TOYOTA KLUB Česká Republika

Ahoj, můžete mi prosím někdo říct jakou naftu tankovat do Avensis T25 D-CAT? U jaké benzinky tuto naftu tankovat a je opravdu potřeba pro tento motor? Fulltextem jsem nenašel uspokojivou odpověď tak mě prosím omluvte pokud dotaz opakuji.
Díky, Štěpán

u vas je nejaka nafta bez biozlosky. tak tu.

ak nemas k takej pristup, tak beznu naftu na normalnej pumpe, a aditivovat (najlepsi pomer cena/vykon ma cesky VIF)

Odpovědět na Tvoji otázku bude asi dost komplikovaná. Veškeré nafty na tuzemském trhu musí splňovat parametry příslušné specifikační české a evropské normy ČSN EN 590, tedy i maximálně přípustné mnotství síry. Distribuční společnosti, jako je například Čepro, a.s. bere motorovou naftu od různých rafinérií - Česká rafinérská a.s. Litvínov a Kralupy, dále Slovnaft Bratislava a v menší míře rafinerie renomovaných společností okolních států EU (OMV, TOTAL, BP, ORLEN). Produkty těchto rafinerií jsou běžně distribuovány i dalšími společnostmi a z kvalitativního hlediska se liší, mimo jiné, i obsahem biosložky. ČEPRO, a.s. přijímá do svého systému výhradně motorovou naftu fosilního původu a někdy tyto nafty dokonce dále míchá. Tedy dle mého názoru, nafty na tuzemské trhu by něměly být problém, pokud se týká množství síry. Problémem mohou být případy přimíchávání nafty určené na topení, snad se tomu říká technická nafta nebo podobně, přesně si to již nepamatuji (tam se jednalo o jiné daňové zatížení, pravděpodobně spotřební daň), viz problémy především na liberecku, kde se tato neodsířená rádobynafta přimíchávala do nafty běžné. Původ údajně Polsko. Moje doporučení:

RIP píše:Podle mého názoru v současné době je ideální kombinace Optimal Dieselu, tedy nafty bez biosložky a VIFu.

Dále třeba zde:
http://www.toyotaklub.cz/forum/viewtopi ... &start=150
..... i jinde. A tak mne napadá snad jenom OMV MaxxMotion Diesel. Ale jak je na tom se sírou opravdu nevím. Co však vím z testů provedených laboratořemi SGS, bývá na "hraně" s mazivostí, sice v normě, ale..... Snad tam přidat ještě nějaké aditivum na zvýšení mazivosti. Já tankuji pouze Optimal Diesel od fy Čepro a přidávám VIF. Jejich pumpy mají jakousi "pečeť kvality" nebo jak tomu říkají. Údajně jsou častěji kontrolovány a zaručují, že u nich natankuješ pouze kvalitní naftu. Hlavně bez toho řepkového sajrajtu a (předpokládám) se sírou v normě.

Já kupuju prakticky jenom tu lepší naftu u Globusu (Drive diesel) a teď jsem poprvé přidal trochu VIFu, protože už začíná být zima a nevím, jestli už mají na pumpách zimní. Na klasickou naftu ani nešáhnu, stačí mi, když vidím, co je v průhledu pistole Tady v Liberci je ta lepší za 34 Kč, což mi přijde jako velmi dobrá cena a zatím není znatelný jediný problém, mohl bych zkusit juknout co EGR, ale nemyslím si, že to bude špinavý...

Honza K. píše:Já kupuju prakticky jenom tu lepší naftu u Globusu (Drive diesel) a teď jsem poprvé přidal trochu VIFu, protože už začíná být zima a nevím, jestli už mají na pumpách zimní. Na klasickou naftu ani nešáhnu, stačí mi, když vidím, co je v průhledu pistole Tady v Liberci je ta lepší za 34 Kč, což mi přijde jako velmi dobrá cena a zatím není znatelný jediný problém, mohl bych zkusit juknout co EGR, ale nemyslím si, že to bude špinavý...

Taky tankuju u globusu ten Drive diesel (a dřív sem tankoval ultra diesel).Prostě nafta v pohodě za dobrou cenu. Jinak nezkoušel jsi tu nemrznoucí směs do ostřikovačů co se tam dá natankovat? Jen jestli to není ten smradlavej sajrajt

Nezkoušel, mám na autě namazaný nějaký tekutý stěrače a furt dojíždím letní směs, kterou jsem tam na jaře nalíval, ani pořádně už nevím, jak se to ostřikování čelního skla zapíná

Honza K. píše: Na klasickou naftu ani nešáhnu, stačí mi, když vidím, co je v průhledu pistole

Tím myslíš zabarvení nafty

Z pohledu síry bude tedy asi veškerá nafta u nás prodávaná v pohodě. S ohledem na palivový systém chápu, že je lepší tankovat prémové nafty a ještě k tomu přidávat aditivum. Vyzkouším a porefefuju jestli poznám změnu v jízdním projevu a spotřebě
Díky za odpovědi a věcnou diskuzi

ellbuho píše:Z pohledu síry bude tedy asi veškerá nafta u nás prodávaná v pohodě.

No, já bych to řekl jinak. Z pohledu normy, která stanoví obsah síry to bude v pohodě. Jedna věc je norma, která stanoví asi nějaké limity, druhá věc jsou reálné požadavky dnešních motorů (zjednodušeně). Není to zase tak dlouho (cca 2-3 roky), co jsem četl kritiku někoho z oboru paliv, který tomu na rozdíl ode mne rozuměl a který kritizoval tu skutečnost, že příslušná norma je zastaralá a nesplňuje požadavky dnešních citlivých motorů právě třeba, pokud se týká přípustného limitu možství síry. Ale zda se něco od té doby změnilo, to skutečně nevím. Tady, myslím tím v EU se na jedné straně řeší ptákoviny typu denního svícení, monitoringu tlaku v pneu atd...., na druhé straně nám přepisy ničí motory přidáváním řepkového sajrajtu, DPF a spol. atd. atd.... Připadám si vážně občas jako v tom pověstném Kocourkově. A že se zajímáš právě o obsah síry v naftě v souvislosti s Toyotou se vůbec nedivím.... To je zcela na místě, jenom mám obavu, že zde na fóru Ti asi nikdo kvalifikovaně neodpoví. Ale třeba jo.....

