Ak je predpisany , teda vyrobca s tym počíta, tak myslim, ze vydrzi.
Ani jeden z uvedenych nie je chybou. 0w vs 5w ma vyznam hlavne za studena. Ovsem realny rozdiel nie je tak drasticky aby si to motor vsimol pri plusovych teplotach. Hornych 30 je tu rovnake. A specifikacia A5 vs A3 ma hlavny rozdiel v HTHS. Zpravidla sa vyssia ( tu A3 ) povazuje za lepsie riesenie pri prevadzke kde sa predpokladaju vyssie teploty ( motora , nie počasie - teda za predpokladu , ze chladenie funguje spravne). Typicky vyssia zataz. Napr.dlhe jazdy vysokou rychlostou po dialnici alebo tahanie privesu...)
Myšlienka vychadza z toho , ze vyssia HTHS s lepsou rezervou znesie vyssie teplotne zatazenie. Na druhej strane treba povedat, ze tento parameter vlastne znamena pevnost olejoveho filmu v strihu pri teplote 150C.
Pre tvoju predstavu , teplota oleja pri takej dialnicnej jazde moze vystupit napr. na 130C.
Lenze to je teplota " vo vani" . Na exponovanych miestach kratkodobo olej samozrejme dosahuje vyssich teplot. To len aby sa pochopilo, preco ak niekto odporuca takuto HTHS, takto činí.
Do akej miery je to skutocne tak, resp. ake je v danych prevadzkovych podmienkacj skutocne riziko zlyhania oleja so znizenou HTHS, to nikto realne ovsem nezmeral. Iste je jedno - ak znizenu HTHS nemas povolenu, nesmies ju dat. Ale naopak ak do motora s povolenou znizenou HTHS das normalnu , tak ti riziko nehrozi.
Ovela vacsi problem je dlhodobe prevadzkovanie motora s teplotou oleja na tej hranici 130C , lebo je pravdepodobne , ze dojde ku zhorseniu jeho mazacich vlastnosti ( tepeny rozklad to volaju). Tu je riesenim bud chladic oleja ( ale ak nejazdis pravidelne okruhy iste sa tym nebudes zaoberat) alebo rozumne skratit intervaly vymeny.Este k HTHS - plnotucne maju od 3,5 vyssie . To je jasne. Ale tie znizene su vlastne dva. Oleje xw20 a xw30. 20-ky maju od 2,6. A to uz je teda fakt hranica pre sudobe motory. Ak ma niečo nove predpis napr. 16-ku, musi byt na to takyto motor usposobeny. A potom su 30-ky. T ju maju od 2,9. Ano je znizena oproti 3,5 ale podla testov este stale bezpečná za akychkolvek jazdnych podmienok.
Tak ci tak zakladom je samotna konstrukcia motora. Ci ma takyto olej so znizenou HTHS povolený. Predpoklada sa totiz v takom pripade, ze to musi zvladnut aj s takymto predpisanym olejom a predpisanym intervalom. U toyot to teda obecne zatial plati. Lebo napríklad u fordov az tak slepo verit vyrobcovi sa zial nevyplatilo. Tam v istej generacii motorov , kde tiez povoloval vyrobca ( priam predpisoval ) znizenu HTHS to podozrivo casto koncilo vysokou spotrebou oleja.
Takze resume - pre tvoj konkretny pripad ( nie vseobecbe) -mozes oboje. Vyhni sa snad len xw20.
Ja napriklad mam v honde povolenu (od) 0w20. To "od" je dolezite , lebo tabulka v prirucke mojho civicu uvadza aj dalsie moznosti a to prave podla stylu jazd. A kedze tam podobne ako ty mam aj dlhsie cesty po dialnici , vybral som si hornu 30-ku. Ci 5w alebo 0w to uz riesim podla momentalnej dostupnosti. A ak je to 30-ka potom sa nebojim ani A5 , teda " znizenej" HTHS pri takychto jazdach.
Dufam , ze som ta velmi nedomotal. Opak bol cielom. Chcel som aby si pochopil a sam urobil " informovane rozhodnutie".
R18A2
4AFE