TOYOTA KLUB Česká Republika

Zdravim vsetkych, rozpraval som sa v servise s mechanikom ohladom mojho Aurisu a prevodovky MMT a odporucal mi pri dlhsom cakani nestat na brzde pri zaradenom E napriklad na krizovatke alebo semaforoch, ale vyradovat do neutralu, aby som nenicil prevodovku. Mal som robotizovanu prevodovku aj predtym na citroene, ale nikdy som nic taketo nepocul. Robite to takto niekto?

A CVT je MMT?

MMT je robotizovaná převodovka. CVT je převodovka s plynule měnitelným převodem.

Mě by ta samá otázka zajímala, jak je to s CVT. Mám vyřazovat na neutrál, když vím, že budu stát třeba 2 minuty na světlech nebo je lepší tam nechávat D? P tam dávat nebudu, to je zbytečně moc daleko a vždycky problikne kamera, zbytečně.

Prosim, nechavejte tam stale D.... Nikam neradte, nic nevymyslejte... Je to konstruovane na bezne podminky, tedy i na stani na semaforech..... Jiste, takovy zeleznicni prejezd jiz bude asi neco jineho, ale tam uz bych dal P.. ))))) N je jen v pripade Nutnosti... Treba pri otaceni za vhodnych kopccovitych podminek..

A co se děje v CVT převodovce, když stojím na místě, mám zařazené D a stojím na brzdě? Nikde jsem se to nedočetl. Když povolim brzdu, tak auto se hned tlačí dopředu. To znamená, že tam ten řemen prokluzuje? Tím se tam ale ty plochy hodně opotřebovávají, ne?

Asi fakt ne. Je odpojena spojka od klikovky. Ono to sice nema pedal spojky, ale ma to lamelu a pritlacak. Takze pokud stojis pevne na brzde, tak prave nedochazi k zadnemu opotrebovani zadnych komponent uvnitr prevodovky.... Narozdil od razeni N a tak, kdy pokud nestojis na brzde, tak se to deje "za provozu" a muze se prave opotrebovavat draha hnaciho remene...

Parek píše:A co se děje v CVT převodovce, když stojím na místě, mám zařazené D a stojím na brzdě? Nikde jsem se to nedočetl. Když povolim brzdu, tak auto se hned tlačí dopředu. To znamená, že tam ten řemen prokluzuje? Tím se tam ale ty plochy hodně opotřebovávají, ne?

- od motora je samotné cvt-kužele - prepojené cez klasický hydrodynamický menič alebo niekde cez vpodstatespojku... takže ak stojíš aj kužele stoja, remen sa netočí, nič nepreklzuje... točia sa vrtuľky-turbínky v meniči ale kedže sú v oleji a niesú prepojené nič sa nedeje... až odbrzdíš spojí sa menič so zvyškom prevodovky... niekedy ak jemne pracuješ s plynom cítiť kedy skončí pohyb auta len skz menič a kedy sa menič uzamkne a ide to cez kužele...samotné preradzovanie zaťažuje mechatroniku - otvárajú sa a zatvárajú solenoidy a to sú diely ktoré majú nejakú životnosť danú počtom otvorení-zatvorení....
Pre cvt platí - radšej zrýchľovať plynule, vyhnúť sa prudkým akceleráciám, pravidelne meniť vhodný olej plus filter ak treba, vyhnúť sa prehriatiu oleja... počas dlhších jázd sem tam zmeniť tempo- boli prípady ked dlhé jazdy na tempomat po dialnici spôsobili vydratie plôšok na kužeľoch ako boli dlhodobo zaťažené rovnaké miesta.

ban píše:Zdravim vsetkych, rozpraval som sa v servise s mechanikom ohladom mojho Aurisu a prevodovky MMT a odporucal mi pri dlhsom cakani nestat na brzde pri zaradenom E napriklad na krizovatke alebo semaforoch, ale vyradovat do neutralu, aby som nenicil prevodovku. Mal som robotizovanu prevodovku aj predtym na citroene, ale nikdy som nic taketo nepocul. Robite to takto niekto?

Ano při delším čekání vyřazuji Auris 1,6 MMT, stejně u DSG a to samé u klasického automatu.
V minulosti jsem na to byl také upozorněn.

A je to zastaraly nesmysl..... Ale ve finale je to tak, ze kdo vyrazoval, tomu prevodovka odesla, kdo nevyrazoval tomu taky.... Ona totiz nekdy odejde... Tak to u mechanickych rotujicich stroju bohuzel byva...

Robotická převodovka v Aurise, je prakticky manuální s elektronickým ovládáním.
A u manuální převodovky také nestojí člověk na červenou s vyšlápnutou spojkou.
U čistokrevného automatu se vyřazovaní jak píše" aczasa " považuje za přežitek
http://www.auto.cz/automaticke-prevodov ... ukci-80792

Mám vyřazovat na neutrál při stání na křižovatce?

