TOYOTA KLUB Česká Republika

Zajímalo by mě jaký je rozdíl mezi Filtrem pevných částic ( PDF, DFP,DPF a jiné zkratky) a DPR Katalyzátorem?
Filtr pevných částic je mi jasnej ale ten kat mi nejde do hlavy.
Když jsem volal do Toyoty tak mi řekli že mám onen zmíněný kat ale že se o něj nemusím nijak starat ( vypalování a jiný věci) tak jako o filtr pevných částic. Jinými slovy mám to tam ale jako by tam nic nebylo.
Po přečtení různých debat na tomto fóru už nevím co je pravda a co né.
Moje otázka zní. DPR Kat – vypaluje ( regeneruje se jako filtr?
Nebo kecali a mám tam filtr?
Mám i 5tý vstřik?
Měl jsem v za to že tyhle věci mají jen 130 D-CAT
Děkuji za odpovědi a pokud je to téma tzv pořád dokola tak se omlouvám že jsem neznalý.

DPNR má jen D-CAT ne? http://www.toyota.cz/cars/new_cars/toyo ... d-cat.tmex

No to asi jo. Každopádně mám DPR kat. Jestli je to samý jako DPNR jako u CATU nebo je to jen obchodní označení katu u toyoty to nevím.
Je taky možný že to nic neznamená a zbytečně se v tom rýpu.
Ale zase na moji obranu se znažím zjistit o svém autě co nejvíc.

Takže tohle jsem se dočetl. D-CAT má jak filtr pevných částic tak DPNR kat.
Já mám jen DPNR kat.
Tak pro ostatní které by to zajímalo tak jako mě tady je nějaké čtení.U systému přímého vstřikování Toyota D-4D vstříkne vysokotlaká pumpa palivo do spalovací komory přes systém common-rail. Toto vylepší atomizaci paliva, zajistí dokonalé spalování ve všech válcích a zvýší výkon motoru. Navíc se před hlavní dávkou paliva vstřikuje do válce malé "zapalovací" množství paliva. Toto významně snižuje hlučnost a vibrace motoru, které byly dříve u vznětových motorů běžné.

Velmi citlivě reagující piezoelektrický injektor zlepšuje spalování ve spalovací komoře pomocí rychlejšího, přesně definovaného vstřiku a jemnější atomizace paliva. Toto vede k vyššímu výkonu motoru při současném snížení škodlivých emisí, jako jsou oxidy dusíku (NOx) a pevné částice a k nižší spotřebě paliva (což znamená snížení emisí CO2).

Bezúdržbový katalyzátor DPNR má vysoce porézní keramický filtr, který má přibližně 46,5 buněk na centimetr čtvereční. Ve spolupráci s dále umístěným běžným katalyzátorovým konvertorem snižuje současně oxidy NOx a pevné částice (PM). Na rozdíl od některých jiných filtrů pevných částic, DPNR je bezúdržbový a nevyžaduje výměnu žádných dílů.

snoopy píše:Takže tohle jsem se dočetl. D-CAT má jak filtr pevných částic tak DPNR kat.

Já si myslím, že DPNR není nic jiného, než CAT a DPF v jednom pouzdře. Můj názor. A taky si myslím, že tento stejný DPNR využívá D-CAT i D-4D verze motoru. U D-CAT je asi pouze pokročilejší řízení, nějaký snímač navíc, pro ještě lepší práci DPNR. Opět pouze můj názor, založený na rozkresech dílů.

snoopy píše: Na rozdíl od některých jiných filtrů pevných částic, DPNR je bezúdržbový a nevyžaduje výměnu žádných dílů.

DPF je taky přece "bezúdržbový a nevyžaduje výměnu žádných dílů".
Jak jsem uvedl, DPNR je pouze kombinace CAT a DPF v jednom pouzdře, tak se to bude sr#t tak, jak to umí CAT i DPF. Akorát díky tomu, že je DPF poněkud blíže motoru, lze předpokládat jeho lepší čistící schopnosti.
Jinak na autě je spousta dalších dílů, která jsou dimenzována "Na celou životnost auta". (DPF, dvouhmoty, vstřiky, EGR...) Akorát, že když to měníme po 80.000-100.000km, tak nám řeknou, že za to může náš "Nevhodný jízdní styl".