Jo jo, je to přesně tak jak píšu.
A proč měla vloni ta AP repas, co? A proč i po repasu teče?
Není to třeba tím, že právě kontroluješ a dolíváš olej?
Právě že stačí dát třeba jen půl litru navíc a pak to téct (v tom lepším případě) musí, olej se rozpíná a pokud je ho moc, někudy prostě jde ven (nemluvě o tom, že poškozuje i samotné zařízení AP).
V AP totiž musí být oleje přesně akorát, ani málo a ani moc (což je horší). Navíc tam musí být přesně takový, jaký je předepsaný (protože každý se rozpíná jinak, má jinou hustotu, vlastnosti). Horší kombinace třeba je, když při výměně tam zbude starý (někdy tomu nelze předejít) a k tomu se dá nový, ale jiný(byť také určený pro AP, ale třeba pro jinou, jiný typ).
V předchozím příspěvku sice správně píšeš, že u některých AP, aby se opravdu vypustil všechen starý olej, se musí sundat vana, což se ne vždy v praxi děje.
Třeba někdo chce ušetřit a zajde za nějakým "automechanikem", a nemusí to být zrovna nějaký mastil někde v soukromé garáži, ale třeba dělá hodně aut, ale s AP nemá tolik zkušeností. Ten asi vanu sundavat nebude a když zjistí, že na filtr je čekací doba 14 dní, tak se na něj také vykašle (popř. ho jen propláchne). Někde si v příručce přečte, že tam má přijít (teď plácnu) 3l oleje, tak ho tam přesně tolik naleje (aniž by si zjistil, že tam může být zbytkový - ať už ve filtru, v "zákoutích", nebo kvůli vysoce vypouštěcímu posazenému otvoru i ve vaně) a může se ještě mluvit o štěstí, když tam dá přesně ten typ co tam patří, pak koukne na měrku a řekne : "hele, jak sem se trefil, sice trochu nad rysku, ale paráda". Pak to krátce projede, ono to fachčí úplně v pohodě, přijde si pro to zákazník a on mu ještě řekne: "ještě že si přišel, ta AP už byla pomalu na suchu".
Borec pak odjede domů a vše je OK (zdánlivě
). No a pak doma řekne, "mámo, pojedem v sobotu 150km za příbuznejma, už sme tam dlouho nebyli". No tak s mámou
vyjedou a cca po 100km (ale spíš asi dřív) najednou nějaké pazvuky (slyšel jsem také něco o ráně - to když AP tzv. pustí bokem - vývod bokem
, ale nevím zda to není jen kec), rozsvítí se kontrolka, auto zaškube a je konec, je vymalováno (a to ještě si musí auto nechat převézt odtahovkou, protože na laně to s AP nejde).
Borec pak zjistí, že repas, ale spíš GO jde do desetitisíců a nová AP ještě víc .
V motoru, když se dá oleje trochu víc, tak to vůbec nevadí. Když se dá ale víc v AP, tak je to katastrofa. Jak už jsem psal předtím, olej se vlivem vysokých teplot a tlaků dost rozpíná, je úplně jiná hodnota při studeném autě a úplně jiná, když auto ujede nějaký kilometr.
Pokud tedy někdo za studena doleje olej na rysku, byť třeba na tu spodní a přitom dost zůstane ve filtru a v "zákoutích", tak to obyčejně dělá litřík navíc (studeného oleje) a ten už má setsakramentský vliv na tu AP. Už jen půl litru navíc má vliv na životnost AP.
Vizuálně se to projeví tak, že prostě přetlakem ten olej musí někudy uniknout, např. přes těsnění, pak AP teče. To by bylo ještě dobré, ale většinou už bývá poškozen i vnitřek AP, což se pozná později.
Proto opakovaně všem radím:
nekontrolujte olej v AP, už vůbec ho nedolévejte, a nejlépe se o AP vůbec nezajímejte. Pokud máte o ni nějakou starost, sdělte to kvalitnímu servisu, který má v tomto zkušenosti, nechte raději vše na tom servisu. Vyplatí se to. Tady se opravdu nějaké (samo)kutilství neoplatí.