Jak lze opravit motor 2zz-ge,ale i 1zz-fe

[libor12]

Nejdříve trocha technických informací o konstrukci motoru 1zz a 2zz jak byly předloženy SAE.
http://www.mediafire.com/download/drocz ... zfe%5B1%5D
http://www.mediafire.com/download/q4uzr2t2tmq/2ZZ.pdf
Problémy při provozu těchto motorů už se tady probíraly nesčetněkrát,ale zkusím to shrnout do několika důležitých bodů.

[Kubrt]

Vysla na tebe masina bez klimy nebo co?

Makni na tech fotkach Bembelo jsme napnuti

[stenky]

to su partizan-fotky. schovavaju sa!

[Idaho]

neschovávaj, to Džambulka je vypila

[libor12]

to jsou ty super chytré "jablka". Nic večer to napíšu znovu z pc.

[kamen]

dobra prace, dekuji

[libor12]

dobra prace, dekuji

Neboj ještě přibude,to je teprve začátek.

[zejdy]

No takovýchto informací není nikdy dost, super
Soubor 2ZZ jsem měl, ten jsem někde na netu vygruntoval, 1ZZ ještě ne.
Bude seriál?

[libor12]

tak s konstrukci samotných motorů jste se seznámili. Oba trpí a nejen ony,s podobnými problémy se lze setkat i u jiných jpn značek(honda). Čím trpí 1zz. Konstrukční chyba 1. množství oleje,2. Špatně dimenzované mazaci kanálky pod třetím stíracim kroužkem. 3. Úsporné opatření ve výrobě. Co se děje : malé množství oleje,dlouhý servisní interval výměny způsobí velkou degradaci oleje,dojde k usazovaní karbonu na stiracich kroužcich. To způsobí zapecení kroužku - přestanou se na pistu otáčet a dojde k nerovnoměrnemu opotřebení vložky válce a pistu. Nejdřív motor žere olej,potom už je vůle taková že spotřeba oleje je větší než benzínu a motor buď ztratí kompresní tlaky,pokud vlastníme olejářskou společnost a olej stihneme dolit i po cestě k 100m vzdálenému supermarketu. Otrlé povahy bez doliti risknou i návštěvu rodičů v 10km vzdáleném městě. bohužel nic není věčně a tak motor v nestřežený okamžik slizne olej a zaklepe. Původní generace 1zz měla v bloku zalité litinove vložky. I s těmi chybami stačí opravdu jen dolevat olej cca 1-2l na 10k km a viděl jsem motory s cca 300k funkční. Úspora nákladů výroby je přejíti z vložek na nikasil,ten si samozřejmě nenechá líbit to co litina. V podobném rozsahu tím trpí i motory 2zz ale méně a jen proto,že je u nich použita jiná technologie výroby,ale k tomu se dostaneme. Takže motor jsme tedy pohřbili. Co teď? Máme několik možnosti. Tou první je auto prodat. Auto bez motoru moc ceny nemá. Druhou možnosti je svěřit auto na opravu autorizovanému servisu. Až vám dají fakturu přestanete celicu milovat,zjistíte že by jste mohli za tu sumu mít slušné LC90. Další možnost je neautorizovaný servis. Tam je cena předem daná,auto prý máte do 14 dnů ale realita je trochu odlišná,alespoň dle některých názoru zde. No a možnosti poslední je provést si opravu sami. Jak na to?

[zejdy]

Trošku si přidám: u všech motorů 1ZZ co jsem opravoval potvrzuji totálně zapečené stírací kroužky.Tlaky nejsou na zjištění této skutečnosti průkazné,mám motor, který měl tlaky předpisové a přesto bral olej.
Autorizovaný servis-motor po výměně zdvíhátek má na všech sacích ventilech zdvíhátko č.50. Pod některou vačku jsem nestrčil ani měrku 0,10.
Pečlivá GO motoru je záležitostí cca dvou měsíců a člověk se při tom rozhodně nenudí.Než se motor vyndá a rozhodí,definuje se rozsah opravy,objednají se ND,vložkování,vyvážení........ A spousta mravenčí práce:čištění,zabrušování ventilů atd. Složení dobře připraveného motoru je pak otázka tří dnů.
Těším se na další info!

[libor12]

přesně tak,tlaky nejsou vždy směrodatné. Pokud auto nevlastnil tradiční "vylitavač",ale někdo komu spotřeba oleje 1l na 10k km už přišla podezřelá,mohla být oprava velmi levná. Stačilo motor rozebrat,vyčistit,udělat do pistu nějakou tu díru navíc a vyměnit kroužky. Nalít o půl litru oleje víc,vyměnit měrku na olej a zkrátit interval výměny. Takových případů ale moc nebylo. Toyota všechny nejdříve uklidňovala tím,že to je normální a potom je začala měnit jak na běžícím pásu zapoměl jsem na možnost výměny motoru,ale to je jak z bláta do louže,ale pro úplnost je i tato. Chápu že ne asi každý má tu možnost si motor opravit. Nicméně vyndat a dat zpět už takový problém není. Základním rozdílem těch motorů je že blok 1zz je lity gravitačně z materiálu odpovídající třídou 6065 a 2zz je lity tlakove z materiálu třídou odpovídající 7075 zušlechteny křemíkem a ještě několika prvky. Říká se ji také "alusil" Do válců 1zz je pak tradičně použít nikasil ale v 2zz je speciální metodou upraven povrch tepelně kdy křemík zesituje a vytvoří pevný povrch podobný sklu. Proto se taky motoru 2zz přezdívá "glass engine". Ono to tak trochu platí i doslova,protože praskají pisty i vložky. Donedávna jsem si myslel že to použila pouze toyota. Omyl. Začal jsem pracovat na projektu pagani zonda a k menu překvapení tuto slitinu použil kvůli hmotnosti i mercedes u motoru m120.980 jenž se v tomto autě používá v různých modifikacích. Takže to nám dává různé možnosti oprav. Jdu do toyoty a zakoupím blok. V případe 1zz cca 47000 a 2zz 57000kč. Oprava rychlá,ale do 100k km můžete být tam kde teď. Hlavy nechám napotom. Nejspolehlivější metodou opravy je vyvložkování válců. A teď pozor,vzhledem k použitým materiálům a ne každá brusirna má dostatek informací aby to zvládla. Ty materiály mají samozřejmě jiné vlastnosti za tepla a proto se musí oba motory a jejich vložky zpracovat zcela zásadně jiným způsobem a také použít na vložky rozdílné materiály.

