TOYOTA KLUB Česká Republika

Ahoj kluci,

v prve rade bych rad informoval, ze jsem tu poprvé a zaroven poprvé v zivote chci koupit Toyotu - proto prosim ohleduplnost, pokud budu mit hloupy dotaz.

Nasel jsem si v nemecku Toyotu Avensis 10/2009 (mela by mit oznaceni T27) s motorem 2.2D. Ma nejato 140 000km.

Když jsem prochazel ruzne recenze, tak před timto motorem mnoho lidi varuje, zejména kvůli:
1) odchazejici EGR ventil,
2) prilis tvrde tesneni pod hlavou, které se udajne casem vtlaci do hlinikove hlavy (velice kriticke).

Udajne tyto problematicke motory byly vyrabeny mezi roky 2005 - 2009.

Me otázky:
1. jak mohu zjistit, ze u tohoto konkretniho auta je tento problém vyresen?
2. jake mate zkusenosti s těmito auty? Mam investovat 200000Kc do auta, které ma najeto 140000km - bude "toyotacky" spolehlive?

Moc dekuju za jakekoliv info.

Vladimir

T27 by uz s blokom nemala mat problem. EGR neodchadzalo ale vyzadovalo si castejsiu udrzbu. T27 ma EGR uz inak riesene, tak neviem..
Problematicke moze byt skor DPF a spotreba ta tiez moc neocari. To sa vsak tyka asi vacsiny novsich dieslov s DPF a vyssim najazdom

MatGo: len pre zajimavost, nevies od ktoreho roku sa na 2ad-ftv montovali dpf? Lebo videl som pred casom inzerat na t27 a predvajuci uvadzal, ze dpf nema z vyroby

T25 s motorom 2AD-FTV nemala DPF nikdy a pri T27 to bolo predpokladam volitelne do roku 2011

Nazdar,
jenom otázka, kolik km ročně natočíš ? Oplatí se diesel ? Kup 1.8 benál a máš svatej pokoj, ta spotřeba nebude zase až tak moc rozdílná jako s nafťákem.

vladimir_avensis píše: Když jsem prochazel ruzne recenze, tak před timto motorem mnoho lidi varuje, zejména kvůli:
1) odchazejici EGR ventil,
2) prilis tvrde tesneni pod hlavou, které se udajne casem vtlaci do hlinikove hlavy (velice kriticke).

Oba problémy se vztahují ke generaci motoru v T25. Tvoje vyhlídnutá T27 na to netrpí. Motory jsou to spolehlivé, ale je potřeba počítat se "spotřebním" materiálem - dpf, vstřiky, SCV ventily, event turbo, dvouhmota.

Roman Jašek píše:Nazdar,
jenom otázka, kolik km ročně natočíš ? Oplatí se diesel ? Kup 1.8 benál a máš svatej pokoj, ta spotřeba nebude zase až tak moc rozdílná jako s nafťákem.

Zdravím,asi mě tu někdo ukamenuje,ale 1,8 benál bude možná spolehlivější,ale jizdí dynamika je zoufalá Hlavně v létě a se zaplou klimou,sám jsem se nestačil divit,co všechno je pružnější jak ta moje 1,8. To nemám na mysli turba! Jezdím hlavně město tak to moc neřeším,ale stačí dovolená a pár nájezdu na dálnici a kopcu! Ten kdo jezdí dlouhé štreky a nechce auto furt točit někde kolem 5000-6000ot. tak bude neštastnej.

Tak rozhodně. Ta 2.2 D-4D je na dálnici ve svém ideálním režimu. Na 6. stupni točí kolem 130 kolem 2000 ot/min, takže o motoru ani nevím a když potřebuju akcelerovat, tak má motor dost síly bez podřazení. Samozejmě udržovat jakoukoliv vyšší rychlost je je ještě větší radost.
V benzinu by to pro dálnici chtělo 2.5 V6, aby to jelo a spotřeba zůstala do 10.

Tak ona stačí i ta 2.4 R4, že... 130 km/h tacho, 2 800 ot/min, spotřeba lehce přes 8 l/100 km. Ale jasně, motor začíná u šesti válců

tabika píše: Zdravím,asi mě tu někdo ukamenuje,ale 1,8 benál bude možná spolehlivější,ale jizdí dynamika je zoufalá Hlavně v létě a se zaplou klimou,sám jsem se nestačil divit,co všechno je pružnější jak ta moje 1,8. To nemám na mysli turba! Jezdím hlavně město tak to moc neřeším,ale stačí dovolená a pár nájezdu na dálnici a kopcu! Ten kdo jezdí dlouhé štreky a nechce auto furt točit někde kolem 5000-6000ot. tak bude neštastnej.

