TOYOTA KLUB Česká Republika

jen tak pro zajímavost,o víkendu se mi podařilo udělat srovnání dvou generací Avensisů v kombíku,přijel švagr ze Slovače se svým Avensisem 2009 kombi 2.0 Valvematic,já se tedy projel s jeho vozem a on s mým, a zde je hodnocení na kterém jsme se shodli vesměs oba.

INTERIÉR:
T25 - kvalitnější a odolnější plasty,více prostoru v předu i vzadu,menší kufr,lepší audio(asi výbavou)
T27 - modernější interiér,plasty náchylné k poškrábání,stísněnější interiér - řidič s vyšší postavou už může mít problémy s usazením(nad190cm),lepší chod řadící páky (aktuálně menší nájezd o 50tkm),šestikvalt,větší kufr

MOTOR:

T25 - trochu tišší motor,kupodivu nižší spotřeba při delších jízdách(možná tomu švagr šlape dost na krk:) ),
T27 - lineárnější zátah motoru,vyšší hlučnost při vyšších otáčkách(oproti jiným motorů stále tichošlápek),dolívá od výměny do výměny 15tkm cca 0.6l oleje,rychlejší zahřátí studenýho motoru.

EXTERIÉR:

T25 - starší design,odolnější lak
T27 - atraktivnější design,přední kapota poseta dolíky od kamínků v mnoha případech až na plech, celkem nízko položený přední nárazník


tak to je naše víkendový hodnocení,možná se někomu může hodit

zaujimave.

S T27 som este nesiel, takze nedokazem hodnotit, ale aktualne mame vo firme novu mazdu 6, motor 2.2 110kw, automat. Neskutocne dobre auto - porovnavam s ISkom.
Neviem aka je T27 ale skusenosti T27+nafta+automat je totalna zla kombinacia, tuto u mazdy je to asi dokonale. A priemerna spotreba sa drzi na 6.6 v kombinacii (v tom mesto aj jazda s "rakvou")

toyota myslim zaspala dobu. Podobne ako vw, ktory ked vedla tej Mazdy postavime (ma ho kolega) tak je to ako chudobny pribuzny, najme co sa tyka pohladu pod kapotu.

Otvorena otazka je, ako na tom bude mazda s kvalitou, lebo povodne naftove motory trpeli kontaminaciou oleja naftou. Sam som zvedavy.

s tím stísněnym prostorem u T27 je to fakt, mě se zdá ,že je to trochu dáno i designem interiéru, na zadních sedadlech je to hlavně znát pokud tam člověk vozí autosedačku,tam se nohy dětí mnohem víc dotýkají předních sedadel.Plasty jsou náchylnější na poškrábání ale to je dáno tím jak dneska všude šetří, od faceliftu 2012 bych řekl,že se to ale zlepšilo.
Ono ale je těžký srovnávat T25 s jinejma autama, už ve svej době byla nadmíru luxusně a kvalitně provedená.

Nejhorsi je v tom T27 ten 2.0 Valvematic.. Je skoda, ze toyota s timto motorem slapla vedle. A taky to misto na sedadlech... Ja tam vazne pri predvadecce nenasel pohodlnou polohu.. furt nekde neco prekazelo nebo tlacilo..

Toyota slapla vedle s 2.0 ... skor to dosrala, odflakla, domrvila ... co do prdele asi testovali, ked na to neprisli ???
Naco sa divit, ked takto dokazu domrvit IS300h (v ramci pohladu na GS450h) a vlastne celkovo IS.
Klasika velkych vyrobcov TTT, VW, FORD. To, ze TTT (H/K) rastla v EU posledne roky nie je zasluhou samej TTT, ale skor VW ...
Stale si myslim, ze T27 s 1,8 / 1,6 je spolahlivejsia volba ako Passat ci Mondeo. Ten stiesneny pocit skor vychadza zo silne sikmej strechy a volant by sa mohol dalej "natiahnut". Mne sa teda nezda, ze je tam menej miesta ako v T25.

