TOYOTA KLUB Česká Republika

Zakarbonování motoru - zajímavý článek
http://www.autorevue.cz/tvorba-karbonu- ... er_tydenni

Nastesti nic co by se tykalo nas... ))))) At zije toyota

Ti nevim, Štěpáne... Zkušenost se zakarbonovaným motorem 2AZ-FSE hovoří o něčem jiném.

Jasny, to byl ten pripad nezodpovedneho ridice, co na to slape jako makacenko na ryc a jeste nemeni poradne olej.....
Bohuzel 1AZ-FSE je jeden z vyjimek toyoty, tedy primovstrikovy motor s EGR... :-/ Jako na potvoru jsou proste vzdy nejake vyjimky....

Pro méně znalé bych prosil vysvětlit, proč se to toyoty netýká.

cc

Zajímavý článek.
Neustále si blahořečím, že jsem před rokem vyměnil doslouživší 15 let starý Peugeot Expert za zachovalou 14 let starou Prévii.
Mít prachy navíc a velkou stodolu, nakoupím si do zásoby stará auta, aby mi vydržela do konce života.
Jinak také mám dotaz, stejný jao Aley.
Vždyť valvematic má také přímé vstřiky, nebo ne?

tak podle mě se musí sejít přímý vstřik...EGR ....a koncern...Pak karbon jen kvete..

Tomiq: Valvematic nemá priame vstrekovanie paliva.

Ahoj. Přidávám se s čerstvou zkušenosti po dekarbonizaci 1CD-FTV 2.0, 85 kw.

Už na mne pár měsíců poblikávala kontrolka s chyba P0400 na diagnostice = problém s EGR.
Osobně jsem ho cca před čtvrt rokem měl venku a samotný ventil byl téměř čistý, takže se dalo předpokládat, že to bude zabetonované někde jinde.
Můj Avensis Verso má nalítáno 305kkm a sání pravděpodobně nikdy nikdo dřív nečistil. Turbo je původní.
Ještě podotýkám, že mám celkem čerstvé SCV ventily (na dimid.cz mají oba za cca 5 kkč) a leju pravidelně VIF.

Náhodou jsem zjistil, že jeden servis v okolí je uveden na stránkách BG-Care jako jejich odběratel a "servis s přístroji" = mají nějaký přípravek který rozstřikuje chemii do sání a pak přes nějakou přírubu se pomocí kompresoru prožene i cesta mezi egr a výfukem v protisměru.
Nechal jsem si vyčistit mechanicky to, k čemu se dalo běžným nářadím dostat (potrubí + intercooler) a zbytek proběhl chemickou cestou.
Následoval výplach olejového prostoru a výměna oleje + filtrů (letní 10-w40 přešel na zimní 5-w30).
Podle slov servisáka - v sání bylo celkem čisté, jen trochu oleje z turba, ale při profuku chemií to dost kouřilo.

Výsledek?
BG Funguje!
Tomu motoru jako kdyby někdo vrátil tak 20 kobyl a vyndal deku z vejfuku.
Zmizelo občasné škubání kolem 2 tisíc (typicky přidání plynu v zatáčce bez podřazení) a zásadně se zlepšil nástup motoru v nízkých otáčkách kde začíná nabíhat turbo.
Volnoběh spadnul asi na 600 z původních 800 rpm.
Spotřeba se začíná ustalovat na nějakých 5,8 l/100km i s čerstvými zimáky (původně 6,3) a to motor moc nešetřím (zvlášť když je s ním zase vetší radost točit )
Kontrolka diagnostiky se zatím po 300 km nerozsvítila.

Celkem mě to sranda stála 3200 kč = spokojenost

Jo slyšel jsem o tom...Znám i člověka co to v mém okolí taky dělá...lidi si to chválí..hlavně u chrochtáků...Uvidíš časem jak to vydrží Já si na podzim čistil klapku,EGR,volnoběžný motorek,váhu atd... systém samodomo..koupený spray a co šlo jsem pročistil..A taky.. pocitově lepší zátah,volnoběh rovnoměrný,

Zdravím opět po 1500 km, abych informoval trochu víc objektivně o mojí situaci.

1) Spotřeba už je zase na obvyklých 6,3l/100km. Stejné jako dříve.
2) vrátila se P0400

Nicméně všechno ostatní potvrzuji - zmizely škubance a zlepšení nástupu v nízkých otáčkách.

Hmm a nelze ten EGR nějak zaslepit ???? Já ho mám zaslepený několik let a je klid..STK na to nepříjde. Jinak používám pravidelně do benzínu aditiva...Diagnostiku jsi dělal??? Ta by mohla ukázat proč to háže chybu.

O tom zaslepeni zacinam uvazovat, ale jeste to nevzdavam. Pokracuju s diskuzi tady
http://www.toyotaklub.cz/forum/viewtopi ... 78#p345748

houdezde píše:Zdravím opět po 1500 km, abych informoval trochu víc objektivně o mojí situaci.

1) Spotřeba už je zase na obvyklých 6,3l/100km. Stejné jako dříve.
2) vrátila se P0400

Nicméně všechno ostatní potvrzuji - zmizely škubance a zlepšení nástupu v nízkých otáčkách.

Pokud se vyčistí EGR,sání,MAF, nalije přípravek.... a.j. tak to neznamená dekarbonizaci.
Vyčištění od karbonu znamená rozebrat celý motor.
T.j. sundat hlavu válců, spalovací prostor vyčistit. V hlavě motoru pak především odstranit nánosy karbonu v blízkosti ventilů a kanálů, a těch tam tedy je dost.
Pak by to chtělo pročistit i sběrné potrubí výfuku, okolí DPF,oxidačního katalyzátoru - nafty.
Benzinové motory, tam katalyzátor vydrží v optimální kondici tak 100 tis., pak už se začne zanášet a klade zvýšený tlakový odpor. Sice třeba jen 5 %.
Karbon váže palivo, horší to asi je u benzinových motorů, protože tam se pokles výkonu projeví razantněji, jsou nestabilní otáčky hodně u studeného motoru, ale i zahřatého.