TOYOTA KLUB Česká Republika

Zdravím,
moje Karolína se rozhodla nedostát pověsti legendárně spolehlivého vozu a opět dělá problémy. Je mi jasné, že návštěva servisu je nevyhnutelná, ale rád bych měl nejdřív alespoň rámcovou představu, s čím se budu potýkat.

Před několika týdny mi začalo auto občas pocukávat, dělo se to výhradně při zařazené dvojce a 1500-1800 otáčkách a přidávání plynu. Typicky tedy při rozjezdu (na jedničku jedu do 1800-2000 ot., pak řadím dvojku a v tu chvíli je tam zhruba těch 1500 ot.) nebo podřazení před zatáčkou. Pokud se s plynem nic nedělalo, problém se nevyskytnul.

Nejprve jsem myslel, že mám v nádrži vodu a už už jsem se chtěl shánět po nějakém přípravku na její odstranění, ale pak se mi při další cestě rozsvítila kontrolka dobíjení a nepřetržitě svítila celých cca 20 km, než jsem dojel domů. To mi bylo jasné, odkud vítr vane, v listopadu se mi během jízdy odporoučel regulátor v alternátoru a než se mi prakticky úplně vybil akumulátor, cukalo auto skoro stejně. Další den jsem volal do servisu, ale než jsem se dovolal, potřeboval jsem ještě něco vyřídit v 5 km vzdálené obci. Připojil jsem tedy akumulátor na nabíječku, že těch celkem 10 km bez alternátoru zvládnu. Nabíječka ukázala stupeň nabití minimálně 70% a po dvou hodinách byl akumulátor nabitý úplně. Po nastartování kontrolka nabíjení zhasla, jak má a tak se děje doteď. Problém s cukáním trval dál, ale návštěvu servisu jsem odložil, aby se nestalo, že se jim to neprojeví a já bych tam jel zbytečně.

Od té doby jsem ujel cca 200-300 km (jedu zpravidla jen 1-2x týdně cca 50 km) a problém se vyskytuje už prakticky v 90% případů. Zařazená dvojka, 1500 otáček, při mírném přidávání plynu to do cca 1800, někdy i do 2000 otáček pocukává. Je to odhadem půl až jedna vteřina, kdy motoru trvá, než se rozjede. Při stálém plynu jede motor, jak má.
V pátek se přidala další věc, na volnoběh se motor asi jednou za minutu jakoby "otřese". Dřív se zahřátý motor "zklidnil" na cca 700 otáček a po chvíli při dalším poklesu k zhruba pěti stům si sám přidal trochu plynu na těch sedm set. Teď se u nejnižší hodnoty na moment zatřese, jakoby chtěl už už chcípnout a pak se zas rozjede na sedm set.
Při najíždění na rychlostní silnici se mi taky v pátek stalo, že jsem plyn sešlápnul víc a motor pořádně netáhnul ani při třech tisících otáčkách. Cestou jsem to ještě trochu zkoušel a přišel jsem na to, že při plynulém přidáváním plynu není nad dva tisíce otáček problém, ale prudké sešlápnutí pedálu vyvolá cukání, i když je motor aktuálně vytočený na tři tisíce.

Akumulátor mám sice starý sedm nebo dokonce osm let, ale zatím nebyly problémy a na chod motoru by to snad nemělo mít vliv. Vyjímečně se stane, že teplý motor jde hůř nastartovat. Někdy je třeba klíček podržet o sekundu déle, vyjímečně nastartuju napodruhé, maximálně napotřetí. Ale tohle se projevuje, co to auto mám, celkem devět let. Loni v listopadu mi odešel regulátor v alternátoru, alternátor nechali opravit.

Teď váhám, kam s tím jet. Být to ten alternátor, našel jsem firmu, kde je přímo opravují. Jenže co když ne? K předchozímu servisu nemám tak úplně důvěru, nechali mi tam nezapojený kabel a jejich spřátelená odtahovka měla hodně přemrštěné ceny. Celou dobu jezdím do Toyoty, jenže tam by zas nejspíš měnili díly za částky, že bych upadl naznak (proto jsem loni po zjištění ceny nového alternátoru zkusil jiný servis). Našel jsem servis nedaleko Brna, kde prý přímo alternátory a jiné části motorů opravují, ovšem na Toyotu se nespecializují (i když berou všechno).

Budu rád, když mi tyhle potíže někdo osvětlíte. Kdybyste někdo znal nějaký dobrý servis nebo šikovného mechanika v Brně nebo okolí, kam se dá Corolla bez obav dát, bylo by to naprosto ideální. Díky.

Svicky civky, podle popisu to jede na 3valce nejakou chvili.

Mně to dělaly špatné kabely. Ale u E11 to bývají nejčastěji ty cívky u svíček, jestli máš tuhle verzi.

Taky mi to dělaly kabely ke svíčkám.Jeden kabel probíjel na kostru,tak jsem koupil celou sadu a vpohodě...