Mazda 6 si to pekne rozbehla, skor by som bral ten benal, len velky otaznik je hrdza a hlucnost (co citam fora).
Na auto.cz najdi rozhovor so zastupcom Mazdy v CR. Som tam poslal par dotazov a odpovedal na jeden, aj to tak manazersky pokrutene.
V podstate Mazda nerobi celopozink napriec modelmi.
Kvalita minulej M6 tiez nebola bohvieco (brzdy, lak, hlucnost, nafta v oleji, obcas automat).

na hlucnost tej 6tky sa ma uz pytali ini, ale zatial som s tym siel len po meste. Ano motor je troska viac pocut ako v ISku, ale kedze tam ho skoro nepocut, tak to nie je ziadna tragedia. Hluk od kolies nie je vyraznejsi ako v ISku, takze otazka je, ake hlucne to bude na dialnici.
Fakt je ten, ze IS je kratsie a vazi o 200kg viac (a to ma manual).

uz som si stiahol aplikaciu na meranie hlucnosti, tak som zvedavy.

a v com domrvili IS300h? (nesledujem to)

IS300h nie je nijak sportove (s is250 sa to aspon snazia). Tym, ze je to CVT, motor vydava zvlastne zvuky narozdiel od ostatnych - pri plnom zrychleni konstatne otacky a to vadi niektorym. Generator zvuku motora je otrasny.

Ale snazil som sa vysvetlit aj jednemu novinarovi, ze IS300h nie je auto o tom, aby clovek na tom pretekal, ale auto, ktore ma dostatocne velke zrychlenie ked to potrebuje a v klude a v pokoji sa presuval po cestach.

Popravde, tak ako je spraveny, mne maximalne vyhovuje a keby som mal teraz "zbytocnych" 45000 eur, tak ho hned kupujem. Za volantom som sa citil v nom perfektne.

Cele IS je len 4D kupe. V CLS je viac miesta. Kratke sedaky (Avensis ma dlhsi sedak !?!), velmi slaba NAVI atd.
CVT u hybridu nie je variator - ale e-CVT - modifikovana planeta s elektro, moment z elektormotora by ti klasicku CVT rozdrobil za chvilu.
Ale je to ako celok nedoladene, zrychlovanie, preradovanie, v eco mode nezrychluje, mizerna odozva, staci citat testy.
45 tEcok by som zato nedal ani omylom. Akcia do februara v CR bola za cenu is250. To radsej tu IS250, ale len ako 2+2.
http://www.autoforum.cz/testy-aut/prvni ... o-druhy/?4

M6 - hluk od zrkadiel, podvozka (horsi povrch), od motora.

Proč ten 2,0 v t27 je tak špatnej????

tabika píše:Proč ten 2,0 v t27 je tak špatnej????

Neni, nezer vsechno, nedej na JPP, ale na nazory skutecnych uzivatelu teto motorizace. Jedine co bych snad mohl vytknout je spotreba, ok;pocital jsem o neco min, ale ono se to fakt srovnava s najezdem... Radsi spolehlivy auto, co zere o litr vic nez radoby vuz, se kterym bych se bal vy/dojet... a kdyz uz si nekdo kupuje 2.0L, tak asi tak nejak nejde po echt spotrebe, ze... na to si ma koupit neco s litrovym moturkem...

Nevim cim to je, pruserovych veci jsem uz slysel na teto motorizaci snad uz deset, nic z toho se v mem aute nevyskytuje a to ani ty jakoze svolavacky - vse jsem si poctive v aut. servisu overil (a opravdu mu verim), nic z toho se mne zatim netykalo... a ano, mam 2.0l *pred* faceliftem v roce 2012.

Jest mozne, ze automechanik bude jineho nazoru, ja jako uzivatel nemam co vytknout... ja si pro zmenu v zivote treba nekoupim strep zvany netbook pro zmenu, no...

CommonUser píše:Toyota slapla vedle s 2.0 ... skor to dosrala, odflakla, domrvila ...

No, po predoslych problemoch s 1ZZ motormi sa aspon relativne rychlo rozhodli stiahnut tuto 2.0 z produkcie. Aj ked vo mne to nadalej prehlbuje pocit, ze Toyota posunula kvalitu na nizsie priecky svojich priorit.

