TOYOTA KLUB Česká Republika

Zdravím,
příští týden musím na emise +STK, zajímal by mě váš názor na vytáčení motoru při měření emisi? Při minulé prohlídce to technik asi 4x tak vytočil, že jsem myslel, že motor vylítne z auta. Myslel jsem, že u auta s DPF toto není potřeba. Má motor nějaký mechanický omezovač maximálních otáček, nebo je to řešeno elektronicky? Neměl by se technik upozornit na přítomnost DPF?
Děkuji za odpověď

Nevím, nemyslím, že by DPF měl nějaký vliv na proceduru. Ale možná ano?
Bez ohledu na dpf myslím, že a) starší motor nemusí být v kondici na to, aby bylo rozumné ho vytáčet, jak výrobce dovolil zamlada - rozvody,... , b) na emisích jsou občas lidé různí a o leckterém motoru nemají ponětí.. c) leckde nemají problém napsat do protokolu cokoliv, zvlášť když na to koukají jak kovář na hybrida, A+B+C = buď se dohodnout na menších otáčkách, nebo jet jinam. Nebo se modlit a aspoň přijet s dostatečně teplým.

Držím palce. Mne dízlák na meraní emisií kľakol. Picasso 1,6HDi 66kW bez DPF, malo 4 roky 100500km, mal som ho od nova. Technik to vytočil na obmedzovač, ktorý ho pustil o 50 otáčok vyššie ako mal a keď mi to chcel predviesť a vytočil ho zas tak auto zadymilo, zaklepalo, zrynčalo a zdochlo. Naštartovať sa ho podarilo až o nejaké tri týždne neskôr. Diagnóza -v dôsledku častých jázd na krátke trasy po meste som mal zasrané komplet sanie takým tvrdým svinstvom (EGR ešte primiešava do nasávania spaliny do 2000 otáčok) , ktoré strhalo pri vytáčaní na obmedzovač do valcov. Niečo prešlo a niečo ventily zaklepali do sediel. Trebalo vyčistiť sanie, dať dolu hlavu, prebrúsiť ju, prebrúsiť sedlá ventilov - komplet 840eur tuším, dal som urobiť už aj rozvody, s nimi to komplet stálo 1000eur. To že obmedzovač pustil vyššie otáčky ako mal dávam do súvisu s tým, že som si nechal dorábať tempomat, odvtedy vyhadzovalo na diagnostike chybu plynového pedála ale keďže sa to inak nijako neprejavovalo, tak som to neriešil. Odvtedy som bol behom prištvrte roka s autom v servise ešte 8x - polámali sa mi vahadielka ventilov a neustále z neho tiekol olej, vytláčalo ho popri vstrekoch. Aj sa pretesňovali 3x aj tam nakoniec dali silikón ale aj tak pretlačilo. Pritom tam olej nemá čo hľadať a ja som ho tam mal pod vysokým tlakom. Museli tam byť podľa mňa trhliny v bloku cez ktoré presakoval ten olej bohvie odkiaľ.
Auto som predal a zaprisahal som sa že dízel už nikdy viac. Ak sa to u vás dá nejako obísť, to meranie emisií, tak sa tomu vyhni. Pri opravnom stk moje auto zo servisu vôbec nevyšlo, nikto s ním na linke STK nebol a papiere som dostal.

Hehe tak jednak to bol francuz a na druhej strane, kazdy motor treba za jazdy aj povytacat a prefuknut. Za to, ze ma diesel krutak, neznamena, ze sa s nim ma stale jazdit na volnobeznych otackach a len hadzat kvalty ludia si casto kupuju silne motory a pritom nedokazu zmacknut plyn na podlahu..
Co sa tyka vytacania bez zataze, nesmie sa to a je to myslim napisane aj v uzivatelskej prirucke od auta! Novsie auta to uz maju zakazane aj elektronicky, tak sa mozu na emisnej akurat tak ==> <;>

Trošku porozmýšľaj čo napíšeš. Keď ideš v zime do práce 5km zo sídliska do stredu mesta cez 9 semaforov, kde máš obvykle červenú na polovici z nich, tak kde máš vytáčať motor? Za studena ho vytočiť nesmieš a dokiaľ dôjdeš tých 5km tak sa nezahreje, a na semafore keď stojíš, tak tiež asi nemáš 2000 otáčok ale voľnobežné, nie?
Ako tupec som kúpil dízla a ako tupec som aj dopadol. Preto nikdy viac. A keď niekto kupuje dízla od ruky, tak nemôže tušiť ako prevádzkoval pôvodný majiteľ auto. Ľutujem toho vola čo má teraz tú moju káru.
A to že sa nesmie vytáčať motor bez záťaže, to technika na STK nezaujíma, postupuje podľa osnov, ktoré neurčuje on. Že sú zastaralé? To nieje jeho problém ani chyba. On postupuje podľa predpisov. Ak je ochotný tieto predpisy obísť tak super, ale ak nie - nič mu vyčítať nemôžeš.
A to že to bol francúz - a čo? To akože na nemeckom aute sa to nestane? Alebo ázijskom? To si teda nemyslím, dokonca susedovi sa toto isté stalo čuduj sa svete na benzínovom seate leon, tiež počas STK.

