zprisneni" spociva napojeni na diagnostiku a kontrole readiness kodu. Kourivost stale nemeri (alespon pred rokem nemerili), takze zalezi na tom, jak dobre ohackujes ECU.

Ak mas DPF a je cierny vyfuk zvnutra tak ti netreba napojit auto na ziadnu diagnostiku a vies ci tam to DPF-ko je alebo ci funguje tak ako ma.

Marselus píše:Ak mas DPF a je cierny vyfuk zvnutra tak ti netreba napojit auto na ziadnu diagnostiku a vies ci tam to DPF-ko je alebo ci funguje tak ako ma.

To je pitomost, sorry.

Bohužel není to pitomost,pokud má výfuk od sazí je něco v nepořádku já osobně ho mám čistej jak slovo boží.Správně výfuk nemá mít na konci saze pokud ano končí pomalu životnost onoho DPF.

Studoval som mnozstvo patentov a dosiel som ku zaveru, ze tieto riadiace jednoky nedokazu pracovat s inym ako originalnym DPF, alebo takym, ktore ma identicke fyzikalne parametre. Tato teoria sa overila aj v praxi - kontaktovalo ma niekolko ludi, s novou nahradou DPF, ktoru si pre nefnkcnost museli nechat odstranit. Nepresnost vyroby, zle umiestnene uchyty a pod.., je kapitola mimo tuto temu.
Ku spravnej funkcnosti DPF je potrebne aby bola efektivna aj katalyzacna vlozka (vlozka je sucastou DPF). V pripade ak je degradovany katalyzator, nepomoze ani profesionalne cistenie DPF.

Stava sa casto, ze system DPF v tejto generacii pracuje korektne mozno prvych 80tkm. ECU dokaze maskovat/ignorovat jeho zlu efektivtu dalsi 2-3 nasobok kilometrov, kym zareaguje chybovym hlasenim a nudzovym rezimom. Toto obdobie je sprevadzne symptomami ako obcasny biely dym a zvysena spotreba nafty. Pocas regeneracie DPF, ktora sa pri vyssom najazde spusta neumerne casto a trva neumerne dlho, sa do ovzdusia produkuju neviditelne mikrocastice, ktore su este mensie ako tie, ktore ma DPF zachytavat. Regeneracia DPF bola zamyslana tak aby prebiehala hlavne mimo mesta, no po urcitom najazde tento cyklus prebieha takmer neustale a obzvlast v meste.

Opakujem sa, no do zavedenia normy EURO 5 bolo DPF volitelnou vybavou a pokial je motor technicky vporiadku splna emisnu normu z roku, v ktorom bolo vyrobene, aj po odstraneni DPF. Modely D4D boli vyrabane s DPF aj bez DPF a podla papierov ma problem zistit aj technik z Toyoty, ci v kontkretnom aute DPF malo byt od vyroby alebo nie.

Ku vyfuku poviem tolko, ze videl som uz aj DCAT s povodnym filtrom a vyfuk bol cierny. Rozhodne to nie je parameter, na zaklade ktoreho maju pravo analyzovat situaciu.
Mimochdom DPF moze prasknut aj samovolne v dosledku poruchy a ECU to nemusi okamzite vyhodnotit ako zavadu, uzivatel o tom nemusi ani vediet.

Venujem sa reprogramu riadiacich jednotiek Toyota Denso, viac info najdes vo vlakne, ktore je nalinkvane v mojom podpise, pripadne ked si vyhladas moje prispevky. Tejto problematike sa venujem uz dlhsiu dobu

Děkuju všem za odpovědi. Jak to čtu, tak asi pokud nejsou finance na nákup originálního dpf a jeho výměnu, tak je asi lepší filtr odstranit, než použít neoriginální a spoléhat se, že vydrží aspoň třeba těch 100.000km. Přece jenom dpf při motoru s 224.000 najetými km už bude asi i odcházet rychleji a při pomyšlení, že by za pár let bylo třeba opět filtr měnit.........

Třeba se ale najde někdo, kdo má zkušenosti s uvedenými neoriginálními filtry přímo na své toyotě.

http://dpffap.cz/toyota-avensis/447-dpf ... -2008.html

http://dpffap.cz/toyota-avensis/164-fil ... is-22.html

cyril píše:Bohužel není to pitomost,pokud má výfuk od sazí je něco v nepořádku já osobně ho mám čistej jak slovo boží.Správně výfuk nemá mít na konci saze pokud ano končí pomalu životnost onoho DPF.

Nemas pravdu, ze by to slo pouzit jako dukaz cehokoliv.

Nemas pravdu, v Nemecku pri silnicni kontrole radi zjistuji pritomnost DPF a nejjednodussi overeni je prave vizuelni kontrolou koncovky vyfuku.

slavix píše:Nemas pravdu, v Nemecku pri silnicni kontrole radi zjistuji pritomnost DPF a nejjednodussi overeni je prave vizuelni kontrolou koncovky vyfuku.

Ze jsou nemci mozna prasata a strkaji prsty do vsech otvoru je jedna vec, problem je, ze to nedokazuje vubec nic.

awe_cz píše:

slavix píše:Nemas pravdu, v Nemecku pri silnicni kontrole radi zjistuji pritomnost DPF a nejjednodussi overeni je prave vizuelni kontrolou koncovky vyfuku.

Ze jsou nemci mozna prasata a strkaji prsty do vsech otvoru je jedna vec, problem je, ze to nedokazuje vubec nic.

Ale potom mozu nariadit alebo sami urobit STK...tam sa zakony asi lahsie vymahaju ako na Vychode

Dokazuje to že ten fejfuk není cajk.Je to jak na vojně co je černý bude bílí a co je bílí nebude vidět .

Asi sa nerozumieme...
Opat sa vratim ku tomu, ze do zavedenia emisnej normy EURO 5 (09/2009, inovacia 1/2011) splnali dielsove motory normu EURO 4 aj bez filtra pevnych castic. DPF bolo dovtedy iba volitelnou vybavou.
Policajt alebo aj emisna kontrola nema dovod zistovat(a nema ani ako zistit), ci auto vyrobene do roku 09/2009 malo byt vybavene DPF od vyroby alebo nie. Dolezite je, aby splnilo emisnu normu platnu v roku, kedy bolo vyrobene. Napriklad Avensis rv. 2007 musi splnat normu EURO 4. Pokial je motor technicky vporiadku, normu splni aj bez DPF. Naopak, ked motor nejaku poruchu ma, rovnaku emisnu normu nemusi splnit, aj ked vyslo bez filtra pevnych castic priamo z fabriky.
Ak ma niekto inu info, nech doplni.

To, ci je vyfuk cierny alebo nie, je mozno dobra kontrolka pre majitela alebo automechanika, no je to absolutne irelevantne pri akejkolvek oficialnej kontrole. Vyfuk moze byt cierny od poruchy, ktora je v momente kontroly uz odstranena alebo moze byt namontovany pouzity vyfuk z ineho auta, ktore DPF nikdy nemalo...cokolvek...

13michal13 píše:...než použít neoriginální a spoléhat se, že vydrží aspoň třeba těch 100.000km. Třeba se ale najde někdo, kdo má zkušenosti s uvedenými neoriginálními filtry přímo na své toyotě.

Ako som spominal, DPF nie ze nevydrzi dlho, nahrada DPF nefunguje vobec a poznam niekolko pripadov, ktore to na D-CAT potvrdili v praxi. Napis uzivatelovi "servis tomas", mozno medizcasom dosiel na nieco nove. On tiez skusal nahrady.
Tiez budem vdacny, za akukolvek dalsiu info ohladom neoriginalnych DPF