TOYOTA KLUB Česká Republika

Chtěl bych si pořídit pro rodinu corollu verso. Není však pro tento model rubrika. Nevíte někdo o firmě která by přestavěla na lpg? Kde se nechají levně pořídit díly(hlavně airbagy) na tento model? Nebo jsou airbagy stejné jako v klasické corolle? Díky za podměty, Vašek

Tož to po první slyším,zkurvit motor LPG?

Můj názor je pokud bych měl na takový auto tak už bych spotřebu tj. nějakou levnější možnost jako je LPG neřešil, a taky si myslím že lpg by tomu motoru neprospělo.
Airbagy bych scháněl jedině ve značkovým servisu.

podla mna zhanat na VERSO airbagy je ciry nezmysel kedze SERIOVO museli mat MINIMALNE jeden, ale SOM SI TAKMER ISTY ze seriovo boli DVA vpredu!!!!! ved islo o drhasie rodinne auto....kam sa hrabe obycajna korola

Ahoj,
vubec bych do Japonce LPG necpal, ale je to vec nazoru. Investice se cloveku vraci az za pomerne dlouhou dobu, samozrejme zalezi na km/rok. Otazka je, jestli se vlastne investice vrati, kdyz se pripocita opotrebeni motoru. Kdyz si jen vezmu, ze s LPG dochazi k degradaci mot. oleje tak rychle, ze by se v idealnim pripade mel meni t nekdy po 3000 km...

Jinak... pytlíky bych já osobně koupil nejraději pěkně v autě, aby byly tam, kde být mají Rada na prd, já vím, ale je to tak nějak nejjednodussi.

proč by se měl spalováním LPG kurvit motor? Jezdím na LPG cca 10let a motoru bych řekl že to spíše prospívá. Ta investice je jiná otázka.

Asi jsem hodně pozadu, avšak v čem LPG prospívá motoru v daném voze? (neřeším žiguly, škodovky atd).. Díky..

Václav Navrátil píše:Chtěl bych si pořídit pro rodinu corollu verso. Není však pro tento model rubrika. Nevíte někdo o firmě která by přestavěla na lpg? Kde se nechají levně pořídit díly(hlavně airbagy) na tento model? Nebo jsou airbagy stejné jako v klasické corolle? Díky za podměty, Vašek

Na co bys prosím tě sháněl nový pytle? No leda, že máš v merku nějakou bouračku s bouchnutýma airbagama. Ale takovou bych si v životě nekoupil. AndyGTP má pravdu, ber v úvahu, že Verso se vyrábí nějak od roku 2000, tudíž tam už mysleli na bezpečnost a určitě v základu dva nejenže přední airbagy jsou, ale určitě i dva boční.

LPG je blbost, když šetřit na provozu, tak radeji kup D-4D motor (nafta).

Jináč corollám zdar!

nie som zastancom LPG ale objktivnost mi nedala a tak sem chrstam trochu žlče v podobe clanku z MAGAZINU TREND, popredny slovensky ekonomicky tyzdennik )

Pohon na LPG


LPG (Liquefied Petroleum Gas), známy tiež ako propán-bután, vzniká pri spracovaní ropy ako vedľajší produkt a v autách sa využíva vyše 60 rokov. V súčasnosti po svete na LPG jazdí päť miliónov vozidiel. LPG je oproti benzínu či nafte výhodnejší predovšetkým polovičnou cenou, za ktorú však vďačí najmä súčasnej politike slovenskej vlády v oblasti spotrebných daní. Motor sa pri LPG menej opotrebováva, lebo v ňom nevznikajú karbónové usadeniny. Menej tiež zaťažuje životné prostredie škodlivými emisiami. Olej, olejový filter, sviečky vydržia bez výmeny trikrát dlhšie ako pri spaľovaní benzínu. Na druhej strane, výkon pri LPG klesá o päť percent, no spotreba vzrastá o desatinu.