Konecne to povedal aj niekto dalsi okrem mna

Lišák píše:Tak ona stačí i ta 2.4 R4, že... 130 km/h tacho, 2 800 ot/min, spotřeba lehce přes 8 l/100 km. Ale jasně, motor začíná u šesti válců

A tymto pozdravujem vsetkych, ktori tvrdia ze na Lexus IS250 maju nizsiu priemerku ako na IS220d DCAT. Mozno Lexus do tej atmo V6 integroval nejaku mimozmesku technologiu..ale skor to vidim tak, ze pri tej V6 sa boja slapat na pedal, lebo by to zralo aj travu okolo cesty, keby slapali tak ako na DCATe

Mal som dcat a mam is250. Bratislava-Presov na d-cate za cca 7.4. Na lexuse kde idem o kus agresivnejsie 8.2.
Na lexe bratislava zeneva a naspat za 7.1.

Skusal som pozerat okamzitu spotrebu na oboch pri 200kmh. Dcat 12-14. Lex 12-15.

Is250 zerie v meste vela ale pri normalnej jazde po dialniciach/mimo je to bez problemov. A celkove naklady aj so servisom budu velmi podobne ak nie nizsie pri 2.5. Predsa len je tam vyrazne menej kurvitok.

Statistiky priemernej spotreby na spritmonitor hovoria o rozdiele 2.01 L/100km v prospech DCAT. (IS220d DCAT - 7.46 L/100km, IS250 V6 - 9.47 L/100km). Ja som mal na 1.8 VVTLi priemerku okolo 11L, ostatni vedia zajazdit za 8-9L.
Po upravach, ktore som urobil isla spotreba na DCATe vyrazne dole, pri normalnej jazde, nalozenom aute, Bratislava - Livorno 5.8 L/100km. To uz by sa s V6 dalo tazko porovnat, no takto upravene auta nebyvaju standardom.
Problem DCATov a aj ostatnych skorsich modelov Toyota s DPF je, ze tie filtre dokazu fungovat len prvych ~70 000km korektnej prevadzky. Potom uz bezi regeneracia takmer nonstop, co neumerne zvysuje spotrebu..
Inak ano, tie diesle stoja za h*vno

Tabika mas asi problem s vnimanim dynamiky - hlavne okamzita reakcia je ina ako ked ta kopne turbo.Realne merania si najdi na ADACu napr. 60-100.
Nemal som problem s Passatom 2.0 TDI (103kW).

Spotreba 1,8 Valve ? Vsade ju chvalia. Neviem ako kto jazdi a ma naftovu nohu.
Po SK mierne nadlimit znamenalo nieco cez 6L. Po DE cez 8L, nepomozes si.
Auto plne po strechu ... stvrtkova noc ... prazdny autobahn - 9,5L ale s priemerkou 152 km/h na 400km useku ! Casto cez 180 na A92.
Asi treba ten motor trochu poznat. Tocite to obcas vobec ?

matGO:
DCATy si kupuju na dlhe trasy a ti is250 skor jazdia kratke a mesto. Tak netreba brat spotrebu zo Spritmonitru ako totalne validacny atrubut !

CommonUser píše:Tabika mas asi problem s vnimanim dynamiky - hlavne okamzita reakcia je ina ako ked ta kopne turbo.Realne merania si najdi na ADACu napr. 60-100.
Nemal som problem s Passatom 2.0 TDI (103kW).

Spotreba 1,8 Valve ? Vsade ju chvalia. Neviem ako kto jazdi a ma naftovu nohu.
Po SK mierne nadlimit znamenalo nieco cez 6L. Po DE cez 8L, nepomozes si.
Auto plne po strechu ... stvrtkova noc ... prazdny autobahn - 9,5L ale s priemerkou 152 km/h na 400km useku ! Casto cez 180 na A92.
Asi treba ten motor trochu poznat. Tocite to obcas vobec ?

matGO:
DCATy si kupuju na dlhe trasy a ti is250 skor jazdia kratke a mesto. Tak netreba brat spotrebu zo Spritmonitru ako totalne validacny atrubut !

Nikdy jsem neměl naftu ani turbo benzín,takže nejsem na turboefekt,ale možná dáš na semaforech toho pašouta,když pujdeš na krev 1a2 a máš tam 100km/h on to nedá na 2. Ale o tom jsem nepsal když závodíš to je jiná Jde o tu pružnost,nájezd na dálnici a tak podobně. Když jedu 100km/h a najíždím na dálnici (nechci závodit) jen dustojně akcelerovat na 140km/h na 4r.s. a jede za tebou i20 a starý pán který mě ve 140km/h předjíždí tak si člověk prostě řekne,kurna tady je něco špatně a mužu pokračovat. Něco podobného jsem zažil i s ochcávkou 1,6mpi 74kw a o tdi ani nemluvím,tam ti nestačí ani podřadit ve 100KM/h na 3r.s.prostě kolem tebe jen přelítne a to bude mít klidně o třetinu menší výkon.

Zeby som natocil nejake promo video ?
Ja tento problem nejak nemam. Ak niekto za tebou ide 140 a este zrychluje a ty sa zbieras z 80, tak nemozes cakat zazrak.
Ten Passat sme skusali na dialnici pri 150+ a kazdy si mohol zvolit stupen aky chcel, takze ...