TOYOTA KLUB Česká Republika

Zdar všichni,u některých aut je to prý normální,měl jsem starší Corollu,tam to bylo řešeno lankem na plynu.Tady u Aurise 1,6 2013,novější model najeto 70 tis. Je tam elekronika a servátka a je tam nějaké spoždění,když je motor studený tak je to celkem dobré,jak se zahřeje,otáčky klesají pomalu,dík za radu.

Měl jsem starší auta Corollu E12U, 1,4 a Auris 1,6 2007 a dělalo mi to taky.
Při přeřazení si motor jako by přidá meziplyn sám.

jj zkus jet treba na dalnici dlouho dobu na tempomat treba ve 4tis a pak jen vyslapni spojku, drzi to ty otacky i nekolik sekund(cca 5sec) nez zacnou padat dolu.

V nejake diskuzi jsem cetl, ze to je kvuli tomu, aby nedochazelo k zakarbonizaci motoru a splaluje se zbytkove palivo.
Ohledne tech meziplynu, ktere auto dava samo bych rekl, ze to je kvuli mensimu namahani spojky a tzv "rev matching"

Zdar všichni,tempomat tam nemám,ale při rychlejší akceleraci spíš spojka trpí,než by ji měli vyšší otáčky pomáhat jako meziplyn.Tak nevím jestli to mám nějak řešit, nebo je to naprosto nomání jak říkal Uďa

Asi je to naprosto normální, taky jsem řešil, když jsem přesedlal na Aurise 1,6 VVTi. Předchozí auta jsem měl také 1,6..... Stejně tak mi motor chvíli po startu drží vyšší otáčky...

Zkusil bych skrtici klapku..

To pomoze iba na chvilu, ale pomoze to. Reakcia plynu je po vycisteni "pruznejsia".
Elektronicky plyn a elektricke servo riadenie je asi to najhorsie co mohli do aut kedy pouzit.
Pamatam si ked v jednej casti Top Gear na to plul jedovate sliny Jeremy Clarkson.
A ja sa s nim uplne stotoznujem.
Reakcia v oboch pripadoch je urcite ovplyvnena elektronikou.

je to tak schvalne, je to pry kvuli emisim

To by ma zaujímalo ako to funguje.
Podľa mňa to je pekná haluška.
Ak to funguje takto, tak prečo potom vyčistenie klapky ma na to vplyv a plynový pedál sa potom chová pružnejšie. Otáčky potom oveľa lepšie reagujú v závislosti od polohy pedála.
Žeby zamernym zvysenim dochádzalo k "vypalovaniu"? Ale čo potom to vyčistenie klapky a návrat do "normálu"?

berta001 píše:je to tak schvalne, je to pry kvuli emisim

Přesně tak...

Princíp.....

Fakt milujem tieto "výkriky" do tmy..
Dajte sem daky rukolapny argument.
Dačo čo skutočne dokladá,že sa zvýšením otáčok pri preraďovaní "vypaluje" bordel a tým sa znižujú emisie.
Japoncici asi vymysleli benzínové DPF

Hlavne by som neporovnaval minuly VVTi a dnesny Valvematic. Otazka je na Valve.
Kolisanie otacok byva na volnobehu. ale padanie z vyssich by nemalo robit problem, obcas nepadne spotreba na 0, pri dlhsej zatazi, predpokladam chladenie ventilov a zotrvacnost valve.
Elektronicky plyn je hlavne o kontrole a emisiach.

aczasa - don't loose your mind

OK
Ale i tak by ma zaujimal ten princip...
Ak to uz dakto "nakusol" tak nech to podlozi aj argumentom.
Ja si to hladat nebudem ani omylom.
Pretoze takto je to informacia hodna akurát tak JPP.

No ja neviem, ale čo vám vadí na podržaní vyšších otáčok po uvolnení akcelerátora?
Problém je skôr, že dlhšie trvá dokiaľ motor zareaguje na zošliapnutie plynového pedálu. To je otrava, i keď zvyknúť na to sa dá.