TOYOTA KLUB Česká Republika

Zdravím vespolek. Měl bych dotaz k mému problému. Jsem čerstvý majitel Avevsisu 2.0 D-4D 93 Kw rv. 2007. Při jízdě jak se spustí regenerace filtru PDF začne se z výfuku celkem dost kouřit. Namodralý dým, ale celkem dost někdy. Nestrácí se olej z motoru ani se netvoří emulze, voda v chlazení taky bez úbytku a znečištění. Výkonově beze strát. Nevíte co by to mohlo být? Jsme z toho celkem smutný a nešťastný.
Děkuji za odpovědi
P.

Myslis takto?
https://www.youtube.com/watch?v=f5BH-ZqCKNw

Kupil si si auto, ktore obcas sluzi aj ako dymovnica. Neboj, nieco podobne robil aj moj D-CAT a boli to teda riadne zazitky.

Jj je to přesné. Auta za mnou si začnou dělat velký odstup. Jak jsi to vyřešil prosím tě? Co to způsobuje? Help

Neviem ako to maju dvojlitre, ale D-CAT mal 5ty vstrekovac nafty do vyfuku = vytvarac dymovej clony.
A to sa neriesi, to je taky design. Bat sa nemusis a urcite tu najdes zopar pribehov, ako to ludom dymilo. Mne na krizovatke sofer passatu kyval nech dam dole okno a ked som dal, tak ze nech si vypnem tu dymovnicu co mam vzadu.

Ked som mal problem s DPF, tak mi davali novy software a trocha sa zmenil sposob dymenia (castejsie a vyrazne menej), ale nie dlho po tom mi auto ukradli, tak neviem az tak velmi povedat. Ale hlavna otazka je, ako casto ti to robi. Ak prilis casto, tak je mozno zaneseny DPF a bude to potrebne riesit.

Pozri bud rad, kvoli zdraviu (menej castic) mas vyssiu spotrebu, zadymujes obcas cele okolie a tak

Pavel 214 píše:Jj je to přesné. Auta za mnou si začnou dělat velký odstup. Jak jsi to vyřešil prosím tě? Co to způsobuje? Help

Mně to tak dělalo v období, kdy jsem jezdil popojížďky. (prakticky 15km ráno, 15km odpoledne). A nic delšího mezi tím. Bylo to navíc na jaro (chladno).
Podle mne se opakovaně spouštěla regenerace, která se nikdy nedokončila.
Mám odzkoušené, že regenerace se u mně spouští cca po 120km. Při studeném startu musí jízda mít cca 20km bez přerušení, aby se to komplet vypálilo.
Pokud již je motor horký, stačí asi tak 12km na vypálení.

To jsou moje zkušenosti. Když jezdím delší jízdy, tak nemám problém.
Úplně ti rozumím, cítil jsem se naprosto trapně, když to kouřilo. Mně to teda kouřilo mnohem méně, než na tom videu, při ustálené rychlosti to bylo sotva znát. Ale rozjedy z křižovatek byly opravdu trapas - raději bych přesedl i do š120 ....

Takže moje rada - dokončovat započaté vypalování. Pokud jezdíš jen krátké trasy, buď vykuchat DPF, nebo raději zavčas prodat, než nastoupí další přidružené problémy a koupit něco v benzinu.
A mimochodem, úplně stejný problém má i kamarád vlastnící Superb TDI 2.0 103kW.
Jestli jezdíš štreky, tak ten problém časem odezní (asi byl problém u předchozího majitele). Diesel ti bude perfektně sloužit.

Děkuji všem za rady. Zkusím se zeptat v Toyotě a pokud to bude ranec, asi si na to zvyknu . Pokud něco zjistím určitě dám vědět. Te ukradené toyotky je i líto . Šel jsem z volva do toyoty protože manželce slouží 5 let yaris rv. 99 jen s výměnou oleje, a předních brzd. Tož snad se to vše upraví a bude dobře . Ještě jednou děkuji

Moze to mat pricinu aj v technickej poruche, bol na to vydany SW update, ktory mal dymenie upravit, no zo skusenosti je problem casto aj medzi sedadlom a pedalmi
To dymenie pri regeneracii je krasny ukazovatel nevhodneho jazdneho stylu a predovetkym zleho vyberu motorizacie. Tieto diesle v meste nedokazu fungovat a po kratkom case takejto prevadzky dochadza k poskodeniam, zacinajucimi DPF. DPF potrebuje na regeneraciu stabilne (vyssie) otacky a stabilnu zataz. V meste to zvykne aj dymit, je to dane stylom jazdy
Podla mojho osobneho vyskumu a testovania to ma Toyota obzvlast pri skorsich rocnikoch s DPF poriadne nahnute a ich nedokonaly system riadenia DPF hranici s poriadnou blamazou a ohrozovanim na zdravi.