Netreba sa rozculovat ale ani cudovat. Myslel som to obrazne a skor vseobecne. To, co sa ti stalo nie je chyba diesla ale toho ako si ten diesel pouzival. Skratka nevhodny vyber auta, robil si s nim exemplarne presne to, co sa s nim nema robit. Po vojne je kazdy general, to je jasne, no ked si si bol vedomy ako s tym autom jazdis, mal si ho raz za cas prevetrat.
A ked si pisal o tom tecucom oleji a problemoch prislo mi to skratka take francuzske

Viem, ze na stk ek postupuju podla ich predpisov ale vedome tym porusuju stanovy vyrobcu. Co by podla mna dost zavazilo, keby sa s nimi clovek sudi o zniceny motor.

marceltokar
mal som koncernového, rotačného diesela, využívaný na cestu KVP-železiarne, čiže viac km než ty na jeden štart a stihla sa mi zohriať akuráttak voda, kým som vystúpil, čiže motor/olej pochybujem, že boli zohriate... A porúch sa mi kopilo jedna cez druhú a na meraní emisií mi taktiež točili motor do ošalenia :/

marceltokar: a jak se k tomu pak postavili na tech emisich kdyz vlastne ten motor zkurvili oni?

Postavili sa k tomu tak, že oni postupovali podľa metodiky určenej zákonom a nemôžu za to, že som nemal auto v poriadku, mal som zasrané sanie a auto kixlo. Nepáčilo sa mi to ale v duchu som im dal za pravdu. Auto fakt kľaklo kôli strhnutej kruste dechtu či karbonu či čo to je zo sania do sediel ventilov.
A ono to nieje len o meraní emisií, je to aj o vyhodnotení reakcií obmedzovača. Ináč tieto veci majú STKáčky ošetrené, myslím právnu zodpovednosť - poznáte to - malé písmenká v zmluve.
Potom som si uvedomil jednu vec - je lepšie že sa mi to stalo na STK v meste v ktorom bývam ako keby to prišlo pri predbiehaní na polceste do Chorvátska s celou naloženou rodinou.
Ja som sa svojim príspevkom nechcel nejako posťažovať, len som chcel upozorniť Dudleta na to, že ak sa bude dať, nech sa tomu vytáčaniu aj za cenu ja neviem 100E radšej vyhne. Alebo ešte lepšie, nech si predtým dá vyčistiť sanie - parohy dolu, vymáčať na deň v rozpúšťacom roztoku a poriadne mechanicky vyčistiť a prepláchnuť. Aj keď je to hnusná robota, mizerný prístup je k tomu aj dovnútra.
Bola to moja chyba, zlý výber motora - pri mojom jazdení raz za dva týždne na okresky na chatu 100km a raz ročne do HR, zvyšok z 25000km/rok v meste som nemal brať dízla. Nebudem nič alibisticky zvaľovať na technikov STK, aj keď sa mi ťažko priznáva, že som to posral ja.

302
VYHLÁŠKA
Ministerstva dopravy a spojů
ze dne 7. srpna 2001
o technických prohlídkách a měření emisí vozidel

U vozidla se vznětovým motorem se při měření emisí provádí
a) vizuální kontrola skupin a dílů ovlivňujících tvorbu emisí ve výfukových plynech zaměřená na úplnost a těsnost palivové, sací a výfukové soustavy a těsnost motoru; kontroluje se i neporušenost zajištění palivové soustavy proti neoprávněné manipulaci; ventilový rozvod a jeho stav se kontroluje bez demontáže, v rozsahu umožněném jeho konstrukcí; u neřízených systémů se kontroluje stav a případně i funkce přídavných zařízení ke snižování škodlivých emisí způsobem předepsaným výrobcem vozidla,
b) u řízených systémů kontrola funkce řídicího systému motoru pomocí diagnostického zařízení v rozsahu a způsobem předepsaným výrobcem vozidla,
c) kontrola seřízení motoru zahřátého na provozní teplotu, zejména volnoběžných otáček motoru, pravidelnosti chodu motoru při volnoběžných otáčkách, maximálních otáček (kontrola regulátoru) a měření kouřivosti motoru metodou volné akcelerace,
d) porovnání výsledků kontroly a naměřených hodnot se stavem a hodnotami stanovenými výrobcem vozidla; pokud výrobce tyto hodnoty nestanoví, nesmí být překročeny přípustné hodnoty stanovené přílohou č. 1.

zajímalo by mě, jestli někdo kontroluje toto:

