TOYOTA KLUB Česká Republika

Zdravím!
Chtěl bych se zeptat jestli někdo z Vás má zkušenosti s aditivem do D-CATa, a jestli je to vhodné do aut s DPF aditivum lit, protože sem slyšel, že aditivum víc zasírá DPFko.
Díky za rady...

https://www.youtube.com/watch?v=a5ksahOptWs, tady se o tom hovori, konkretne kolem 10:50minuty

jahoda píše:https://www.youtube.com/watch?v=a5ksahOptWs, tady se o tom hovori, konkretne kolem 10:50minuty

Tak to si tu někdo spletl aditivum do nafty s aditivem do motorového oleje. Přednáška výše hovoří právě o aditivech do oleje ....
Kdysi jsem si prostudoval bezpečnostní list od VIFu a našel jsem v něm pouze uhlovodíkové složky - tedy plně spalitelný obsah. Je sice fakt, že výrobek může obsahovat i další látky (v bezpečnostním listu jsou uvedeny "pouze" ty nebezpečné), ale velmi silně pochybuji o tom, že by obsahoval úmyslně jakékoliv principielně nespalitelné složky (kovy apod.), protože by takového výrobce kdokoliv úspěšně zažaloval a vymáhal po něm škodu.
Do aditiv olejů se přidávají i složky, které tvoří nespalitelný popílek (narozdíl od spalitelných uhlovodíkových sazí), tudíž jsou pro DPF škodlivé. Ale tam se počítá s tím, že se olej do spalovacího prostoru dostane v minimálním množství, narozdíl od nafty, které motor spolyká za svou životnost tisíce-desetitisíce litrů.

Já osobně žádnou aditivaci nafty nepoužívám a tankuji s radostí u Tank Ono. Je to totiž možná nejlépe hlídaný řetězec v ČR, poněvadž se konkurenci furt nezdá jejich cena. A nevím o tom, že by ČOI přišla na závažný problém u nich.
Znám dokonce kolegy, kteří provozují své common-raily na družstevní naftu, a krom problémům v zimě (asi zemeděleci nepotřebují jezdit kombajnem přes zimu, takže zímní naftu nevedou), najezdili statisíce kilometrů, bez jakýchkoliv závad čerpadlo-trysky atd. Pouze obligátní výměny EGR ventilů, ale za to kvalita nafty moc nemůže. Bavím se navíc o ventilech založených na solenoidu a torqmotoru. Např. T-27 již má DC servo, což je podstatně robustnější řešení a ventil tak má šanci typicky vydržet až do smrti auta.

Ale kdo chce mermomocí aditivovat, myslím, že nemůže mít problém kvůli DPF.

Něco pro notorické vodičkáře:
https://www.youtube.com/watch?v=C1QMUshUUXA
https://www.youtube.com/watch?v=KnSNDgla4z0
Na CNN:
https://www.youtube.com/watch?t=375&v=pLWl9JoIR-I

pri mojich skúsenostiach s aditívnymi palivami skôr by som tvrdil pravý opak, že skôr autu s dpf pomôže....

Demon píše:Něco pro notorické vodičkáře:
https://www.youtube.com/watch?v=C1QMUshUUXA

Je to nanotechnologia, takže sa nedá logicky vysvětlit, přeco tak málo na tak velký objem, čas 9:30

Franta90 píše:...zkušenosti s aditivem do D-CATa, a jestli je to vhodné do aut s DPF aditivum lit, protože sem slyšel, že aditivum víc zasírá DPFko....

No, to platí pouze u filtrů pevných částic s aditivy typu AdBlue. Ale jak už to bývá, báchorky typu "Jedna paní povídala" se šíří rychlostí světla.
http://www.autorevue.cz/filtry-pevnych- ... y-a-minusy
Jak už tady píše Demon, u toho VIFu to nehrozí. A vůbec, už jsem to tady několikrát psal, VIF je výrobek firmy Lang Chemie, Rakousko a tato firma dodává rovněž chemikálie na aditivaci nafty většině tuzemských firem, včetně třeba Benzina a jejich Verva je vlastně "postavena" na těchto aditivech. Používá to rovněž třeba Čepro a další a docela bych se vsadil, že tato aditiva budou i v naftě na stojanech Tank Ono. Ono aby distributoři splnili onu normu ČSN EN 590, třeba jen v některých parametrech, tak prostě aditivují. Takže aditivujeme myslím všichni, někteří více, včetně mne, protože přidávají třeba ten VIF, jiní si s tím hlavu prostě nelámou. Já navíc již dva roky tankuji výhradně Optimal Diesel bez toho řepkového svinstva, přidávám VIF v poměru 2:1000 (hlavně kvůli mazivosti) a jsem spokojený. Při této koncentraci je totiž zvukový projev motoru podobný, jako s těmi prémiovými palivy s biosložkou.... Takže z mého laického pohledu, tato aditivace se vyplatí.

"Je to založeno na nanotechnologiích a v roce 1973 to získalo Nobelovu cenu...."