TOYOTA KLUB Česká Republika

Po několikahodinovém hledání jsem našel tuto variantu zaslepení EGR

http://www.lexusownersclub.co.uk/forum/ ... lve/page-3

problem je že tato možnost počítá s odstraněním DPNR, což však dle mého názoru není nutné.
Potřeboval bych oponenta, který by potvrdil nebo vyvrátil mou domněnku.
Pokud se přívod splodin do EGR zaslepí, splodiny putují zpět a ve větší míře do výfuku a DPNR čimž dochází k jeho zvýšenému opotřebení. Pokud však na přívod splodin napojím vedení v podobě měděného potrubí nebo žáruvzdorné hadice a vyvedu jej vedle vývuku až dozadu ,tak by mely splodiny jednoduše odcházet oklikou ven ?

petr4271 píše:Po několikahodinovém hledání jsem našel tuto variantu zaslepení EGR

http://www.lexusownersclub.co.uk/forum/ ... lve/page-3

problem je že tato možnost počítá s odstraněním DPNR, což však dle mého názoru není nutné.
Potřeboval bych oponenta, který by potvrdil nebo vyvrátil mou domněnku.
Pokud se přívod splodin do EGR zaslepí, splodiny putují zpět a ve větší míře do výfuku a DPNR čimž dochází k jeho zvýšenému opotřebení. Pokud však na přívod splodin napojím vedení v podobě měděného potrubí nebo žáruvzdorné hadice a vyvedu jej vedle vývuku až dozadu ,tak by mely splodiny jednoduše odcházet oklikou ven ?

to ti podla mna elektronika nezozerie. niekde to robili tak ze zaslepili vstup do EGR a po tej zaslepke dali T-cko kde priviedli vzduch (teraz neviem ci len priamo zo sania alebo z turba)

v odkazu je to reseny preste tak, že přivod vzduchu do EGR je hadici z Turba a vývod splodin je zaslepeny.

Jedna vec je privod vzduchu do EGR aby ti t ovzala elektronika, to se privodem od turba povedlo. Lexus ma stejnej motor akorat jinak ulozený v motorovym prostoru.

Resil jsem predevsim co s tim vyfukovým svodem co sel puvodne do EGR, zaslepit ho kvuli DPNR nejde. Vyvist ho trubkou dozadu do auta současně s výfukem ??

pride mi to byt strasne vela roboty, snahy a rizika a neviem ze kvoli comu vlastne. Mas pokazene egr?

ak chces nizsiu spotrebu a lepsi tah, rozumnejsie je dat prec dpf. Egr tam toho moc neurobi a okrem toho pri plnom plyne je ajtak zavrete, takze vtedy motoru vykon neznizuje.

No, Matusko..... co treba pripustit i tu variantu, ze se postupne ucpava, zanasi a muze velmi negativne ovlivnit prutok vzduchu do sani? Ale to jsme zase u toho k cemu tam vlastne potom je... Kdyz uz udelas de-kat nebo PDF, tak proc rovnou s tim nevyndat EGR?

ano, to co si napisal je mozne, ale drviva vacsina aut tym netrpi ani po 250 tis km na rozdiel od DPF.
A rozhodne ma vacsi zmysel riesit dpf ako egr.

Mal som potrebu to spomenut. Autor otazky nech s touto informaciou nalozi tak, ako sam uzna za vhodne.

Oh, OK...V tom pripade ano... je to podnetnea opravdu to nic moc neresi.. .EGR bych vicemene taky nechal, ale filtry pryc... Teda ne... zlepsit kvalitu nafty v CR a vse nechat...

EGR je velke svinstvo, protoze postupne zanasi prostor, kde proudi vzduch do motoru a i po 100 tKm je ten prostor polovicni, coz neni idealni. Pokud by byla moznost zaslepeni, urcite bych ji vyuzil, motoru to jen prospeje a ekologie v podstate neutrpi. Negativa urcite vyvazi pozitiva.

napojení cistyho vzduchu z turba do egr mi jako hodne prace neprijde, noapak. Problem mozna trochu vidim prave v tom vyvodu splodin. Duvody jsou hned tri. Jednak nebudu spinit sani a motor jako takovy splodinama, jednak bude chod motoru a potazmo i jizda o dost plynulejsi hned od 1500ot hlavne pri jizde po meste a treti duvod, je i ten ze se ulevi DPNR, pokud ovedu cast splodin mimo nej a tudiz dele vydrzi. Odstraneni DPNR je varianta ale nejlevnejsi firma kterou jsem nasel to dela za 18 tis. Mou variantu jsem spocital na par stokorun.