TOYOTA KLUB Česká Republika

Ahoj toyoťáci,
stal jsem se majitelem Avensise 2,2 D-CAT.
Auto vypadá super a jsem z něj nadšenej,jediný co se mi moc nezdá ten výrazný turboefekt který začíná u 1500 rpm.Z volnoběhu se ten motor pere s hmotou auta a jak dosáhne 1500rpm tak mě to narve do sedačky.Je to normální jev a je ptřeba si na to zvyknout? , nebo je něco špatně?
Dík za info.

Hele mám to tak taky. Jako asi už sem si na to zvyknul. Když se rozjíždím na křižovatce na volnoběh a jakmile potřebuju přidat tak nic , nic a pak to vystřelí jak střelená svině. Přesně jak píšeš. Prostě ten motor se musí držet mezi 1600-2000ot tam je turbo efekt o dost menší ale prostě tam je. Pak třeba i při vyšší rychlosti když přeřadím z 5ky na 6ku (ale i na nižší stupně) tak prostě trvá než turbo natlačí a zabere. Asi to je vlastnost motoru. Ale jinak jsem spokojen. Síly má motor dostatek a spotřeba taky pěkná.

Jj - přesně jak píše Kuchta - lepší je držet vyšší otáčky, kdy je turbo naběhlé a reakce motoru je okamžitá. Osobně chodím pod 1500 otáček jen při zahřátém motoru na rovince nebo z kopce, když vím, že nebudu muset výrazně zrychlovat (za náklaďákem a tak)....

Ja som pod 1600 otacok nikdy nechodil (len pri rozbiehani). A prvy krat, ked som obiehal na mierne hrbolatej ceste so zaradenou dvojkou a pri rychlosti 30kmh som zoslapol pedal na dno som skoro zinfarktoval. Ten kopanec od d-catu bol extremny. Takze myslim, ze si na to len treba zvyknut a jazdit v trocha vyssich otackach - okolo 1800-2000.

Ja mám D-4D, takže kopanec nemám, zabírá plynule, ale pod 1600 ot/min to samozřejmě nejede. Pod 1500ot/min nechodím zásadně nikdy. Trpí setrvačník (dvouhmota) a vyrábí se saze, které milují naše EGR a DPF ...
Ekonomická jízda je 1800ot/min, jít níž nemá vliv na spotřebu, motor se jen huntuje a chybí moment v případě potřeby. To je můj názor.

Mimochodem kdysi jsme dělali s kamarády pokus na Octavii tušim 1.9 TDI, která měla jako jedna z prvních Škodovek 6-ti kvalt. Při rychlosti kolem 100km/h byla dle PP spotřeba na 5-tku nižší, než na 6-tku. To jen tak na okraj pro notorické dusiče.

Díky za poznatky,
Mně se hlavně jednalo o to, jak se Toyotka chová při rozjezdu.Holt se musí trochu roztočit a pustit do toho spojku.
Zvyklej jsem na 2,5 td Iveco , který se bez přidání plynu z volnoběhu rozjede i na dvojku, tak mně to trochu zmátlo.
Jinkak spokojenost.

tak snad si si vsimol aj ine rozdiely

siska D-CAT píše:Díky za poznatky,
Zvyklej jsem na 2,5 td Iveco , který se bez přidání plynu z volnoběhu rozjede i na dvojku, tak mně to trochu zmátlo.

Iveco je Professional, tam je motor laděný na nižší otáčky. A navíc italové umí dělat živé motory.
Musím říct, že ač jsem jezdil mnoha značkami dieselů, D-4D mi přišlo hodně jiné, viděl jsem jak pozitiva, tak negativa (prakticky jsem měl podobný pocit, jako ty). Ale už jsem jeho "jinakost" přijal za svou a svým chováním je to opravdu pravý cestovatelský motor.

Nejsem odbornik na auta, ale presne tohle mi to delalo cca pri 1800 predtim nez odesel egr ventil, po vymene vubec. Tak si ho treba nech procistit.

Dnes mi už motor tak líný dole nepřijde. Buď jsem se adaptoval, nebo se to po zajetí motoru zlepšilo. Ale když jsem měl auto nové, tak si toho nešlo nevšimnout. Dnes jsem spokojený, samozřejmě twin turbo to není.

siska D-CAT píše:Díky za poznatky,
Mně se hlavně jednalo o to, jak se Toyotka chová při rozjezdu.Holt se musí trochu roztočit a pustit do toho spojku.
Zvyklej jsem na 2,5 td Iveco , který se bez přidání plynu z volnoběhu rozjede i na dvojku, tak mně to trochu zmátlo.
Jinkak spokojenost.

Nic takového mi nepřijde nutné. Když je zácpa a popojíždí se, tak se v pohodě rozjedu jenom na spojku bez plynu. Podle mě by se to v pohodě rozjelo i na dvojku, kdyby si člověk se spojkou trochu déle hrál, ale proč jí huntovat. D-Cat mi přijde úplně v pohodě i ten turbo kopanec je jenom o způsobu jízdy, jaký si zvolíte. Jestli je to jinak, možná má auto nějaký problém.