TOYOTA KLUB Česká Republika

Zdravim,

po predaju Avensisu 2.2 DCAT sa obzeram po benzine. Uz som skoro poslal zalohu za Hondu Civic 1.8i Tourer ked ma kamos poslal do Toyoty kde je momentalne v akcii Toyota Auris Touring.

Honda ma 1.8i oskusany motor, spolahlivost je zabezpecena kedze honda tento motor uz robi roky.

Ako je na tom Valvematic 1.6? Chcem motor vyslovene do mesta, musi to byt kvalitne a nieco vydrzat. Ako su na tom tieto 1,6 Valvematic 97 kW 6 M/T motory?

Bude vdacny za akekolvek kvalitne informacie, vyhody/ nevyhody.

Dakujem

Myslím těžko budeš hledat něco vyzkoušenějšího, než 1.6 Valvematic. Myslím nejrozšířenější motor v Aurisu/Corolle, po letech evoluce, osobně nevím o žádných význačných problémech.. Jestli chceš auto vysloveně do města, zauvažuj o 1.8 hybridu. Jinak myslím s tou 1.6 M/T neuděláš chybu, ať jezdíš kdekoliv jakkoliv. Klasická atmosféra, prakticky nezničitelná, ve čtyřech tisících nechcípe, ale ožívá. Bude myslím charakterem docela podobná té Hondě..? Na ten Auris TS s přehledem stačí, i svižnější řidiči si pochvalujou.

Do města si kup automat CVT je za 35tis a stoji za to. Za rok mám najeto 30 tis km a sem velmi spokokeny a manuál bych nechtěl.

David P. píše:Do města si kup automat CVT je za 35tis a stoji za to. Za rok mám najeto 30 tis km a sem velmi spokokeny a manuál bych nechtěl.

Ja mam vybraty presny model vs presny model, auta co su na predajni v specifickej vybave. Preto ten motor a 6m/t

1,6 je super, mel jsem ji 3 roky v aurisu predchozi generace, spotreba v pohode ted mam aurise v hybridu, ale za ty penize se to nevyplati, ale jak pise kolega vyse automat je super. Stav se v Praze, toyoty prodavam tak udelame cenu :ä

Já už jsem nějak ohledně Valvematicu rozpačitý, mám 2x měněný Valvematic člen za poslední 3 měsíce a našel jsem další lidi s podobným problémem, resp. u nich se to vyřešilo výměnou hned napoprvé....

Osobně bych bral hybrid, cenový rozdíl se vyplatí.

JenniColki: Nechces sa trosku viac rozpisat o tom probleme s Valvematicom?

mám 2x měněný Valvematic člen

a to je co za "člen" co ti menili? a este tomu 2x ??

SKUS SI POZIET LINKY:
http://www.autotraining.edu/blog/what-i ... st-gadget/
http://www.youtube.com/watch?v=HOqGWg1YJh4
http://www.youtube.com/watch?v=GoSYo9AMim4
http://www.youtube.com/watch?v=RHNXbGGvOdc

