TOYOTA KLUB Česká Republika

Tak mám prosbu ke zkušenějším,

po přechodu na jiné 4E-FE které jsem si dovezl řeším problém, který motor před rozložením neměl. Motor je po generálce bez generálky, aneb dělalo se a měnilo se jako u GO akorát se nesahalo do spodku který byl v pořádku.

Rozepíšu do bodů:

1) Auto nastartuji, drží volnoběh zhruba 1100 otáček.
2) Než je zahřátá voda na provozní teplotu (dle palubky), tak při jízdě na neutrál otáčky drží 1100 otáček
3) Zahřeje se voda - když zastavím na křižovatce, tak je zase volnoběh 1100 otáček... když se rozjedu a vyřadím, tak poskakuje 850-1100 zhruba.
4) Čidlo teploty je vyměněné
5) Kdo to vyřeší, tak má u mě zlatého bludišťáka a může si vzít cokoli z mé privátní E11tky na díly ... nebo čokoládu/zmrzlinu/pivo... nebo hřejivý pocit z pomoci bližnímu (homo free)

Spotřeba - dálková při klidné jízděpo dálnici +mimoměsto 5-5,5l/100km, svižné mimoměsto+dálnice 7l/100km (na 165/70 R14), prostě chci říct, že spotřeba je v pořádku, taková jaká má u zdravého 4E-FE být.

Hadice se nikde poškozené nejsou a sání těsní, klapka vyčištěná.. diagnostika nic nevidí.

1.) krokový motorek volnoběhu - jde opravdu volně? Mají cívky stejný odpor?
2.) actuator od serva - těsní?
3.) čidlo teploty vody je to 3pin originál?
4.) lambda sonda - testováno?
5.) ten pneumatický doraz klapky plynu je ok?
6.) ty filtříky na vacuum hadičkách jsou čisté? Samotné hadičky nejsou moc měkké aby je podtlak zbortil?

1) Zkusím, cívky neměřeny - má se vlastně motorek nějak po demontáži "kalibrovat"?
2)Vypadá to, že ano
3) Je to originál sundaný z 4E-FEčka kde bylo normálně funční, po výměně za to druhé pořád stejná situace (obě na 99,99% vadná nebudou)
4) Stejná jako byla předtím v autě, nesahalo se na ní a plně fungovala - to jsem si říkal, že by se projevilo na spotřebě, nebo se pletu?
5) Jak to poznám?
6) hadičky měkké nejsou a ty koncovky jsou relativně čisté - ucpané nejsou

Každopádně ta 1čka vypadá nadějně, díky za rady Libore

1.) kalibrovat se nemusí,ale levá i pravá cívka musí mít totožný odpor kvuli správné funkci a ten "vrtichvost" musí fakt chodit naprosto lehce.
4.) nooo,spotřeba... z principu funkce 100000km a dost...ona totiž může jen zpomalit...a taky po letech zpomalí... a to se projeví tak,že možná spotřeba jde i trochu dolů,ale projev motoru je takový nijaký,tupý..a v poslední fázi prostě už neklopí signál .teprve pak zareaguje elektonika.
5.) Vizuelně zkontrolovat a mužeš i pomocí multimetru měřit TPS. několikrát zahýbej s klapkou a uvidíš dle odporu jestli se vždy vrátí do stejného bodu.

7.) Není zač,rádo se stalo.

Kolísání otáček u 3/4zzfe za studena,posléze za tepla nevesti nic dobrého. Takhle se začně projevovat ztráta komprese, motor začne žrát olej a zachrání to akorát GO. Místo VIF bych doporučil změřit kompresi.

jen upozorním že jde o 4e-fe, a oba motory bežely bez sebemensích problému, jen se hodila převodovka z jednoho na druhý, udelalo se tesnení pod hlavou, zábrus ventilu, vule atd... a slo to do auta, čidla, cívky, kabely vse puvodní....

Libor asi překlikl téma no .... právě že tenhle motor se dával kvůli tomu, že má komprese v pořádku a když se tahal ven tak všechno fungovalo