Díky, pánové, za reakce, pohled na ceny dílů mě trochu uklidnil. Oprava snad nebude tak likvidační, jak jsem měl obavu Zkusím zítra zavolat někam do servisu, jak se na to budou tvářit.

Jiří Stejskal píše:Díky, pánové, za reakce, pohled na ceny dílů mě trochu uklidnil. Oprava snad nebude tak likvidační, jak jsem měl obavu Zkusím zítra zavolat někam do servisu, jak se na to budou tvářit.

problem u tebe je to ze ty nemas kabely ale civky. ktery nejsou levny... Doufam ze si to pochopil, a nekoukas po kabelech na 4afe motory ...

Díval jsem se orientačně na autokelly.cz, k mému motoru 3ZZ-FE to nabídlo jen svíčky a cívky. Svíčky, i dražší, jsou až na výjimky od stovky do cca 220 Kč za kus, s cívkama je opravdu horší, cca 1500 - 6000 Kč za sadu. Někde počet kusů nemají uvedený, ale při těch cenách počítám, že v balení jsou čtyři kusy a patrně se v případě závady mění všechny čtyři cívky. Je tam Valeo a Denso za cca tři tisíce, to by mohl být třeba rozumný kompromis. Ale taky je otázka, co mi nabídnou v servisu a jestli to tím skutečně bude. Optimista nemůže být nikdy příjemně překvapen.
Moje hlavní obava byla, aby celá ta loňská legrace s alternátorem nepřišla vniveč, včetně odtahu mě to přišlo na nějakých sedm tisíc.

Denso je originál, to bych bral nejspíš.
Nevím jak tyhle cívky u svíček, ale klasická cívka se dala nějak jednoduše diagnostikovat. V zásadě se proměřil ss odpor vinutí. Zkus to u těch svých a když se bude jedna lišit, budeš alespoň vědět, která odešla.

Díky za rady. Nechám to radši na servisu, těmto věcem vůbec nerozumím a auto je pro mě stroj, kde požaduju maximální možnou spolehlivost. Tak do toho radši nebudu šťourat. Na ty díly se dívám hlavně pro představu, kolik mě to může zhruba stát a jak je to asi vážný.

Dneska jsem potřeboval ještě neodkladně zajet na nákup a potíže se ještě zhoršily. Začala občas poblikávat kontrolka motoru, v kopcích se ukázalo proč - to když jsem chtěl po motoru větší výkon. Ať už jsem přidal plyn nebo jsem jel konstantní rychlostí do kopce a motor se dostal do větší zátěže. A to už dělalo i třeba na trojku ve třech tisících otáčkách. Přitom motor nechtěl táhnout, už žádné cukání, ale prakticky trvalý pokles výkonu. Při volnoběhu jsou cítit už trvalé jemné vibrace, stejně tak při rozjíždění na jedničku.

Když jsem ráno vyrážel na cestu, blesklo mi hlavou, že jestli to jede na tři válce, jestli to nespálené palivo neudělá neplechu v katalyzátoru. Proto se přece moderní auta nesmí roztahovat. Uklidňoval jsem se, že to na tři válce patrně nejede pořád, tak to nějak půjde. Teď už mám ale docela vítr. No ale už s tím nic nenadělám.

Volal jsem do servisu, technika nic nenapadlo, mám se zítra stavit na diagnostiku a potom se prý domluvíme dál. Zkusím tam opatrně nadhodit ty cívky, snad jim profesionální hrdost nezabrání vzít to na vědomí.

Kdyby byl někdo zvědav, jak jsem pořídil... Ráno jsem dorazil do servisu. Kontrolka motoru buď svítila pořád (např. při konstantní rychlosti 50 km/h na rovině, kdy se jinak motor choval vcelku dobře) nebo blikala, to při jízdě do kopce nebo vyšších otáčkách - 2500 ot./min. Nad tuhle hodnotu motor znatelně vibroval, přenášelo se to i do volantu, při stání na volnoběh se jemně otřásalo i auto.

Technik připojil pod volant kouzelnou krabici a už jak nastartoval, kýval hlavou, že už tuší a krabice mu to potvrdila - chyba na čtvrtém válci. Prý buď svíčka nebo cívka. A že si to tam nechají, otestují to a dají mi vědět. Dlužno říct, že na to, že jsem s přejímacím technikem mluvil včera v půl čtvrté a mám čtrnáct let staré auto z bazaru, jsou docela rychlí.
Před chvilkou mi volal přejímací technik, že jsou tam vadné všechny čtyři svíčky plus cívka na tom čtvrtém válci. Svíčky mají skladem, kus za 168 Kč, cívka bude zítra. Cena originální je prý kolem 4700 Kč, pak našel něco neoriginálního za necelé tři. Kývnul jsem na tu druhou, za ty peníze to snad nebude vyloženě aušus. Auto Kelly má v nabídce za podobnou cenu díl od Valea, možná to bude ono. Hlavně aby už se tam nic vadnýho nevyskytlo a byl zas na delší dobu klid.