Preklad!!!
Čo je Valvematic? 2014 Toyota Corolla je najnovší gadget
podľa ATC
Súbor pod Technology
Toyota_Corolla_Valvematic
Valvematic predstavuje pozitívny vývoj Toyota patentovanej premenné časovanie ventilov s inteligenciou technológie (VVT-i), umožňujúci ovládanie plynu bez otáčok motora.
To sa môže zdať mätúce - ak je viac vzduchu nesmie do nasávacieho potrubia, a to buď ručne alebo na počítači, ako sa dodávka paliva a otáčky zvýšiť? Ale to je práve výhoda Valvematic.
VVT-i, možno motory pohyb vzduchu dovnútra a von v rovnakom pomere ako plynulosť premávky a skutočné jazdné podmienky, a zároveň odráža zaťažení motora a otáčanie. Okrem VVT-i súčasného ovládanie nastavenia ventilov, nové technológie variabilné ventilov Valvematic poskytuje plynulú reguláciu zdvihu ventilu. To je nová a skvelá ako pre vodiča a motorov.
Možno vás zaujíma, ako môže byť otáčky motora kontrolované, ak jej škrtiaca klapka je preč, alebo neaktívne. Odpadnutie štandardné plynu zaisťuje, atmosférický tlak vzduchu je prístupný až do sacích ventilov. Pred Valvematic, plynu typicky obmedzené množstvo vzduchu k dispozícii, vytvorenie vákua; čerpacie motor straty viedli ako vzduch vstúpila do valca.
S Valvematic, čerpacie straty sú podstatne znížené. Objem nasávaného vzduchu je teraz riadený výhradne zdvihu ventilu; Preto včerajšie spoliehanie na škrtiacej klapky bola odstránená.
Škrtiacej klapky dosky zostanú súčasťou motora a sú funkčné, ale sú všeobecne neaktívne. Ich primárne použitie je poskytnúť systém back-up z bezpečnostných dôvodov. Zostávajú celkom otvorené, keď je auto v prevádzke, zabrániť nepríjemné príjem nasávaný vzduch-obmedzenia a následnej straty čerpacie.
Výsledok je zrejmý. Zlepšenie ovplyvňuje spotrebu paliva (5% - 10%) a zrýchlenie (10% - 12%), je generovaný Toyoty zvýšenou rýchlosťou pomere 6,3. Okrem toho, emisie CO2 je znížená z dôvodu lepšieho využitia paliva a zrýchlenie reakcie, vytvárajúce optimálny výkon.
Viac ako to, Valvematic motory sú vybavené kolísavé dĺžkou sania. Výsledný výťah-výška sa pohybuje v rozmedzí od jedno mm (asi 1/16 palca) do 11 mm (asi 7/16 palca). Prevádzka reguláciou zdvihu ventilu je lepšie, pretože rozmanitosť zdvihu výšky je viac citlivý na real-time podmienok v motore.
Jedným zo spôsobov Valvematic dosahuje týchto skvelých vývoj je tým, že pracuje v spojení s VVT-i s cieľom maximalizovať veľkosť-rozdiel medzi kladkami systému. VVT-i to urobí, bez toho aby došlo k zvýšeniu veľkosti ich vonkajší prípadu.
Vo funkcii, Valvematic sa podobá Valvetronic-operácie BMW, ale ako tento opis ukazuje, je oveľa jednoduchšie, a teda menej pravdepodobné, že vyžadujú mechanické pozornosť alebo generálne opravy.
Základom variabilného zdvihu ventilu je pozícia oscilačným ramenom, z ktorých každá má v závislosti od svojej polohe na vahadla je point-of-kontakt rampy-profil. Celkové množstvo zdvihu mení v závislosti na vzdialenosti od oscilačného ramena vahadla. Šípových ozubených kolies na ďalšie šachty sú: (1) pre každý mechanizmus ventilu, a (2) navrhnutá tak, aby oscilačným ramenom.
Príkazy počítačom generované v motore posunúť vnútorný piest doplnok šachty, začatie zodpovedajúcu mieru šikmými otáčania prevodovky, ktoré menia ramienko bod oscilačným ramenom. Výsledná kontingenčnej núti rôznych časťou ruky rampy profilu kontaktovať vahadla. Pohyb vačkový hriadeľ sania právomocí oscilačným ramenom, čo spôsobuje vahadlo pre otvorenie ventilu a meniť výťah bez nutnosti tlaku oleja k prevádzke.
Na záver metóda Valvematic je jednoduchšie ako konkurencia, a poskytuje tri základné výhody:
(1) lepšiu prevádzkovú výkonnosť; ako motor beží efektívnejšie
(2) dobrý kilometrový výkon; najnovšie technológie generujú hospodárnej prevádzky
(3) čistejšie a ekologickejšie prevádzku; nižšie hladiny škodlivých látok sa uvoľňujú ako výfukové opomenutie
Valvematic Toyota najnovšie gadget, predstavuje ďalší krok vo vývoji automobilového inžinierstva a výkonu.

Až se Vám závada projeví:

Při otáčkách 3,5-5,5 tis. se motor choval jako bez kompresí, náhlý propad výkonu a rozsvítí se kontrolka VSC.

Stejné příznaky měl člověk co zde není na foru, stejné řešení jako u mě, u něj však zabralo a vše funguje i teď po 30000km, ale mě to vydrželo na 1100km.

Vcelku nebezpečná závada, třeba při předjíždění nebo připojování se na dálnici..

Stane se tak zcela náhodně, v nečekanou chvíli bez dalších projevů, v autě vše funguje a po chvilce se opět ustálí. Sporadická závada, vypadá to, že je nás více, ale oficiálně se vše řeší výměnou kompletního Valvematicu.

Z hlediska dílů je Valvematic co se mi porouchal v autě naprosto stejného čísla jako se prodává v Aurisech II.

Fuha. Ale potom ked davaju nove diely, azda niesu rovnake? Hadam su nejako upgradovane? Lebo inak by sa prejavovala zavada cyklicky, ci?

Modifikovaného není nic, pokud se nepletu, čísla dílů zůstala dle papírů co jsem dostal stejná, možná jsem měl 2x štěstí na vadný kus...

feronovak píše:Chcem motor vyslovene do mesta...

Do města úplně ideální. Spotřeba do 8l. Zejména ve spojení s CVT velmi příjemné na ježdění. Tiché, pohodlné.

JenniColky píše:Osobně bych bral hybrid, cenový rozdíl se vyplatí.

Vzhledem k cenovému rozdílu si teda rozhodně nemyslím, že se hybrid u nás vyplatí. Jediná výhoda od státu je, že nemusíš platit silniční daň.

U nás na Slovensku je cenníkový rozdiel cca 3600Eur medzi hybridom a benzíňákom s CVT. To je dosť. Prerátavané na spotrebu návratnosť možno 90-100 tisíc km? To chce aj inú motiváciu ako lepšia spotreba. Ale ak je človek zástancom nových technológií a má na to peniaze, prečo nie?

Chlapi, keď vám tie CVTčka vydržia bez závad 200 tisíc km tak poviem, že som voľbou manuálu urobil chybu. A ďalšia kára bude automat. Som za pohodlie všetkými desiatimi.

Jasně, kdyby byly další daňové výhody, nebo možnost používání vyhrazených jízdních pruhů, neplacení mýta do centra města apod. jako jinde ve světě, tak začne dávat hybrid větší smysl.

Jinak CVT určitě v mém Aurisu 200tis nenajede. Tak dlouho ho mít nebudeme