RIP píše:Tím myslíš zabarvení nafty

tím myslím tohle:

http://www.toyotaklub.cz/forum/viewtopi ... 73&t=24251

teď s tím novým drive dieselem je to prakticky stejný rozdíl...

Honza K. píše:

RIP píše:Tím myslíš zabarvení nafty

tím myslím tohle:
http://www.toyotaklub.cz/forum/viewtopi ... 73&t=24251
teď s tím novým drive dieselem je to prakticky stejný rozdíl...

Jo, je mi to jasné. Nevím, zda s tím, co tady nyní napíši nebudu jaksi "mimo mísu", ale já jsem někdy na jaře tohoto roku řešil podobný problém pouze s tím rozdílem, že jsem si všimnul (a nejen já), že stejný produkt, v mém případě Optimal Diesel od Čepra má při různých tankováních různé zabarvení a dokonce, alespoň já osobně jsem měl více než pocit, že jsou (sice velmi malé) rozdíly v tom, jak "to jede". Protože se tady stále řeší problémy s "pančováním" nafty, měl jsem přirozeně obavu, zda milí čerpadláři na benzínkách, kam jezdím tuto naftu něčím "nevylepšují". A tak, ačkoliv nemám ve zvyku někam vypisovat, napsal jsem do firmy Čepro. Přišla velmi obsáhlá odpověď , ze které vyjímám (a už jsem z ní vlastně výše citoval):
Barva motorové nafty:
V souladu s platným zněním normy „ČSN EN 590 Motorová paliva – Motorové nafty – Technické požadavky a metody zkoušení“ není barva produktu normovaným ani informativním parametrem.
Barva motorové nafty je dána uhlovodíkovým složením případně aplikovanými aditivy, tzn. surovinou a výrobními rafinérskými procesy. Motorová nafta dodávaná různými rafineriemi vykazuje rozdílný barevný odstín. Barva motorové nafty není parametrem ovlivňujícím užitné vlastnosti produktu.
Vzhledem ke skutečnosti, že ČEPRO, a.s. odebírá motorovou naftu od různých rafinerií, nacházejí se běžně v distribučním systému šarže lišící se vzájemně barevným odstínem.
Společnost ČEPRO, a.s. je výhradně distribuční organizací a uhlovodíkové složení motorové nafty je dáno výrobcem, tedy dodavatelskou rafinerií. Hlavními dodavateli do distribuční sítě společnosti ČEPRO, a.s. jsou zejména tuzemské rafinerie Česká rafinérská a.s. Litvínov a Kralupy, dále Slovnaft Bratislava a v menší míře rafinerie renomovaných společností okolních států EU (OMV, TOTAL, BP, ORLEN). Produkty těchto rafinerií jsou běžně distribuovány i dalšími společnostmi a z kvalitativního hlediska se liší, mimo jiné, i obsahem biosložky. ČEPRO, a.s. přijímá do svého systému, jak již bylo výše uvedeno, výhradně motorovou naftu fosilního původu.
Výsledná barva produktu včetně stability při působení světla (zejména v UV oblasti) je dána uhlovodíkovým složením, které je závislé na technologickém řešení rafinérského procesu a zdrojové ropě.
Běžné barevné odstíny motorové nafty jsou:
- Bezbarvá až mírně nazelenalá
- Nažloutlá
- Žlutá
- Nahnědlá

Standardní vzhled motorové nafty při kladných teplotách je čirý a jasný. Při poklesu teplot do oblasti záporných hodnot může docházet k vizuálnímu zákalu souvisejícímu s vylučováním parafinické složky.
Konec citátu. Takže, co se týká barvy asi není co řešit (alespoň u Čepra, zda je tomu tak i ve Vašem případě si neodvažuji odhadovat). Pokud se jednalo o pocity s tím, že to jede jednou lépe než jindy, tak dle mého názoru to souviselo s tím, z jaké rafinérie ta konkrétní nafta pocházela. Jo, a povšimněte si prosím, že jsem zůstal věrný tradici a opět napsal román. Má to jednu výhodu. Nikdo to nečte....

strasne by ma zaujimalo, ako ma Cepro zmanazovane, ze mu vzdy dodaju to, co objednava.

To je snad jedno, kam ten článek strčím, tedy šoupnu. Andrejovi B. se to určitě líbit nebude
http://www.autorevue.cz/vedci-zjistili- ... ejna-nafta

Citanie na dlhe zimne vecery ... na 4 casti:
http://www.autorevue.cz/filtry-pevnych- ... y-a-minusy
... spomenuty je aj DCAT v poslednej casti.
http://www.autorevue.cz/filtry-pevnych- ... oukani-dpf

To byly dobré články. Pročetl jsem to znovu, i když jsem to již jednou v minulosti četl. Pokud se se svými chabými technickými znalostmi nepletu, v motoru, který mám v autě by měl být právě část. filtr s externím vstřikovačem? A ještě si dovolím malé odbočení. Zvýraznil jsem 2x za sebou se opakující spojení (se se), ale ve větě: "Nese se se sesečenou travou." se to opakuje 5x. To jenom pro zajímavost, co je možné v češtině. Ovšem není to nic proti tomu, co je možné v EU