TOYOTA KLUB Česká Republika

zdravim chlapi, potřeboval bych poradit kdo z vás nebo vašich známých mi dokáže upravit mapy v ECU. mám dlouhé sání injen, kat pryč a místo něj rezonátor.
Bohužel ale původní majitel už tak nějak neřešil, že když vyndá kat a místo něj dá rezonátor, ECU bude špatná z toho, že bude z obou lambda sond dostávat stejný údaje. Samozřejmě se to i silně projevuje, jede jak má jen velice zřídka, při prošlápnutí pedálu až na zem se dusí.

poradíte ?

dej si tam kat zpátky nebo tam hoď uni sportovní a nemusíš nic řešit

kat nemám, koupil jsem to už hotový. nechci ho tam vracet. chci tam mít rezonátor a potřebuju pořešit ECU.

na toyote ECU neporiesis... ale je to velmi jednoduche, kup si O2simulator, napajkuj si ho na spravne miesto (plus, minus a signal od lambdy) a mas po probleme... ja to tak mam na IS300,... 2katy z troch su prec a dve sondy zo 4roch museli byt osalene prave O2simulatorom... a ziaden check mi uz nesvieti a ide to jak ma

Ale poresis, ja zrovna resil s Idahem ecu na moji 2zz a da se pry flashnout a naladit tak jak je potreba;)

Ale poresis, ja zrovna resil s Idahem ecu na moji 2zz a da se pry flashnout a naladit tak jak je potreba;)

to sice jde,na rozdíl od těch starších,ty nelze vůbec,ale nejdřív do ní musíš umístit emulátor přes který pak udeláš remap ecu. Ale neznám nikoho kdo by to v čr dělal. Jednodušší cesta je koupit třeba piggy back fic od aem a tím to doladit.

libor12 píše:to sice jde,na rozdíl od těch starších,ty nelze vůbec,ale nejdřív do ní musíš umístit emulátor přes který pak udeláš remap ecu. Ale neznám nikoho kdo by to v čr dělal. Jednodušší cesta je koupit třeba piggy back fic od aem a tím to doladit.

Na jare chci brzdit motor s vackama ostrejma atd, takze mi to v cr do seriove ecu nikdo neudela?

V Čr určitě ne,určité možnosti jsou v Polsku. Ale těm já nevěřím. Ono právě denso i když muselo zpřístupnit sběrnici 0BD2 zpřístupnit kvůli diagnostice,si ale stále ponechalo přístup do map ecu za "zamčenymi dveřmi". I takový úpravce jakým je MWR zhruba před 4roky tyto emulátory přestal prodávat a nadále všechny aplikace ladí buď na plněprogramovatelnych ecu nebo zmiňovaných piggy back. Je to o tom že u sériové mapy je daný algoritmus. Ten nelze změnit. Musíš extrahovat data z ecu přes emulátor otevřít v hex editoru přepsat mapu převést zpět tak aby nebyl porušen koncový algoritmus mapy a nahrát zpět. Jednou jsem se k tomu nechal přemluvit a ještě hodně dlouho jsem si nadával co jsem to za .... Takže když ostré vačky tak i piggy back.

VeilSide píše:kat nemám, koupil jsem to už hotový. nechci ho tam vracet. chci tam mít rezonátor a potřebuju pořešit ECU.

Vyndej druhou ls a nech si pod ní u soustružníka udělat cca 1.5cm dlouhý nástavec. Dej zpět a máš klid. Jediné o co jde aby data z obou ls nebyly synchronní.

libor12 píše:V Čr určitě ne,určité možnosti jsou v Polsku. Ale těm já nevěřím. Ono právě denso i když muselo zpřístupnit sběrnici 0BD2 zpřístupnit kvůli diagnostice,si ale stále ponechalo přístup do map ecu za "zamčenymi dveřmi". I takový úpravce jakým je MWR zhruba před 4roky tyto emulátory přestal prodávat a nadále všechny aplikace ladí buď na plněprogramovatelnych ecu nebo zmiňovaných piggy back. Je to o tom že u sériové mapy je daný algoritmus. Ten nelze změnit. Musíš extrahovat data z ecu přes emulátor otevřít v hex editoru přepsat mapu převést zpět tak aby nebyl porušen koncový algoritmus mapy a nahrát zpět. Jednou jsem se k tomu nechal přemluvit a ještě hodně dlouho jsem si nadával co jsem to za .... Takže když ostré vačky tak i piggy back.

Takze tj zrada celkem. Pak tedy jak to bude aktualni bych te kontaktoval co a jak. Jinak kdyz se ram da jina ecu tak esp,centrak imobilizer a rakovy veci budou fuc ne?

pomocí toho FIC od AEM modifikujes data která lezou z tovární ecu. Takže komfortní funkce zůstanou zachovány. Tebe při výměně vacek zajímá změna doby vstřiku a předstihu eventuelně trošku poupravit nějaká vstupní data čidel teploty a průtoku vzduchu no a předpokládám že katalyzátor pryč takže změnit signál jedné z ls Toť vše.

libor12 píše:pomocí toho FIC od AEM modifikujes data která lezou z tovární ecu. Takže komfortní funkce zůstanou zachovány. Tebe při výměně vacek zajímá změna doby vstřiku a předstihu eventuelně trošku poupravit nějaká vstupní data čidel teploty a průtoku vzduchu no a předpokládám že katalyzátor pryč takže změnit signál jedné z ls Toť vše.

Zatim tam je, uvidim co s nim spis tam dam sportovni. Aktualni to bude az pristi rok pred sezonou, tedy pokud vse klapne;) puvodne sem prave premyslel o apexi power fc.

libor12 píše:pomocí toho FIC od AEM modifikujes data která lezou z tovární ecu. Takže komfortní funkce zůstanou zachovány. Tebe při výměně vacek zajímá změna doby vstřiku a předstihu eventuelně trošku poupravit nějaká vstupní data čidel teploty a průtoku vzduchu no a předpokládám že katalyzátor pryč takže změnit signál jedné z ls Toť vše.

To FICčko... co to vlastně je... ? to se zapojuje mezi ECU a motor, naučí se to algorytmus z ECU, ty si ho v tom FIC pozměníš k dokonalosti a pak to flashneš do ECU?

jinak ten oxygen simulator je zajímavej, to nemusim kupovat, to se dá postavit, ale nedělá to bordel v mrazu/horku ?

ten samozřejmě můžeš bez problémů použít také. Moje rada ovšem zní,nech ten motor tak jak je. Yamaha si dala opravdu záležet a výkon se pohybuje nad hranici 100koní/litr objemu. Střední pistova toho motoru už teď dosahuje na 23m/s pokud daš ostré vačky budeš muset zvednout redline minimálně na 8700. Setrvačna síla roste druhou mocnínou rychlosti. To znamená že zvýšení otáček o 500 zvýší čtyřikrát síly působící na všechny rotující komponenty. Navíc motor je známý tím z čeho je vyroben. Tento materiál použili na motor tuším akorát tři výrobci. Toyota,honda a porsche. Motor je známý svou křehkosti ne nadarmo se mu říká glass engine. Šetří si peníze na běžnou údržbu tohoto motoru. Jakékoli úpravy atmosférického vysoko otáčkoveho motoru jsou opravdu vysoká liga. Nedávno jsem zpracovával rozpočet na 2zz do lotusu jež budu příští rok stavět a věř tomu že za cenu toho motoru by jsi si koupil dvě tvoje corolly.