TOYOTA KLUB Česká Republika

Ahoj,

nevíte někdo jestli by se nedal načipovat auris hybrid na výkon 108 kw, jako má třeba avensis? Jedná se dle mě o stejný motor jaký je použitý v avíku.

Díky za info

No motor je možno ten istý ale prevodovka asi nie. A to asi hrá rolu, či?

Podle mne je to jiny motor, respektive ten v hybridu pouziva atkinsnuv cyklus.

Avik je 2ZR-FAE
Hybrid je 2ZR-FXE nebo 5ZR-FXE

TVL tohle mě fakt baví. Milionkrát je tady všude, že precipovani jednotek denso a atmo benzinových motorů vůbec nemá smysl, cenu ani význam a ještě navicv HSD. ))) To mi vážně hlava nebere.

Ty jseš fakt případ... kup si traktor a nech si z něj udělat formuli..a lej do ní volej z friťáku a můžeš jezdit na bionaftu... nezapomeň na spoilery...šípáky tam můžeš nechat...

Jak říká Luke, asi to bude jiný motor vzhledem k Atkinsonově cyklu, takže kdyby to šlo, tak stejně jako u každýho jinýho atmo motoru, tj. za hodně peněz málo muziky.. Kdyby měl Auris HSD 108 kW + elektromotor tak by mě celkem zajímal jo a ještě by musel mít manuál nebo alespoň dvojspojku.

aczasa: Kdyby to byl stejnej motor jako je 108 kW verze, tak by se dalo předpokládat, že snížení výkonu (a jeho průběh) je dosaženo naladěním řídící jednotky. V tomhle případě by "chip" mohl dávat smysl. Tak to asi pisatel myslel.

Pepe opravdu? Takže nějaké jednoduché řešení je. Vykuchat vše ven, hodit tam komplet motor s převodovkou a ECU ideálně z nějaké 2ZR-gte.. Jen mi pak uniká smysl kupovat si HSD auto... Samé kdyby a aby.... Evidentně moc toho huleni..

Jenže von to stejnej motor evidentně nejni, navíc je spojený se dvěma elektromotory přes planetární převodovku a je tu to CVT...celý systém je dokonale sladěný, aby se s tím dalo plynule jezdit.. nicméně čipovat hybridní systém, který je především dělaný jako úsporný, mi fakt nepřipadá moc chytrý...

A kupodivu ten motor velice podobný je. Dokonce by i s velkou námahou Šel naroubovat na tu elektrickou část. Ale řízení toho spalovaku by pak musel někdo naroubovat do toho HSD. Což je nereálné. Takže buďje to dotaz nikam a jen cchorý vyplod nesmyslu nebo pokus a vyhazeni všeho ven a instalace všeho jiného dovnitř...

Navíc tady dokonce nebude už ani fungovat nízkotlaké přeplňování, protože již definicí je motor řízen jako stechiometrický. Takže řídká vložka filtru, ventilátory a turbíny do sání a kompresory na tomto motoru neudelaji paradu.
Zbývá jen turbo.... ))) A to utrhne hnací hřídel z eCVT...

To už je jednodušší ten traktor...

PePe132 píše:Jak říká Luke, asi to bude jiný motor vzhledem k Atkinsonově cyklu, takže kdyby to šlo, tak stejně jako u každýho jinýho atmo motoru, tj. za hodně peněz málo muziky.. Kdyby měl Auris HSD 108 kW + elektromotor tak by mě celkem zajímal jo a ještě by musel mít manuál nebo alespoň dvojspojku.

aczasa: Kdyby to byl stejnej motor jako je 108 kW verze, tak by se dalo předpokládat, že snížení výkonu (a jeho průběh) je dosaženo naladěním řídící jednotky. V tomhle případě by "chip" mohl dávat smysl. Tak to asi pisatel myslel.

přesně tak jediná chytrá odpověď přesně tak sem to myslel že si myslím že jednotka je naladěna na nižší výkon

Otázkou je proč by to dělali (myslím snížení výk.), líp se prodává nadupaná kára.

m5t píše:Otázkou je proč by to dělali (myslím snížení výk.), líp se prodává nadupaná kára.

Asi kvuli spotrebe nevim.. Jine hybridy jsou vykonejsi, tak proc by to nesdlo tady

Které například?