V súčasnosti osobné autá s pohonom na LPG sériovo vyrába len hŕstka producentov. Jedným z nich je francúzsky Renault, ktorý aj na Slovensko prechodne dovážal upravený Renault Scénic. Omnoho bežnejšie sú prestavby automobilov s benzínovými motormi. Vybaviť ju možno aj za jeden deň. Treba však rátať so vstupnou investíciou 18-tisíc až 50-tisíc korún podľa náročnosti použitej techniky a technológie. Prestavba sa pritom považuje za zásah do konštrukcie vozidla, čo je zvyčajne v rozpore s garančnými podmienkami výrobcu. V súčasnosti sú na Slovensku homologizované LPG pohony na takmer všetky automobily značiek Škoda, Lada, Deawoo, ďalej na autá Seat Cordoba, Fiat Punto a Suzuki Jimny. Pri ostatných treba žiadať o individuálnu homologizáciu poverenými skúšobňami, čo znamená náklady navyše.

Aj po prestavbe na LPG vo vozidle ostáva pôvodná nádrž, a tak môže auto aj naďalej jazdiť na benzín. Ten treba z času na čas takisto natankovať, lebo auto naň štartuje. Majiteľ však musí obetovať časť batožinového priestoru na umiestnenie nádrže na plyn. Okrem toho musí každoročne absolvovať revíziu plynového zariadenia. Život mu komplikujú aj zákazy vjazdu do podzemných garáží, na trajekty a do niektorých tunelov. S tankovaním problém nie je. V súčasnosti je na Slovensku dostatočne hustá sieť čerpacích staníc so zásobníkmi LPG.

Súčasné globálne kapacity rafinérií umožňujú, aby na plyn jazdilo až 15 percent automobilov. Na vyšší podiel by museli prebudovať svoju technológiu, čo by sa však premietlo do vyšších nákladov na výrobu LPG a v konečnom dôsledku aj do jeho ceny. Z dlhodobého hľadiska však LPG nemá perspektívu. Ide o neobnoviteľný zdroj a pri jeho spaľovaní takisto dochádza k emisii CO2. I keď v menšej miere ako v benzínovom či naftovom motore. Viac o prestavbách na LPG na http://auto.etrend.sk/66736/auto-biznis ... a-razcesti

My máme ve fa dvě auta na lpg a v mojí garáži nikdy nebude nebo tolik problémů-svíčky nevydrží ani polovinu co na benzín,odchází díky lpg vstřikovače na benzín(kámoš)Při takové teplotě zamrzá atd.Ten magazín trend vlastní výrobce propanu?

LPG nemůže nést žádná aditiva, takže trpí vstřikovače, dříky a sedla ventilů. Za to jej lze nastavit odpadními plyny, či jinou s*ačkou, která vytváří při spalování pryskyřici, což se děje celkem často. Také rychle degraduje něktrá olejová aditiva, takže pokud se nezkrátí výměnný interval oleje, motor dost trpí.

Všude čtu, jak je LPG úžasný, a jak šetří motor, ale ještě jsem nejel v autě s pohonem LPG, které by jelo aspoň tak dobře, jako na benzín.

Olej, olejový filter, sviečky vydržia bez výmeny trikrát dlhšie ako pri spaľovaní benzínu.

vždyť to je nesmysl... 3x déle? to se bere podle zdánlivé krásně medové barvy oleje nebo co?
3x méně, to by šlo.

ved vravim: chrstam sem trochu zlce

ani ja neverim tomu, ze LPG je lepsi. Ale vidite, co tlacia ludom do hlavy...potom vam skrblik na dedine bude tri hodiny rozpravat ake skvele je to lpg, ze z tych 30 koni na 120ke mu ostalo 27 a podobne

Nemůžu si pomoct,ale kdyby byla pravda to,co v tom článku napsali,tak by každý výrobce aut vyráběl alespoň jeden motor na LPG z výroby.
A když japonci udělají proměnlivé časování ventilů VVTi u benzínového motoru,které je celkem složité,tak asi nepočítají s tím,že tam někdo bude rvát LPG,pak totiž efekt VVTi bude v p*deli,ne?

samozrejme