TOYOTA KLUB Česká Republika

Mám menší problém. Při nastartování mám cca 1600ot/min. a drží to tak cca 20km, prostě neklesnou. Je to hrozně hlučné a nepříjemné.
Po cca dvaceti km to klesne na cca 850 a už je to dobré.
Můžete mi poradit, kde je chyba?
Toyota Carina E 2.0i 93kw, rv 1996

mily Staline Jozefe Visarionovici,
tesi nas tvoje nadsenie zo zrejme cerstvo nadobudnuteho auta a pevne verim , že s Carinkou budes spokojný ( ak nahodou nie - pojde o politovani hodnou výnimku, ktera se stane pouze jednou za 10 let - ako vravi MUDr.Chocholoušek )
napriek tomu, alebo prave preto si dovolim upozornit ta na malu nenapadnu ikonku s lupou , ktora sa vola "hledej Šmudlo" a je hore vpravo.
Vsetko co tu na forum davas ako nove temy tu už bolo a stale to pomocou tejto nenapadnej zazracnej ikonky najdes. Ak nie , OK, potom sa smelo pýtaj .

...a este je tu toyota team slovakia takmer bratske to forum podobneho razenia

Milý Staline, začal by som históriou a tipujem, ze ta tvoj otec alebo dedo vozil v lukratívnej Škodovke a tam v zime bol potrebný takzvaný sitič na to aby ste v zime naštartovali. Takže dedo zatiahol páčku vedľa ručnej brzdy a ono to na tretí krát chytilo. Japonci pri svojom sklone k automatizacii spravili to isté ale automaticky. Motor má sitič, ktorý udržuje vyššie otáčky kým sa nezahrňuje co je niekoľko kilometrov. A keďže ty bývaš v obci kde zaviedli internet len teraz,(objavil si diskusné fórum po prvý krat) máš to niekde v horách kde je kurevska zima a tak to trvá dlhšie.
Takže kľud a pustí si hlasnejšie rádio na prvých 20km.


Ps: ber to ako srandu, ale je to tak.

Oživuju tohle téma kvůli jeho názvu:
Dneska mě s carinou vyhodili na technické. Kurva. Vlastně ještě před technickou - na emisích. Poprvé jsem na ňu jel sám a nikomu to nedával.
Hlavním důvodem prej je zvýšenej volnoběh. Naměřil 810 ot/min. Řikal jsem mu, že kolik je limit? On že 800. Tak jsem mu řek, jestli je normální za tak malej přesah někoho vyhazovat... Tak mi začal tvrdit, že motor někde za klapkou přisává falešnej vzduch a kvůli tomu je zvýšená lambda. Cosi, že má bejt chudá směs a přitom je bohatá. Pak taky při zvýšenejch otáčkách je větší obsah CO, že mi asi odchází katalyzátor.
Poradíte někdo co s tím? Teda kromě toho, že mám jít na emise a technickou někam jinam. To samozřejmě hned příští týden udělám. Jak co nejjednodušej snížím volnoběžný otáčky? Projít všechny podtlakový hadičky? Z mojí vlastní zkušenosti vím, že někdy když natankuju jinej benzín, tak se otáčky drží větší nebo menší. Taky v létě když je horko bývá volnoběh nižší.

Asi blbá otázka, ale jel jsi tam s opravdu zahřátým motorem?

Jojo, jel jsem přes celý město, takže to bylo zahřátý. Sice tam před tou kontrolou asi 35 minut stál s vypnutým autem, ale tak snad ten technik nebyl úplná piča. Na tom útržku papíru, co mi dal, je hned pod volnoběžnýma utáčkama napsaná teplota oleje 94°C.

Čet jsem tu teď před chvilou, že stojí za to rozebrat celou škrticí klapku, že je tam jakejsi regulátor, co by ty otáčky moh snížit když do něj doteče teplá voda. Ale nechce se mi rozdělávat auto, který funguje a jezdí do 7mi litrů na sto.

Mas klimu?

Stan klimu má a dokonce je to jeho dílo (viď, Stane? ) a s klimou je to zajímavá úvaha, avšak ta otáčky zvýší patrně razantně víc - já mám vždy snad pod 1000 ot./min.

Spíš bych opravdu uvažoval o tom (ne)dostatečně prohřátém motoru. Pokud jsi jel jen kus přes město a pak to půl hodinu zase chladlo, tak 94 st.C je nějak moc. On ti dával teplotní čidlo opravdu místo měrky oleje? Nenahřál si ho někde "bokem"?
BTW: Měl jsem pocit, že se teplota oleje měří jen u dieselů.. Můžeš mi, prosím, poslat (třeba na mail) ten protokol?

