TOYOTA KLUB Česká Republika

zdravim vospolok

mam otazku k tym roznym plastovym krytom v motorovom priestore:
-plastovy bazmek ako kryt motora ktory drzi na takych tych styroch nacvakavacich kovovych drziakoch co trcia z bloku motora;
-plastove kryty vpredu v motorovom priestore nad chladicmi, nadvazujuci vpravo kde je baterka a potom este nadvazujuci vlavo.

su tam tie plastove kryty k niecom potrebne? dokopy vazia asi 6 kil, mam tendenciu ich vyhodit. nehladiac uz na to, ze ked sa chcem niekam do motora pozriet tak najskor ich dat dolu, potom zas zpatky. mam pocit, ze skor ako funkcnu stranku sa to snazi riesit to aby ludia co zdvihnu kapotu nastrkali do motora ruky...

prijemne sviatky

No já myslím, že i tlumí zvuk motoru.

Hmm.. Šest kilo.. Co kdybys zhubnul o deset a tyhle kryty tam nechal?
Napadlo me hned třeba usměrnění proudění vzduchu, chlazení a jiné, když na to tak myslím..

Romeo píše:No já myslím, že i tlumí zvuk motoru.

zvuk motoru mi nevadi, naopak mam rad ked pocujem ako piesty makaju mam pocit, ze cim viac plastov tym to v aute viac rozne polastovo pohrkava

aczasa píše:Napadlo me hned třeba usměrnění proudění vzduchu, chlazení a jiné, když na to tak myslím..

to si praveze nemyslim, tie plasty su pri zatvorenej kapote umiestnene hodne blizko kapoty s medzerou nejakych 3-5cm od kapoty kde uz nejake prudenie nebude hrat nejaku podstatnu ulohu a chladice su umiestnene hned za maskou. maximalne by tak mohli branit salaniu tepla smerom ku kapote.

Ach jo... Tak je sundej. I ty spodní... A vůbec. Zadní sedačky ven, koberce. A vyměnit skla za organiku a plech za karbon a usetris cca 75kg na celým autě.

Ušetříš i přes 200Kg, ale to je OT .

aczasa píše:Ach jo... Tak je sundej. I ty spodní... A vůbec. Zadní sedačky ven, koberce. A vyměnit skla za organiku a plech za karbon a usetris cca 75kg na celým autě.

chjo, sa spytam na konkretne plasty na konkretnom mieste a nejaky mudrland mu poradi aby dal von sedacky, dik za radu!

JenniColky píše:Ušetříš i přes 200Kg, ale to je OT .

no o dalsich min 50 kilach by som vedel ale to realizovat nebudem. mne ide len o to vrchne oplastovanie motora pod kapotou, nech nad tym rozmyslam z ktorejkolvek strany, pride mi, ze to ma ako dovod iba znizenie prenikania hluku motora do kabiny (a zvysovanie plastoveho strachania v aute) a jednak nejake eu bezpecnostne nariadenia - tie plasty vpredu kde zozadu na chladici je ventilator aby tam ludia nestrkali prsty (kto by to povedal, ze ventilator sa toci, ze?).

LOL. Chtěl bych mít Vaše starosti.....

A jezdi treba jen na rezervu v nadrzi.Taky slusnych 50-60 kilo To jsou mi ale napady,davat pryc neco co do auta patri......

ic.m. píše:To jsou mi ale napady,davat pryc neco co do auta patri......

Fascinuje mě ta obhajoba různých prezervativů na motoru. Vezmu to trochu obloukem - co myslíte, kolik věcí je kolem motoru, které "jsou potřebné"? Říká někomu něco DPF filtr? Nebo EGR filtr? Jen ten DPF filtr se vším kolem dává slušných 10 kilo hmotnosti navíc, a to už nemluvím o zvýšené spotřebě a problémech, které způsobuje. To samé EGR filtr, přídavek hmotnosti zde je odhadem kolem 2kg a problemů s ním je také dost. A k těm plastům - jsou tam přesně kvůli tomu, aby na motor poloidioti nesahali, když je žhavý nebo když se točí ventilátory. Nemají žádnou jinou funkci, vyhození nemá žádne negativní dopady, pozitivných je několik.

heh, nechcem byt ten, kto EGR obhajuje (mimochodom nejedna sa o filter, ale o zariadenie odvadzajuce cast vyfukovych splodin spat do sania)

Lenze vyznam egr na cistote vyfukovych plynov je zasadny. Pomocou egr sa znizuju exhalaty oxidov dusika (NOx) - podiel NOx v ovzdusi ma priamu suvislost s kvalitou zivota a zdravim. Takze rozhodne nehovorme o EGR ako o zbytocnej zatazi.

Co sa tyka DPF (to uz je filter) tam je narocnejsie rozhodnut dlhodobych ucinkoch - zachytavanie sadzi vznikajucich spalovanim nafty je jednoznacne pozitivum - tie sadze su rakovinotvorne. Avsak DPF sa musi raz za cas vypalit a existuju nazory, ze prave pri vypalovani vznikaju este drobnejsie castice, rovnako rakovinotvorne. Neviem, nakolko su tieto vyroky pravdive. Pozitivom je, ze vacsinou dochadza k vypalovaniu DPF pri vacsom zatazeni motora = na dialnici, kde je koncentracia ludi daleko nizsia ako v meste...


Keby sme mali riesit, co by v aute nemalo byt, tak uz to tu bolo ciastocne spomenute - ak ponechame vo vozidle bezpecnostnu vybavu, tak zasadne by sa dalo usetrit najme vyhodenim vsetkej zvukovej izolacie, vratane kobercov, vyhodenie sedadiel a ich vymena za uzke a lahke (tym by sa aj usetrilo miesto) a nahradenie okien tensimi. Klima by mohla ostat, ale el.ovladanie okien, radio a pod - vsetko von.

..........

slovy klasika: "u nás v ulici bydlel taky jeden degenerovanej, zametal ulice a nechal si řikat pane hrabě."

Jar. Hašek - Osudy dobrého vojáka Švejka za světové války