TOYOTA KLUB Česká Republika

Čaute Toyoťáci.

(Píšem to sem a nie na SVK fórum, lebo tu budete mať s E11 1.8 viac skúseností, ako u nás.)

Chcel by som kúpiť Corollu 1.8 4x4, ale ešte predtým by som potreboval nejaké info. Viem, že základné veci sa tu už rozoberali, čítal som to.
Skôr by ma zaujímal motor 7A-FE v kombinácii s týmto autom. Aj 7A-FE som na fóre študoval a zistil som, že pokiaľ je v Celice, tak je jedno, koľko má km, tak či tak ho čaká repas. Zatiaľ čo pri Avensisoch a Carinách sa tu písalo, aký je to úžasne spoľahlivý motor.
Je mi jasné, že je to tým, ako sa na ňom jazdí, predsa v Celice dostane zabrať.
Ale sám o sebe je ten motor ,, nie až tak dobre postavený" a má už vrodenú vadu, ako sa tu tiež písalo, tak by naň mal každý dávať pozor, nie?

Čiže čo vlastne chcem vedieť, je, ako je na tom ten motor v Corolle? Viem, že je tu nastavený skôr na prácu, ako na výkon, ale ublížilo by mu moc, keby som ho z času na čas prevetral trochu viac? Jasné že nebudem stále jazdiť ,,kudlu", ale pri zohriatom motore trochu viac otáčok raz za čas...?
Hlavne ma teda desia ojnice, ktoré vraj rady vyskakujú pri vysokých otáčkach a tým, že motor je inak nastavený ako v Celice ma to desí ešte viac.. Mohol by ma niekto ukľudniť?
=D

PS: Dúfam, že som to napísal tak, že sa to dá pochopiť... lebo ja si nie som istý.. =D

PS2: Ešte jedna vec ma zaujala.. niekde v staršej téme sa písalo o tom, že so 7A-FE sa bojíte chodiť do zátačiek..? Tomu moc nerozumiem... Možno som hlúpy, ale jediné vysvetlenie pre mňa je, že keďže ten motor žerie olej, tak ho počas jazdy ubúda a keď ste v zátačke, vo vani sa všetko nakloní na jednu stranu a nedostáva sa dosť oleja do čerpadla a tým sa zadrhne motor... som aspoň trochu blízko? =D

http://www.toyotaklub.cz/forum/viewtopi ... =6&t=34572

Tady je trochu o té mojí. Řešil jsem tam krom jiného i tažné zařízení. Jinak problém s motorem 7A-FE je podle mě stejnej jak v Celice nebo v Corolle. Akorát v té Celice je víc namáhaný a tak odchází dřív. V Corolle to ale nejspíš časem nastane taky. Na plnou ujedu tak 420 km, pak se rozsvítí rezerva. Je to daň za permanentní 4x4 a taky má Corolla menší nádrž (50L) než Celica (68L). Největší průměrnou spotřebu jsem udělal 9,2 a to jsem to hnal po dálnici Hradec Králové - České Budějovice a rozhodně jsem se neloudal. Po dálnici proto, abych pročistil katalysátor a pomohlo to. Co jsem v tom svém vláknu řešil problém po napíchnutí diagnostiky v bazaru, že je možná druhá lambda nebo katalysátor v prčicích, tak po projetí po dálnici a po doplnění některých žároviček do palubovky nikde žádný problém. Servisák lambdu proměřil a v pohodě. Bral taky auto do Toyoty a prověřoval servisní historii a zjistil jen jednou chybu ohledně té lambdy, kterou předchozí majitel řešil vymutím kontrolky motoru i s paticí se žárovkou z palubovky a prostě ji zahodil. Jo a říkal mi jednu věc, můj servisák, abych byl šetrnej na spojku a nekurvil jí, protože je to fakt dost pakárna měnit lamelu. Spojka mi naštěstí zabírá pěkně nahoře a neprokluzuje. Na motoru chci nechat měnit pístní kroužky a všechny gufera v motoru, aby to nežralo olej a zvýšily se tlaky. Jen na to zatím servisák nemá čas. Nicméně motor si brumlá mnohem víc potichu než v mojí Celice. Víc mi dělaly po koupi starosti brzdy, ale už jsou komplet vyměněné, takže auto brzdí jak má. Jinak auto jsem kupoval s nájezdem cca 167 tkm. Já pro tebe asi taková útěcha moc nebudu, protože já se pro Corollu rozhodl proto, že mám druhou Celicu na díly se 7A-FE na dvoře a taky se mi líbil konkrétně tento design Corolly a za druhé to má stejné páčky jako Celica. Takže u mě jsou v tom kromě rozumu i emoce. Ovšem auto jsem si před koupí pořádně prolezl se servisákem. S autem ročně tolik nenalítám, takže předpokládám, že než se mi u Corolly něco pokazí, tak to bude za dlouho. Mám jí od loňského září a jezdím v pohodě. Cca 2x týdně do 50-ti km a o víkendech někdy jedu delší trasu kolem 250km. No tak zatím asi takhle.

S tím olejem v zatáčce to je problém i u jiných motoru i jiných automobilek. Prostě jde o to, že odstředivá síla v zatáčce, nebo náklon do prudkého kopce může odlít olej natolik od čerpadla, že si čerpadlo cucne vzduch a to je potom průser. Takže při jízdě do kopce to radši nehnat víc než do těch 4800 ot. A samozřejmě kontrolovat hladinu oleje v motoru. Respektive zjistit po koupi kolik to žere oleje a podle toho nastavit intervaly kontroly.

Ahoj.
Až sa hanbím, že ti odpisujem až teraz (ale ako študent sa vyhovorím na skúškové.. musím sa ,,učiť" =D)...
Každopádne, ďakujem za informácie. určite mi pomohli, keďže pri takto neznámom aute sa hodí všetko =D
Tvoje vlákno som pozeral ešte predtým, tiež dosť zaujímavé veci. A pekná Corolla =D Dosť ma zaujali tie tlaky. Som celkom zvedavý, ako sa zmenia po tej výmene.
V podstate ako pozerám, tak ak ten motor a spojku nebude človek moc vytáčať a týrať, tak hádam aj vydrží =D A ja najazdím ešte menej, takže u mňa nebude moc uťahaná... Inak aj mne sa páči táto generácia a najviac práve kombík... ostatní ma síce považujú za divného, ale mne to nevadí.. =D
Tak snáď sa aj ja čoskoro pridám k spokojným (a šťastným! =D) majiteľom E11 1.8.

Díky aj za to vysvetlenie s tým olejom. Pred tým mi to niekdy nenapadlo.. určite si na to od teraz budem dávať pozor. =D

No, ešte raz ďakujem za informácie a prajem veľa bezproblémových kilometrov! =D