Smyslem automatické převodovky je, aby s ní řidič musel manipulovat co nejméně. Vyřazením ničemu neublížíte, ale ani moc neprospějete. Riskujete ale, že na zařazený neutrál zapomenete, při pokusu o rozjezd sešlápnete plyn, auta za vámi začnou troubit a režim D pak zařadíte ještě při roztočeném motoru. A to spojkám či brzdám automatu skutečně škodí.

Více na http://www.auto.cz/automaticke-prevodov ... edium=copy

juuuu a primo to v clanku i pisou.. )))) A to lze jednoznacne rici i o MMT a DSG a jinych..... Takze pokud neco, tak nic....

slabostka píše:

Parek píše:A co se děje v CVT převodovce, když stojím na místě, mám zařazené D a stojím na brzdě? Nikde jsem se to nedočetl. Když povolim brzdu, tak auto se hned tlačí dopředu. To znamená, že tam ten řemen prokluzuje? Tím se tam ale ty plochy hodně opotřebovávají, ne?

- od motora je samotné cvt-kužele - prepojené cez klasický hydrodynamický menič alebo niekde cez vpodstatespojku... takže ak stojíš aj kužele stoja, remen sa netočí, nič nepreklzuje... točia sa vrtuľky-turbínky v meniči ale kedže sú v oleji a niesú prepojené nič sa nedeje... až odbrzdíš spojí sa menič so zvyškom prevodovky... niekedy ak jemne pracuješ s plynom cítiť kedy skončí pohyb auta len skz menič a kedy sa menič uzamkne a ide to cez kužele...samotné preradzovanie zaťažuje mechatroniku - otvárajú sa a zatvárajú solenoidy a to sú diely ktoré majú nejakú životnosť danú počtom otvorení-zatvorení....
Pre cvt platí - radšej zrýchľovať plynule, vyhnúť sa prudkým akceleráciám, pravidelne meniť vhodný olej plus filter ak treba, vyhnúť sa prehriatiu oleja... počas dlhších jázd sem tam zmeniť tempo- boli prípady ked dlhé jazdy na tempomat po dialnici spôsobili vydratie plôšok na kužeľoch ako boli dlhodobo zaťažené rovnaké miesta.

Díky za detailní vysvětlení. Konečně mi je ten princip o něco více jasný.
A jak je to s tím neutrálem. Vadí něčemu, když zastavim na místě s nastartovaným motorem a nechám to stát 5 minut na neutrál? Nebo když přijedu na semafor, kde zrovna padla červená a vím, že tam budu pár minut stát, je to na rovině, takže se to ani na neutrál nerozjede? Nebo například když stojím v koloně z kopce dolů a sem tam se popojede krokem. Můžu na to mít zařazený neutrál? Díky

aczasa píše:Mám vyřazovat na neutrál při stání na křižovatce?

Smyslem automatické převodovky je, aby s ní řidič musel manipulovat co nejméně. Vyřazením ničemu neublížíte, ale ani moc neprospějete. Riskujete ale, že na zařazený neutrál zapomenete, při pokusu o rozjezd sešlápnete plyn, auta za vámi začnou troubit a režim D pak zařadíte ještě při roztočeném motoru. A to spojkám či brzdám automatu skutečně škodí.

Více na http://www.auto.cz/automaticke-prevodov ... edium=copy

juuuu a primo to v clanku i pisou.. )))) A to lze jednoznacne rici i o MMT a DSG a jinych..... Takze pokud neco, tak nic....

Proto jsem nakopíroval odkaz a dal ti zapravdu, ale stejně jsem slyšel to samé co "ban"
Jen jsem napsal jak se chovám já při delším stání na křižovatce a co mi doporučil specialista na DSG.

Teraz celkom neviem lebo jedni píšu o MMT - multimode manual a to je robotizovaná prevodovka a niekto o multidrive čo je cvt.
Pri robotoch je v podstate princíp manuálu, bližšie veľmi nepoznám ale čo môj mechanik má na dvore všelijake easydrive-y od Citroenu a nejaké selespeedy Fiat-Alfa, niečo v Smartoch, nejaké DSG ... všetko to nevydrží veĺa a ani komfort sa na klasiku či cvt nechytá.

Pri dlhšom státí na mieste môžeš dat do N, prevodovke v podstate nevadí že je v N ale že si menil volič - zmenil sa tok kvapaliny lebo tá maže, chladí a aj radí... ja to v podstate nevyužívam, jedine že stojím a vlak pôjde o 5 minút... ale výnimočne, pri bežnej jazde v meste vôbec.
Ale ako píšem mám skúsenosti len s cvt a teraz s hybridom čo je úplne primitívny prevod....

Ale, zadny tok kapaliny se nemeni, to je nejaky divny, proc by se mel menit? A z ceho na co? V prvodovce neni olejove cerpadlo....