TOYOTA KLUB Česká Republika

Ahoj.
Chci se zeptat na jakém principu přesně funguje to když zmáčknu tlačítko pro rychlejší ohřev motoru resp. jak vůbec zjistím,že to funguje?
Dnes ráno při cestě do práce jsem zmáčknul ono tlačítko a motor se stejně dostal do svý teploty až po cca 8km tak jako i bez zmačknutého tlačítka.
Čekal jsem,že to bude alespoň za poloviční km než normalně.
Nemá to někdo odzkoušené a funkční?
Předem díky za rady

Měl jsem to tlačítko v Corolle Verso 2.0 D4D a tam to bylo přídavný naftový topení,který ohřívalo vodu v motoru.Ten byl teplý v zimě po 2-3km,prostě paráda,tak snad to má Avensis stejně.Zapíná se to po nastartování a je slyšet hučení a je i cítit ta spálená nafta,tedy venku.

Takze u me to asi nefunguje...pri zapnuti ani nic neslysim a jak uz jsem psal motor se ohreje stejne jak se zapnutym tak vypnutym ohrevem

novsie auta mali od vyroby webasto alebo eberspracher zavisle nezavisle kurenie. eberspracher zacal teraz aj mne haprovat. corolla 1.4 d4d mala ale napriklad elektricku spiralu. neviem co mas ty.

To je ono....nemam poneti co tam mam ja...az pojedu v prosinci na olej reknu mechanikovi,at se na to podiva a hned vycisli opravu....

Ty budeš mít pravděpodobně typ "s horkým plynem", protože u těchto modelů se spalovací typ montoval jen pro chladné země. Ve zkratce to funguje tak, že se odpojí venkovní kondenzátor klimatizace a ona tak práci kompresoru mění přímo na teplo.
Je to popsáno v manuálu - funguje to jen za nízkých teplot (tuším, že až pod bodem mrazu), při studeném motoru, klimatizace by měla být zapnutá, teplota na maximum a puštěný ventilátor na libovolný stupeň.
Doufám, že si pamatuji ty podmínky správně, ale najdeš to v návodu. Každopádně je nutná funkční klimatizace.

Tak to by me teda nenapadlo takovahle komvinace s klimatizaci...tedy myslis pokud je venku 3 nad nulou tak to stejne nebude fungovat i kdyz provedu postup co pises?No nekde bych ten manual mit taky mel tak ho zkusim pohledat a mrknout na to Diky za typ.

zlobyl píše:Ty budeš mít pravděpodobně typ "s horkým plynem", protože u těchto modelů se spalovací typ montoval jen pro chladné země. Ve zkratce to funguje tak, že se odpojí venkovní kondenzátor klimatizace a ona tak práci kompresoru mění přímo na teplo.
Je to popsáno v manuálu - funguje to jen za nízkých teplot (tuším, že až pod bodem mrazu), při studeném motoru, klimatizace by měla být zapnutá, teplota na maximum a puštěný ventilátor na libovolný stupeň.
Doufám, že si pamatuji ty podmínky správně, ale najdeš to v návodu. Každopádně je nutná funkční klimatizace.

To se mi nejak nezda, musel by tam byt nejakej vymenik freon/voda a hlavne v zime by to nemelo zadnej vykon. Ja myslim, ze 85kW 2,0 diesel z roku 04 ma jen proste elektrickej prihrev, u kteryho jsem taky nikdy nepoznal zadnej rozdil mezi zap/vap, a to jsem auto mel od funglovky.

edit: tak jsem pohledal a mas pravdu, fakt ta klima v ave fungovala jako tepelny cerpadlo. Teda, aspon se to pise, ale zajimalo by me, jak je to udelany.

Tak ted teda nevim...je to tlacitko vubec pro ohrati motoru??
V manualu je napsano tuto: "Přídavné topení je určeno k ohřátí kabiny vozidla v chladném počasí. Přídavné topení zapněte stisknutím spínače. Motor musí běžet. Rozsvícený indikátor signalizuje, že přídavné topení je zapnuto. Přídavné topení se zapálí přibližně 30 sekund po stisknutí tlačítka a přibližně dalších 55 sekund trvá, než se úplně ohřeje. Po dostatečném zahřátí chladicí kapaliny motoru systém automaticky řídí úroveň vytápění."
Takze mi prijde,ze je to spis pro rychlejsi vyhrati interieru,nez motoru.

To je právě to,co jsem měl ve Versu,jak píšu výše.Máš to tedy rozbitý,protože to opravdu funguje dobře,používal jsem to od +10st.C. níž,hlavně pro ohřev motoru.Dokonce se ani moc nezvedne spotřeba nafty,protože jsem to vypnul hned jak se motor ohřál,tedy asi po 3km.

kadel píše:... musel by tam byt nejakej vymenik freon/voda a hlavne v zime by to nemelo zadnej vykon. Ja myslim, ze 85kW 2,0 diesel z roku 04 ma jen proste elektrickej prihrev, u kteryho jsem taky nikdy nepoznal zadnej rozdil mezi zap/vap, a to jsem auto mel od funglovky.

edit: tak jsem pohledal a mas pravdu, fakt ta klima v ave fungovala jako tepelny cerpadlo. Teda, aspon se to pise, ale zajimalo by me, jak je to udelany.

Zapomněl jsem napsat, že je to jen na ohřev kabiny.

Co se týče té funkce, tak jsem se po tom také pídil, a funguje to docela vtipně. Je tam ventil, který odpojí venkovní chladič, takže chladivo teče jen přes ten vnitřní.
Když máš klimu (resp. chladící cyklus obecně), tak chladná strana odebere teplo a na teplé straně se mimo něj odevzdá navíc teplo z mechanické práce kompresoru (+ různé ztráty). Zkrátka tepla je vždycky více. Takže když ten venkovní chladič odpojíš, tak jedinou cestou, co může systém s přebytkem tepla udělat, je předat ho do kabiny.
Není to tedy tepelné čerpadlo (a ani se nedivím - už jen řešení problému s námrazou...), protože dostaneš jen tolik tepla, kolik "vytočíš" pohonem kompresoru.

Osobně jsem to kdysi jednou vyzkoušel a docela to fungovalo (máme ten samý motor jako tazatel), ale jednak mě štve ta nutnost specifického nastavení, jednak teď poslední dobou nebyla dostatečná zima a navíc obyčejná vyhřívací podložka do zapalovače úplně stačí.

Pokud si chceš o tom přečíst více, tak:
http://patents.justia.com/patent/7013966
https://docs.google.com/viewer?url=pate ... 291941.pdf