TOYOTA KLUB Česká Republika

Toyota Avensis Combi DCAT 2006, 208kk km, pravidelny servis

TOTO sa prejavuje len v zime (v lete mozno tiez ale nevsimol som si)

Skusim to popisat do bodov aby to bolo prehladne a jasne:

1. Studeny motor

a. ziaden dym prvych 5 km, je jedno ci idem na nizkych otackach alebo dam 2500 na dvojke alebo trojke

2. Pri zahriati motora (palicka v strede)

a. kym sa hybem a motor sa vytaca, dupem do toho a taha to tak ziaden dym

b. kym sa hybem ale povedzme len na nizkych otackach, skoro ako neutral ale so zaradenou rychlostou (vypustam za niekym alebo dole z kopca) AK prudko pridam 2ka, 3ka, 4ka, 5ka (podla rychlosti) tak kopec DYMU

c. ak stojim na semafore, krizovatke, atd chvilku tak citim olejovy/spaleny smrad az do kabiny. Pridam a za mnou zostane huste biele DYMOVE peklo (farba biela az bielomodra)

3. Cuvanie pri zahriatom motore

a. auto DYM je po celom sidlisku, smrad olejovy alebo ako spaleny kov

V lete na servise:

a. vymenene vsetky filtre
b. vymeneny olej
c. toto leto vycisteny aj EGR filter
d. Bosch diagnostika - vsetko OK (ale univerzalny modul, nemala specialne citanie pre Toyota cidla)
e. presla uplne legalne (aj ked hranicne) cez STK a emisnu

Doteraz mi to nevadilo ale dnes som bol v polsku presiel som asi 250km vkuse, akonahle jazdim tak uplna pohoda ale staci ze niekde v dedine po takejto dlhej jazde zastavim na semafore alebo sa spomali a ja dam 4ku pri 50km/h a za mnou je sustavny biely dym a auta za mnou nechavaju odstup. Dnes dokonca nejaky agresivny poliak na mna blikal, trubil, chcel ma obehnut a mozno aj bit

Ak auto zacne dymit a ja mam moznost ho fakt rozpeckovat cize povedzme vytocim to rychlo na 90km/h tak sa vydymi relativne rychlo, cca 5 sekund ale ak idem 40-50km dlhsie a stale stvorka alebo trojka rychlost tak dymim aj celu dedinu.

Je tu frustrujuce pretoce inac to auto nema chybu. Este sa mi zda ze ked tak velmi dymim tak mam chvilkovo slabsi zaber turba a potom zasa ok.

Poradte prosim

a. co s tym
b. kde s tym

Rady, ze diesel je na pikacu a ze som si mal kupit benzin si prosim nechajte pre seba.

Presovska Toyota chce 135+dph za diagnostiku a to sa mi nechce davat lebo to je risk ze nic navyse nezistia.

Těsnění pod hlavou? Netrpí na to D-Caty?

muze to byt tesneni pod hlavou,pokud ti ubyva voda z nadobky,nebo 5vstrik propousti,nebo turbo

Pokud by to bylo turbo(zřalo by olej), pak by olej ubýval...

podla mna to je stale ten nestastny FAP filter..

viem ze si pisal uz davnejsie, ze trpis klasickym DCAT dymenim, a mozno toto je dalsie stadium..

kazdopadne, viem co je to za ostaru, moj DCAT siel z domu

Mám přesně to samý . Resp. potom, co jsem vzal nádrž Benziny TopQ se to rzhulilo jako prase a dělá to prakticky ve stejných intervalech, jak psáno výše. Před tím jsem bral jenom OMV MaxxMotion a nebylo to tak časté.

Voda neubývá, oleje si vzal motor litr na cca 20 tkm (Mobil1 ESP Formula 5W-30). Ten 5. vstřik mě docela zajímá. Zdá se mi, že to prostě pořád vypaluje DPF, resp. pere to tam naftu. Co obnáší ho vyzkoušet?

Pokud by to bylo těsněním pod hlavou nebo turbem, tak by se to mělo projevovat konstatně nebo ne? Tady při jízdě po dálnici nebo konstatní jízdě mimo město se to neopakuje...

turbo anebo komprese.