A s tím nedostatečně prohřátým motorem by pak samozřejmě souvisely i vyšší hodnoty CO při zvýšených otáčkách (směs stále bohatší). Prostě neviděl bych tam "2 závady", jak tvrdil technik, ale jedno "zanedbání" a to v té teplotě. Ale to je jen takové teoretizování na dálku

No podla knizky , modely s klimou maju oproti tym bez klimy este jeden bazmeg a to tzv. regulator zrychlenia volnobehu ( prelozene z "Regulator przyspieszonej predkosci obrotowej biegu jalowego" Jeho funkcia je ,ze pri zapnuti kompresoru klimy, ma za ulohu udrzat zvysene otacky volnobehu ( prelozene z "Jest on sterowany przez elektroniczne urzadzenie sterujace. Gdy jest wlaczona sprezarka klimatizacji, zapewnia on utrzymywanie przyspieszonej predkosci obrotowej biegu jalowego.) - to keby som to nahodou zle prelozil.
Chcem tym povedat, ze aj tato vecicka ,ak je tam nejaka chyba moze robit problem.
Inak samozrejme klasicky postup pri nepravidelnom volnobehu sa da pouzit - v poradi krokov od kontroly regulatora volnobehu, sanie,sonda,vstekovace,kontrola dodavky paliva, az po elektriku .
Osobne by som asi vycistil regulator, nemyslim ,ze by bolo treba ist dalej..
Alebo ich presvedc ze mas atm prevodovku,vtedy je norma 800+/-50, teda si v norme
Prevdaze,toto vsetko uvazujem za predpokladu, ze vsetky ostatne veci su v poriadku ( zapalovanie,palivo,odvetravanie, nasavanie, ovladanie plynu - lanko- potazmo dovretie klapky, posilovac brzd( ventil), samotny motor,sviecky,vstrekovanie...

Teraz ma napadlo - urcire si mal pri merani vypnute vsetky spotrebice? Ono staci aj blby ventilator a tych 10 otacok moze hned vyskocit.

Jojo chlapi, mám tam klimu. Zabudovával jsem ji tam osobně. Ta věc, co zvyšuje otáčky po zapnutí klimy se jmanuje VSV ventil. Vypadá to takhle: Vedou do toho dvě hadičky a ten ventil jenom otvírá a zavírá mezi nima. Když není seplá spojka kompresoru klimy, tak ventil uzavře cestu mezi těma dvouma hadičkama. Když auto nemá klimu, tak samozřejmě není nikde VSV ventil a hadičky, co do něj vedou, jsou zaslepený gumovejma špuntama. Zkusím to celý prohlídnout, jestli to tam někdy nepřisává a taky všecky hadičky. Když to nepomože, tak asi bude muset jít ven škrtící klapka.

Jinak borec na emisích přidělal jakýsi magnetický čidlo na víko ventilů. Nevím, jestli to byl senzor otáček nebo teploty, nebo oboje.

To Stan: Jasně, asi začít těmi hadičkami. A pak i jak podotkl Jarson, takové ty věci jako zapalovací svíčky atd. A taky by stálo za úvahu možná i nový vzduchový filtr a nebo jak jsi psal ty - i "lepší benzín" . Mám pocit, že u těch přístrojů měření otáček to skáče po deseti, tak máš třeba 806 otáček a už to skočí na 810 .
Na víku ventilů to bylo asi čidlo měření otáček, teplota se měří nejčastěji čidlem místo olejové měrky (a nebo se třeba bere hodnota chladící kapaliny z řídící jednotky atd.) a teplota oleje musí být aspoň 80 st. C. Po půlhodině chladnutí motoru by na víku ventilů těch tebou zmiňovaných 94 st.C. asi těžko naměřil. Proto tipuji, že tu teplotu si zajistil jinak a ty jsi měl motor trochu chladnější a proto ty zvýšené otáčky a vyšší hodnota CO. Ale to už se opakuji a tak howgh

Tak dneska jsem šel něco podělat na čeldě a vzal jsem to do OBI carinou. Nedalo mi to. Jel jsem tak 5 minut přes město a pak jsem to nechal ještě tak 5 minut hrčet na parkáču. Samozřejmě jsem zkoušel zapínat a vypínat všecky možný spotřebiče - klimu, ventilátor, okýnka, topení, kroutit volantem atd. Když jsem všecko vypnul, tak se na budíkách ukázalo tohle: Takže jsem sám na sebe nasranej, že jsem se nechal od technické vyhodit nějakým blbem. Pochybuju, že by mi otáčkoměr proměřoval a bylo tam víc jak 800.
Takže na auto šahat zatím nebudu a uvidí se na příští pokus ve středu. Ikdyž mám slíbený, že by teď "neměl být prblém".

Ještě si zkontroluj vytápění lambdy... teda nevím přesně, kolik jich tam máš.
Nicméně jsi asi měl opravdu smůlu na blbce.

Já jsem byl na stk loni a na benzin jsem měl volnoběh ještě o něco vyšší,skoro 1000 ot.Nebyl problém,spíš mám opačný problém s lpg,kde těch 800 nedosáhnu ani omylem.