TOYOTA KLUB Česká Republika

Vyber nejlepsich hlasek Jakuba Krcmy:
1) nejvice me zajima technicka pravda - cira folie na celnim skle usetri cca 0.1 - 0.8 litru na sto km.
2) s Yarisem Hybrid se da jezdit pod 3.0 litru na sto - kdo to kdy dosahl?
3) spocital jsem neskutecne mnozstvi spotreb, optimalizaci prevodovek, maximalnich rychlosti, optimalnich prevodu u ruznych aut - tve auto nemuze jet rychleji ci lepe nez moje vypocty.
4) aczasa je kokot - tak tady se sice trefil, ale nahlas to rikat nemusel.. )))

Zrovna vcera jsem si na jeho vypocty vzpomnel, kdyz Rapid od skodovky se 77kw motorem jede podle vyrobce 195kmh, coz Jakub tvrdil pro priblizne stejne aerodynamicke auto s 91kw motorem, ze je nemozne jet o 5kmh vice

Nebo jeho pristup k tomu, ze celni svetla jsa zapnuta jsou vyraznym prispevatele ke zvysene spotrebe za beznych podminek.. )))

aczasa píše:Nebo jeho pristup k tomu, ze celni svetla jsa zapnuta jsou vyraznym prispevatele ke zvysene spotrebe za beznych podminek.. )))

otazka: a nezvysuje mnozstvo "spotrebicov" (hudba, vykonnejsie audio, svetla atd), klima a celodenne svietenie spotrebu? ja som si myslel ze ano.

Odpoved: Ano zvysuje (za predpokladu dobre rizeneho alternatoru). Nikoliv vsak nekonecne a mnohdy naprosto zanedbatelne oproti vsemu ostatnimu co se deje na silnici. Tedy je nutno zcela jasne rozlisit mezi tim, kdy to beres jako hledisko synteticke a kdy jako zivotni situaci..
Dokonce u starsich aut se muze stat, ze to spotrebu vubec nezvysuje. Nebot neni nijak rizen vykon alternatoru a tedy jeho vystupni vykon je temer nezavisly na spotrebovane energii..

ok dik

Jen takova stourava pozkamka...on neni skutecny? Myslis, ze za neho pise nekdo jiny?

Ano, jsem o tom temer presvedcen.. Je to BOT... Nebo deepthink ci deepblue.. Autonomni virtualni entita..

S bodem 4) souhlasím též. Ale pššššt....!

Nicméně co se týče různých vlivů na spotřebu, včetně rozsvícených světel, pohybujících se daleko pod hranicí chyby měření... nejsi v tom kůrovče sám

Jimmi pockej az si tohle precte Jakub, Te roztrha, jako se to snazil vymluvit mi v Auris sekci

Nebo si pujde stezovat k adminum, ze jsem na nej drzy, sprosty a mel bych byt vyhozen....

Tebe sere ze ma pravdu, kdyz pominu toho kokota, pac na kokota nemas. Kokot je znacka vole. To nedostanes jen tak jako osrama cenu za mir voe.

No jo.. pravda.... Vadi mi, ze ma nekdy pravdu, ale v podstate realne nepouzitelnou. )))) A Co^2t ? ))) He he he .... Ale nejhorsi je... A to je jedno.. uz jsem dostal dutku s vystrahou, tak nic.. )))

Jsem si to komplet nacetl ...

Predstavuju si ho jako maleho, tlusteho a s brejlema. Takovej ten typek co vsehcno zna vi a ma to nacteny z knizek, ale s ti ze do toho zamicha svoje teorie.

Luke_Luke píše:Zrovna vcera jsem si na jeho vypocty vzpomnel, kdyz Rapid od skodovky se 77kw motorem jede podle vyrobce 195kmh, coz Jakub tvrdil pro priblizne stejne aerodynamicke auto s 91kw motorem, ze je nemozne jet o 5kmh vice

Luke, Tvůj Auris má skoro o 7 % větší čelní plochu a o kus vyšší hmotnost než Rapid 77 kW (součinitel cca srovnatelný), navíc Škoda zcela běžně uvádí hodnoty výkonu motoru, které jsou velmi blízké tomu, co skutečně naměříš na kolech (běžně naměříš cca 92-101 % nominálního - tzn. motor musí být až značně výkonnější, než Škoda uvádí, protože nad 100 % nejde dosáhnout ani při 0% ztrátách). Viděl jsem sériovou O II RS se 145 kW na kolech (motor má mít 147 kW) a sériovou Fabii RS 97 kW na kolech (motor má mít 96 kW). Když to srovnáš třeba s Corollou T-Sport (motor má mít 141 kW), tak ta má na kolech klíďo píďo jen 123 kW! U Toyoty zcela běžně naměříš pod 90 %, u automatů klidně kolem 80 %. Pozoruhodné je srovnání 55 - 63 - 77 - 90 kW u Rapidu (diesel 77 kW už jezdí jen 190). Když 55 kW jezdí 175, mělo by 63 kW (čistě dle kubického nárůstu výkonu potřebného k překonání kvadraticky rostoucího odporu vzduchu, prkotiny zanedbány - což, jak hned uvidíš, je v těchto rychlostech už OK) jezdit 183 km/h, 77 kW 195 km/h a 90 kW 206 km/h. A hádej co? Ono se skutečně uvádí 175-183-195-206! 200 a 195 km/h je VELKÝ rozdíl (u jinak identického auta potřebuješ místo 91 kW a 98+ kW, což NENÍ normální fluktuace - ta by byla např. 89-93 +/- autobus), kterému musí odpovídat nějaké NEZANEDBATELNÉ zlepšení. A když tam to podstatné zlepšení zjevně není, tak je to prostě jen chyba měření kvůli kopci či podpoře větru... Prvním krokem k objektivnímu měření je (nejlépe dvakrát opakované) měření oběma směry. Pak to celé zprůměruješ a jsi cca někde kolem reálné hodnoty. To samé u měření akcelerací či brzdění.