Způsob ověření plnění podmínek k provozování stanice měření emisí
(K § 66 odst. 3 zákona)
(1) Před zahájením provozu stanice měření emisí zabezpečí její provozovatel kalibraci měřidel a závěrečnou expertízu o splnění všech podmínek k provozování stanice měření emisí.
(2) Protokoly o závěrečné expertíze a výsledku metrologické kontroly spolu s kopiemi profesních osvědčení mechaniků provozovatel stanice měření emisí předloží příslušnému obecnímu úřadu obce s rozšířenou působností ve lhůtě stanovené v rozhodnutí o udělení oprávnění k provozování stanice měření emisí. V případě nové stavby stanice měření emisí nebo změny stavby provedené za účelem užívání stavby k provádění měření emisí předloží provozovatel stanice měření emisí obecnímu úřadu obce s rozšířenou působností i kopii kolaudačního rozhodnutí.
(3) Stanice měření emisí, která má základní povinné technické vybavení pro měření emisí vozidel s neřízenými emisními systémy, může měřit emise všech značek a typů vozidel s neřízenými emisními systémy, pro něž má k dispozici potřebné technické podklady pro jejich seřizování a opravy.
(4) Stanici měření emisí může provozovat i provozovatel stanice technické kontroly, pokud splňuje podmínky uvedené v odstavci 3, nebo jehož pracovníci splňují požadavky specializovaného školení mechaniků podle odstavce 7, a pokud disponuje technickým vybavením a dokumentací k vozidlům továrních značek, u kterých bude měření emisí provádět. Pracoviště měření emisí musí být samostatné a musí být situováno mimo kontrolní linku stanice technické kontroly.
(5) Měření emisí u vozidel s řízenými emisními systémy může provádět jen stanice měření emisí, která je vybavena stanovenou přístrojovou technikou pro kontrolu funkce řízeného emisního systému včetně jejího propojení s vozidlem a dokumentací, která stanoví postupy komunikace s řídící jednotkou systému a způsob vyhledávání závad.
(6) Stanice měření emisí, která je oprávněna měřit emise konkrétní značky vozidel s řízenými emisními systémy a která rozšířila své vybavení pro měření emisí i pro jiné značky vozidel nebo typy řízených emisních systémů, než které jsou uvedeny v oprávnění k provozování stanice měření emisí, může měřit emise vozidel těchto dalších značek pouze za předpokladu, že
a) doloží expertízou příslušnému obecnímu úřadu obce s rozšířenou působností splnění podmínek pro měření emisí i pro tyto další značky vozidla nebo typy řízených emisních systémů,
b) příslušný obecní úřad obce s rozšířenou působností ji udělí oprávnění k provozování stanice měření emisí i pro tyto další značky vozidel nebo typy řízených emisních systémů.
(7) Pověření výrobce vozidla nebo výrobce emisního systému, představované obchodní smlouvou o servisním zastoupení (o smluvní opravně), lze nahradit specializovaným školením mechaniků ve školicím zařízení zaměřeným na diagnostiku a opravy emisních systémů vozidel. Školicí zařízení musí být pro tyto účely pověřené ministerstvem. Poskytování vzdělávacích služeb nesmí být vázáno na jiné obchodní aktivity a dokumentace musí být poskytována za přiměřenou a nediskriminující cenu.
(8) Stanici měření emisí pro měření emisí motorů vozidel s řízenými i neřízenými emisními systémy může provozovat i oprávněná zkušebna (§ 19 odst. 7 zákona).

"c) kontrola seřízení motoru zahřátého na provozní teplotu, zejména volnoběžných otáček motoru, pravidelnosti chodu motoru při volnoběžných otáčkách, !!maximálních otáček (kontrola regulátoru)!! a měření kouřivosti motoru metodou volné akcelerace"

Tie maximálne otáčky (kontrola regulátora), to je to, čo môjmu autu pomohlo do hrobu.

Vysoka miera karbonizacie u sraca 1,6 HDI je znama. V rodine - turbo v p...i - zasrate olejove sitko pred turbom a nemazes. Dalsia zabavka su cidla.
Ked je v dobrej kondicii, da sa behat za 5-6 L. Co pocuvam, pomaha tankovat "luxusnu" naftu (menej bio a siry).

Neviem ako na SK teraz (predtym Euro 2 vytacali), teraz na TUVke za 40 Euro (len emisna) benal pripojil na bus, nacital data, dal papier (do 5 min) a poslal do ... domov.

Tak jsem po měření emisí. Proběhlo to nad očekávání. Po příjezdu našel technik auto v databázi a oznámil, že není co měřit a napsal protokol z ref. hodnot. Doba: cca 5min, cena: 750,- Kč
slušně vydělaný prachy

A vo vo tom to je.. Buď je auto víceméně v pořádku a je to zbytečná formalita, nebo není a nějak se to zařídí. Podstatný je na tom ten prodej nálepek, analyzátorů, školení a školení školitelů....

Tak to som v prdeli z toho. Akože neni čo merať, pretože je auto v databáze? To akože tvoje konkrétne auto je v databáze, či akože tento model? Na keru riť je potom emisná kontrola? Som myslel že cez meranie má prejsť každý voz po 4 rokoch od prvej evidencie a potom každé dva roky. A nie že tam len prídeš s autom, kuknú do excelu a auto ani nemusíš zatiahnuť do dielne, šak to potom im stačí tie známky a výsledky len posielať poštou na základe vyzvania a netreba sa ti nikam terigať, nie?
Či to akože niekto prešiel s rovnakým modelom niekedy v minulosti cez emisné a len výsledky nakopírovali tebe?