To turbo a kompresy nechápu. Mě to občas taky kouří, vždy po delším popojíždění ve městě se studeným motorem, což vzhledem k počasí je dost často. Předpokládal bych, že v tomto režimu je spalování nedokonalé a vzniká víc sazí, a tedy se i častěji vypaluje. Kouří mi to jakmile vyjedu z města a dostanu se na nějakou stabilní rychlost a otáčky po delší časový úsek. Na netu jsem našel, že regenerace probíhá po cca 300 - 500 km, to kouření pozoruji teď v zimě cca 1x max. 2x týdně což odpovídá nájezdu, v létě potom vůbec.

servis tomas píše:nebo 5vstrik propousti,

prosímtě,co je to pátý vstřik a kde ho u motoru d-cat najdu??

Adamec_Pavel píše:To turbo a kompresy nechápu. Mě to občas taky kouří, vždy po delším popojíždění ve městě se studeným motorem, což vzhledem k počasí je dost často. Předpokládal bych, že v tomto režimu je spalování nedokonalé a vzniká víc sazí, a tedy se i častěji vypaluje. Kouří mi to jakmile vyjedu z města a dostanu se na nějakou stabilní rychlost a otáčky po delší časový úsek. Na netu jsem našel, že regenerace probíhá po cca 300 - 500 km, to kouření pozoruji teď v zimě cca 1x max. 2x týdně což odpovídá nájezdu, v létě potom vůbec.

majitel neuvádí km nájezd,ale pokud ten motor má natočeno 200000 a víc vetšinou je turbo u konce životnosti. D-caty na rozdíl od jiných dieselu mají nižší kompresní poměr cca do 18:1 Jsou velice citlivé na opotřebení pístních kroužků. Mezní hodnoty nového motoru se pohybují kolem 22-25bar ovšem už při snížení na 20 dojde k nepoměru dávky paliva. S motory d-cat prostě už nejde jezdit jako se standartním dieselem,prostě potřebuje zátěž aby teplota cca těch 300-500 regenerovala pasivně dpf. Díky sazím se pak zanášejí snímače diferenčního tlaku před a za dpf což ecu třeba i při průchozím filtru může vyhodnotit jako filtr ucpaný a spouští zbytečně aktivní regeneraci. Základem je nebát se šlápnout na plyn a motor nepodtáčet na 5ku při 40km/h.

Taky to nechapu s tim turbem a kompresi. Pokud by tomu tak bylo, tak by to preci kourilo vzdy, kdyz by nastaly stejne podminky, tedy rychlost otacky, zatizeni motoru.

V mem pripade to tak ale neni. Jednout to pri stejne rychlosti, otacka a zatizeni huli jako prase, podruhe vubec... Takze mi vychazi spis to, ze jde o neco s DPF, pripadne ten 5. vstrik.

Jde zjistit jestli propousti na dignostice nebo musi ven z auta?

A kdyby propoustel, tak proc jen nekdy?

Uznavam, taky to nedava logiku. Ale porad si rikam, ze pokud by poustelo turbo olej, tak to huli prakticky porad pri stejnych podminkach.

V mem pripade to nejakou dobu huli a pak to prestane a zopakuje se to po predem nedefinovane dobe. Nekdy po 5 km v kolone ve meste, nekdy po 100 km plynule jizdy, nekdy za dva dny... Takhle by se preci turbo nebo nizka komprese nechovaly. Nebo jo?

Zda se mi, ze to bude spojitost s DPF, ktere porad hlasi potrebu regenerace. Je potom otazkou, jestli je filtr plny a neumi se vycistit, nebo lzou senzory...

pravda..... To zni velmi pravdepodobne...

Je ale pravda, ze pokud by 5. vstrik propoustel, tak tak bude delat neustale, takze auto bude kourit taky porad.

Nemuzu si pomoct, ale prijde mi, ze je to v DPF, Bud je ucpanej a porad regeneruje, nebo je to v senzorech v nem umistenych. Nevite nekdo, zda jsou senzory na diagnostice zkontrolovat a nasledne pripadne vycistit? Tedy zjistit, jestli posila nesmysly nebo ne?