CommonUser píše:Stale si myslim, ze T27 s 1,8 / 1,6 je spolahlivejsia volba ako Passat ci Mondeo.

To zase nie je tak prekvapujuci nazor, kedze VW a Ford tlacia downsizovane turbomotory...

CommonUser píše:Mazda 6 si to pekne rozbehla, skor by som bral ten benal, len velky otaznik je hrdza a hlucnost (co citam fora)

S hrdzou ma Mazda problem uz niekolko generacii, v podstate ho registrujem od prvej generacie M6. Nerozumiem, preco s tym nic nerobia. Je to hanba pre auto, ktore chce(lo) byt etalonom svojej triedy.
Otazka je, ci tento problem pri novej M6 odstranili. Mazda nic take nedeklarovala a na prakticke skusenosti je este skoro.

Moment, stop.. jak tady padlo..... Existuji motory, ktere si "rozumny clovek od toyoty nekoupi".... Mezi ne patri 2.4 - 2AZ-F(s)E a stejne tak i 2.0 Valvematic novy. Ale neni duvodem to, ze by to byly nespolehlive motory... Jen proste zerou vic, nez by clovek cekal... Jinak spolehlivosti jsou daleko pred ostatnimi.... Bohuzel, velmi podobnych hodnot vykonovych dosahuje treba i 1.8 Valvematic a ten ma na druhou stranu o hodne nizsi spotrebu. Takze to je duvod pro me tvrzeni, ze ty motory jsou "spatne".... nikolv to, ze by byly poruchove...

aczasa píše:... a stejne tak i 2.0 Valvematic novy. Jinak spolehlivosti jsou daleko pred ostatnimi....

Tuto tiez stop. Tych motorov sa predalo zalostne malo a dostat sa k statisticky relevantnym informaciam (na taketo tvrdenie) je asi nemozne. Napriklad ja osobne som zachytil skor problemy (i ked som po nich nepatral, kedze ten motor stiahli z ponuky). Oproti 1.8, ktoru si majitelia pochvaluju, trochu ine signaly. Ale aby som to upresnil, 2.0 Valvematic nie je jediny dovod mojho dojmu.

K tym vykonom. Od uvedenia valvematic motorov som sa niekolkokrat snazil dopatrat k vykonovym krivkam, no neuspesne. A to mi pri navsteve autosalonu predajca slubil (a aj si to zapisal do debilnicka), ze mi ich posle. Pri T25 boli sucastou prospektov, webovych stranok... Tuto nic. Hodnota maximalneho vykonu je takmer nic nehovoriaca velicina...

Pravda... Zase 3ZRFAE ma ve speku 116kW pri 6k2 rpm a cca 195Nm pri cca 4k4 rpm... Takze kde je vyhoda proti 2ZRFAE, ktera ma 105 - 110 kW a "pouhych" 173 - 179 Nm kroutak? Proste tam ty dve deci jsou znat v podstate jen velmi pofiderne.. . A to je duvod, proc Toyota (spolu s emisemi atp) opustila Evropu s timto motorem.

aczasa píše:Pravda... Zase 3ZRFAE ma ve speku 116kW pri 6k2 rpm a cca 195Nm pri cca 4k4 rpm... Takze kde je vyhoda proti 2ZRFAE, ktera ma 105 - 110 kW a "pouhych" 173 - 179 Nm kroutak? Proste tam ty dve deci jsou znat v podstate jen velmi pofiderne.. . A to je duvod, proc Toyota (spolu s emisemi atp) opustila Evropu s timto motorem.

Nie je max. vykon toho dvojlitra 112kW a 1.8-ky 108kW? Kazdopadne bez (najlepsie oficialnych) grafov priebehu vykonu a toc. momentu je to ako na trhovisku. Vyhoda vacsieho objemu byva spravidla v nizsich otackach a take nieco by som cakal aj od toho dvojlitra. Ale bez informacii sa tazko predava, ze ano.

Na druhej strane (Toyota tie grafy urcite ma a nielen tie), ked maju byt tieto dva motory vykonovo tak podobne, tak nechapem zmysel vyvoja toho dvojlitra. Nechapem zmysel jeho uvedenia na trh. To nie je dobra vizitka kompetentnosti...