TOYOTA KLUB Česká Republika

Dobrý deň mám RAV4 DCAT 130 kw 2008 odstránené Dpf je tam namontovaný emulator no ten už druhý raz zblbol a píše chyby vsc 4x4 engine. Auto ide ale normálne. Už to raz spravilo no nechcem sa mi ísť do Brna viete to nejako spraviť priamo v jednotke ďakujem za odpoveď .Pokial sa dá poslite na mail.
almao@post.sk čo to bude stáť?

Poslal som Vam email, na auto sa samozrejme mozme pozriet a urobit remap riadiacej jednotky

Ahoj píší tu všem svůj názor na tvou práci, vše sto procent jak odeslání a příjem zpět a tvá prace perfektní a zkoušel jsem emise,musím potvrdit že nejde nic poznat redinescode nic nepozná,samotné měření to samé takže super prace a nejsem zastáncem vyřazení dpf ale jinak už to nešlo, mužů všem doporučit

To byla strašlivá snuska sracek. Poslouchal jsem to v autě... Uff.. Je vidět jak ti lidi z ano uvažují...

No o těch částiček co se usazujou v plicích je vědecky dokázánu.
Prakticky je to jako azbest co už je zakázanej, taky v plicích neodboratelnej.

Pokroku v riadeni emisii sa nesmieme branit, problematika je vsak zlozitejsia a aktualne sa ubera dost neistym smerom.
Len na okraj, spominane pevne castice z dieslovych motorov osobnych aut tvoria len velmi malu cast celkovej produkcie. Vo velmi velkych mestach je problem o nieco viac vypukly, preto sa problematike venuje tolko pozornosti. Ked nic ine, je to aspon dobrou zamienkou ako schovat tento ekonomicky boj za strach a ekologiu.

Rozvoj technologii a pokrok v riadeni emisii osobnych vozidiel za posledne roky napreduje kozmickou rychlostou a podiel dieslov bez DPF logicky klesa. Je tomu uz pomaly 8 rokov odkedy sa v EU nesmu predavat nove diesle bez DPF, pretoze sa zavedenim emisnej normy EURO 5 sprisnili limity Pevnych Castic a NOx na uroven, ktoru nie je mozne bez filtra splnit. Napriek tomu je kvalita ovzdusia cim dalej horsia a vysledky su stale viac a viac alarmujuce nemusim byt odbornik, no niekde bude chyba...

Chcel by som opat pripomenut, ze diesle s vysokotlakym vstrekovanim, ktore produkuju obavane mikro castice, sa v EU predavali uz davno pred hromadnym nasadenim DPF.
Ide o obdobie rokov cca 1997 az 2010, odkedy bola predstavena prva generacia vysokotlakeho CR vstrekovania v Alfa Romeo 156 az do zavedenia emisnej normy EURO5.
Import a prevadzka tychto vozidiel doteraz nie je nijakym sposobom regulovana, co v praxi znamena, ze do tvojho mesta si moze ktokolvek, prihlasit neobmedzene mnozstvo dielslov, ktorym ide z vyfuku uplne legalne to, co vychadza z ineho dieselu po nelegalnom odstraneneni DPF.

Pokial ide o spominanu "kolektivní sebevraždu", chcel by som specialne vypichnut dieslovu motorizaciu Toyota/Lexus D4D a DCAT, konkretne modelovy rok 2005 s produkciou az do 2010 (Avensis T25, Auris ADE150, RAV4 ALA30, Verso AUR10, zahrnajuc pilotnu prevadzku DPF v Avensis T25 s motorom 1CD-FTV od roku 2003).
Subjektivne povazujem DPF v podani tejto genracie za blamaz. Patenty, ktore obsahuju algoritmy pre efektivny manazment DPF boli registrovane az davno po uvedeni spominanej generacie na trh. Vtedajsia technologia nemohla zarucit dlhodobu a spolahlivu prevadzku emisneho systemu a ci uz umyselne alebo pre nedostatok poznatkov bolo riadenie DPF nastavene tak, ze doslova maskuje jeho skutocny stav.
Zivotny cyklus, v ktorom dokaze DPF efektivne plnit svoj ucel, je velmi kratky. Stava sa casto, ze uz po najazde prvych ~80 000km sa regeneracie DPF spustaju velmi casto a trvaju neumerne dlho. Regeneracie maju za nasledok vysoku spotrebu nafty a produkciu obavanych mikro castic, ktore su este mensie a nebezpecnejsie ako tie, ktore ma DPF zachytavat. Regeneracia DPF bola zamyslana tak aby prebiehala hlavne mimo mesta, no po urcitom najazde prebieha takmer neustale a obzvlast v meste. Ukazovatele, na zaklade ktorych moze technik vyhodnotit neefektivnu cinnost DPF su doslova maskovane. Riadiaca jednotka dokaze ignorovat tento stav dalsi 2-3 nasobok kilometrov, kym zareaguje chybovym hlasenim a nudzovym rezimom.
Nas system merania emisii nerozoznava pritomnost DPF, zato rozozna, co ide z vyfuku pocas regeneracie a poznam pripady, ked Toyota/Lexus vdaka prebiehajucej regeneracii DPF cez emisnu kontorlu nepresla.