[Doky]

Vynikající infomace velice pěkné zpracování teorie s doplněním jiź vlastních zkušeností.Velice dobrý přizpěvek a vlákno.

[libor12]

Takže když jsme zavrhli nákup nového oem bloku a rozhodli se opravit starý,jak už jsem naznačil,je taky důležité čím a jak. Motor tedy rozebereme,nebo mechanik a zjistíme napachane škody. Většina mechaniku,servisu nevlastní jednoúčelové nástroje jako třeba dutinoměry,lože na kliku atd. Takže motor vezme do brusirny. Tam vezmou kliku a změří její souosost a rozměry hlavního a ojnicního čepu. Tady je další zcela zásadní rozdíl mezi oběma motory. Zatímco kliku z 1 zz můžete v klidu brousit až o -0.50mm tak kliku 2zz v žádném případe. Je to opět rozdílnou technologií výroby. 1zz je vyrobena tradičním způsobem,2zz je kovana za studena,povrchově zakalena a povrch čepu je ošetřen metodou LST(laser surface technology) pod mikroskopem ten povrch vypadá velice podobně jako golfový míček. Je to kvůli udržení oleje ve vysokých rpm a zvukové rezonanci motoru. Klika 2zz se dá koupit za 27000czk včetně všech ložisek a 1zz 23000czk. Protože rozměry ložisek jsou stejné,brusirna navrhne kliku 2zz opravit. V žádném případe na tuto variantu nepřistupujte. Zejdy z osobní zkušenosti potvrdí že to je cesta špatná. Zpět k vložkam. Opět tlakem zákazníka na cenu opravy nebo hladového mechanika za vidinou co nejvyššího zisku lze a dají se bez problémů sehnat polotovary z Polska. Slušná brusirna vám je tam odmítne dat,protože je to prostě bláto. Používají se většinou vložky Darton(firma s stoletou tradici) můžete dovézt individuelne (cca 8000) nebo koupit přes jejich dealera. Brusirna je dodá za lepší cenu,nemá smysl se tím zabývat. Pokud chcete opravdu to nejlepší pro svůj motor,existuje ještě možnost speciálního materiálu,ale to bych doporučil spíše jen pro 2zz. Ojnice- u 1zz i 2zz stačí ojnice pouze změřit a vyúhlovat,cena se pohybuje do 300czk za kus. Dále vám bude určitě doporučovano olej čerpadlo. Opravdu není třeba. Jsou to vyhozené peníze. Je to čerpadlo typu georotor kde je tak minimální opotřebení že čerpadlo přežije 3 motory. Pokud mechanik tvrdí,že je špatné,chtějte vědět jak k tomu došel a jak to změřil. Co ovšem 3 motory nepřežije je regulátor tlaku oleje,který na čerpadle je. Jeho kontrola/výměna by měla proběhnout mezi 60-100k km. Většinou i autorizovanými servisy zanedbávána věc. Zákazníkovi se to taky moc investičně nezamlouva a tak se na to zkrátka kašle. Cena dílů do čerpadla 600czk nové čerpadlo 4500czk.

[Idaho]

Libore renvím nevím, rukama mi prosla tři tak dodrbaná čerpadla - zkusím najít fotky - že bych jim asi neveril, kor pokud si mám nest za motor záruku. Vím že olej tlačí "zuby" čerpadla, takže sem tam škrábaneček na boku středového kola nevadí, ale kdy po stenách, které mají být hladké jsou kolikrát vrypy o hloubce desetin milimetru tak at si zákazník říká co chce, čerpadlo prostě měním.

[zejdy]

Potvrzuji věci ohledně kliky,je to už v jiném vláknu, nebudu opakovat. Na kliku 1ZZ Toy dodává výbrusové šály.
Co se týká olejového čerpadla: měl jsem rozdělaná asi 4 a vypadaly, jak když sjely z výrobního pásu. Tam se opravdu nemá co poškodit. Pružinu a pístek měním vždy, v ceně opravy je to zanedbatelná položka a pro mazání motoru zásadní věc. Pístek 155,-Kč,pružina 55,-Kč.
Ceny vložkování kolem 9000,-Kč. Zatím dobré zkušenosti mám s brusírnou Lopaur. K materiálu vložek se nemohu vyjadřovat, takové znalosti nemám.