Pavel 214 píše:Děkuji všem za rady. Zkusím se zeptat v Toyotě a pokud to bude ranec, asi si na to zvyknu . Pokud něco zjistím určitě dám vědět. Te ukradené toyotky je i líto . Šel jsem z volva do toyoty protože manželce slouží 5 let yaris rv. 99 jen s výměnou oleje, a předních brzd. Tož snad se to vše upraví a bude dobře . Ještě jednou děkuji

Tak podľa mňa to teda v Toyote ranec bude, radšej pri tom seď aby si si pri strate vedomia neprivodil fraktúru spodiny lebečnej.

Máš originální DPF??

No to nevím jestli je originál. Jak to zjistím? Je to nějak označené?

V prvom rade zisti, ci to dymi aj pri regeneracii mimo mesta, pri normalnych otackach (2000+). Ak ano, potom sa da spekulovat o technickej poruche. Zmiernit by to mohla aj aktualizacia ECU.
Priciny mozu byt rozne - od vadneho DPF, cez zanesene EGR, 5ty vstrek az po zanesene sanie atd..

No abych řekl pravdu tak jak jedu mimo město tak taky dými. Ale jak si toho všimnu tak to protahnu mimo město 2000 + je pak delší dobu klid. Min 300-400 km. Ve městě chvilku dýmu a klid ale za chvíli do 100 km znovu.

Nemozem si pomoct, mne sa tym len potvrduje (co je myslim uvedene aj v prirucke), ze motor sa ma vyuzivat v celkom spektre otacok. Dalej taktiez to, ze tieto diesle niesu schopne spolahlivej prevadzky v meste.

Ja motor dost casto zatazujem a aj vytacam.. Ci to bolo D4D alebo DCAT, s dymenim pocas regeneracie som nezaznamenal vacsie problemy aj napriek tomu, ze DPF boli na odpis.

Raz sa ku mne dostala zo servisu RAV4, s ktorou si nevedeli rady. Po 76 000km prevazne mestskej prevadzky museli vymenit prasknute DPF. Aj po vymene mali problemy s dymenim. Mne auto pocas regeneracie ani raz nezadymilo, zato zene, ktora ho prevadzkovala, to robilo zakazdym.

Mestske popotahovacky a jazda na "spotrebu" v nizkych otackach "spotrebuje" akurat DPF, motor a jeho periferie. Pri vyssej zatazi a vyssich otackach dochadza k pasivnej regeneracii DPF. Pri aktivnej sa do DPF vstrekuje nafta navyse. Aktivna regeneracia je ostro kontrolovany proces, pocas ktoreho sa musi zabezpecit aj to aby teplota filtra neprekrocila iste hranice. Pokial sa pocas aktivnej regeneracie spravas prilis nevyspytatelne (zmeny zataze, dlho nizke otacky, potom vysoke alebo naopak, atd..), moze dochadzat k naruseniu predpokladaneho priebehu, co moze sposobit spominane dymenie, pripadne aj poskodenia ako su napr. prasknute / rotztavene DPF.
Pokial nie si schopny prevadzkovat motor vo vhodnych podmienkach, mozno by som zvazil zmenu motorizacie, inak ta cakaju nekonecne problemy, muky a investicie.
Diesle ako si ich pamatame z ery 1.9 TDI su davno prec. Tieto novodobe parodie na dieslove motory sa stavaju vylozene zalezistosou draho vykupeneho nadstandardu, ktory si uzivatel moze dopriat iba v specifickom rozsahu pouzitia.

Mal som D-CAT, ktory som kupil s 80 000km. Ukradli ho po 160 000km. Cez tyzden som jazdil trocha po meste (par kilometrov) a kazdy vikend som mu nalozil 2x 150km po dialnici. A aj tak pri 130 000km dymil ako blazon, pricom raz som skoncil v servise s chybovymi kontrolkami - upchali sa mi hadicky pred a za filtrom. Takze len stylo jzdy to nebude.

Maghreb píše:Takze len stylo jzdy to nebude

Ano, no nebudem uz copy-pastovat moje predosle 2 prispevoky z tejto stranky....