Pre vyssie spominanu generaciu dieslov do roku 09/2009 (zavedenie EURO5) bol DPF iba nadstandardna, volitelna vybava a vozidla s motorom 1CD-FTV, 1AD-FTV a 2AD-FTV bolo mozne kupit rovnako aj bez filtra pevnych castic.
Zdanlivu vynimku tvoril motor 2AD-FHV, tzv. DCAT, ktory sa pod tymto obchodnym oznacenim vyrabal iba s filtrom pevnych castic. V praxi islo o motor 2AD-FTV, vybaveny pozmenenymi periferiami, ktore umoznovali ladenie na vyssi vykon a dokonalejsiu kontrolu a filtraciu spalin. Vdaka tymto upravam zacal motor nosit nalepku D-CAT (diesel advanced clean technology)
Kazdopadne, generacia vozidiel vyrobena do 09/2009 musi splnat emisnu normu EURO 4 a nizsie a tieto motory ju splnaju aj bez DPF. Demontaz je sice zakazana, no prakticky to pri tomto rocniku nemaju ako dokazat, kedze vo vozidle filter od vyroby mohol ale nemusel byt a pri merani splna platnu normu EURO 4 aj bez filtra.
Akekolvek "prstovanie" (kontroly) vyfukov pri rocnikoch do 09/2009 su absolutne irelevantne. Pre pochybnu technologiu pouzitu v predoslej generacii, moze dochadzat aj napriek filtru pevnych castic k uniku skodlivin a cierny vyfuk od sadzi nie je vynimkou ani pri zdanlivo "funkcnom" DPF

Pripravil som zaznam a analyzu dat z Lexus IS 220d - 2.2 D-CAT, originalne mapy v riadiacej jednotke.
Vyextrahoval a identifikoval som mapy v ECU, ktore vypocitavaju krutiaci moment pre riadiacu jednotku stabilizacneho systemu a zo zaznamu dostupnych udajov som interpolaciou dat ziskal jeho priebeh a dopocital ostatne parametre.

- Na prvom grafe prebehlo meranie na 2. prevodovom stupni. Na grafe je znazornena davka paliva, krutiaci moment, vykon a ucinnost motora BSFC [mnozstvo paliva / kw-h]. Poznamenam max. hodnoty 330nm/92kw, namiesto deklarovanych 400nm/130kw. Teplota stlaceneho vzduchu sa dosahovala 70st.C a ECU obmedzuje krutiaci moement pre 1. a 2. prevodovy stupen, kvoli ochrane prevodovky.

- Druhy graf dava do suvislosti merania vykonu za tepla (IAT Turbo 70st.C) a za studena (IAT Turbo 40st.C) + meranie za studena na 5. prevodovom stupni, ktory uz nema limitovany krutiaci moment z dovodu ochrany prevodovky.

Takze, komu sa zda, ze auto v lete netaha, nie je to len pocit, tu su fakty

Tak od příštího týdne je to tu. http://auto.idnes.cz/silnicni-zakon-aut ... servis_fdv

Libore něco se změní jo

Ani nevíš jak mě to sere. Dokud se to dělalo v malém po forech potichu,třeba jako Martin,byl klid,ale kvůli lidem co si na tom postaví "byznys" se s tím sveze mraky dalších věcí. Brzdy,motory atd. Dekra si zas akorát namastí kapsu.

dekra si uz kapsu davno masti,ztotozneni auta a jiné,mam na aute jinne brzdy vetsi a jsou zapsane a jak to zjisti,v malym technicaku nic nemam a nárazníky to same kompresor a kola taky,jen te stopnou a budes tam stat jak pica,maj to tam psat jako v nemecku a je klid

Tady se prvotně jedná o STK a to ty budeš v pohodě. Teď se bude dělat " hon na čarodějnice " V Praze už na to mají připraveno 50ks testerů. Mimo jiné s tím souvisí loňské propojení STK na databázi výrobců aut s tím ,že dokáží vyhledat i výbavu daného typu až do 1997 a nevydání licence ME ,která neumí změřit pevné částice.

"Aj majster tesar sa niekedy utne" a takto to vyzera ked spravi preklep v mapach ECU developer pre Toyotu cca -30nm/-8kw v rozsahu 2800-3500rpm.. ze hups

Zdravim,

Uz sa par rokov trapim s chybou P0420 vo svojej rolke 1.6 81kw sedan r.v. 2002... Skusil som uz kadeco (vymena komplet vyfuku s kat az po zberove potrubie, fix cell lamdy za kat, atd.),ale vysledok stale rovnaky :/
Kedze uz mi dochadza trpezlivost a nechcu sa mi viacej vyhadzovat peniaze do luftu, dokazali by ste flashnut tuto chybu a dostat moju rolku tym natrvalo z nudzoveho rezimu?