TOYOTA KLUB Česká Republika

Když na to pořádně šlápnu, tak začne Avik docela hodně dýmit. Je to normální, nebo je někde chyba?

Vygooglil jsem, že by to mohl být SCV ventil (netuším co to je).

Když jedu plynule tak to nedýmí.

urcite zadymenie mam pri razantnom slapnuti na plyn aj ja.
dufam, ze to je o.k.

aka je farba dymu? mas dpf?

Opravte ma ak sa mylim, nie som uplny specialista ale z literatury som sa dozvedel ze cierny dym na naftovom motore sposobuje nespravne horenie zmesi.... na vytvorenie zmesi je totizto v naftovom motore malo casu... cim su vyssie otacky tym je casu menej a preto sa dym ukaze zvycajne pri vyssich otackach a pri rozbiehani, pretoze vtedy sa je potrebne davat bohatsiu zmes ako obvykle...

Ak sa jedna o konkretny mechnizmus v jednoduchosti, by sa dalo povedat, ze si castice paliva nenajdu castice, ktore obsahuju kyslik, pretoze zhoria len vrchne vrstvy kvapocek paliva a z ich jadier sa vplyvom vysokej teploty stanu sadze....

Dnesne commonrailove motory dokazu davat vysoky vykon prave kvoli tomu, ze sa lepsim davkovanim paliva a lepsim rozprasenim dokaze v naftovych motoroch spalovat bohatsia zmes, teda sa vyuzije viac kysliku, ktory sa do valcov dostal... Pochopitelne, ze svoju ulohu zohrava aj plniaci tlak, ktory dava turbo, ale to na zvysenie vykonu a dodrzanie emisnych limitov nestaci.

Vstrekovacie jednotky su citlive a len male poskodenie dokaze zmenit casovanie vstrekovania na tolko, ze motor v istom rezime dymi.

Dnes uz sa to pochopitelne riesi filtrami pevnych castic, Ten sadze akumuluje a potom ich v istom rezime prace motora spali. Ale to tiez nie je ziadna vyhra, pretoze v DPF nie je mozne zachytit vsetky sadze. Tie najmensie a zaroven najnebezpecnejsie castice jednoducho nezachyti.

Svoj podiel maju samozrejme aj sadze usadene vo vyfukovom potrubi, v tlmici vyfuku kde po prudkej akceleracii ich tlak splodin jednoducho vyfukne.

Ina story je samozrejme pokial auto dymi pri ustalenej jazde pripade farba dyme je ina ako cierna
Nie nadarmo sa nasim milackom hovori sadzomet

Rozhodne bych upravil vnimani toho co je chudsi a bohatsi smes.... Smesi se rika chudsi, kdyz je chudsi na palivo a bohatsi na vzduch. Takze prave prilis bohata smes je pricinou sazi. Vykon se tedy honi pri stejne bohatosti paliva jen zvysenim ucinosti rozmlzeni plaiva ve spalovaci komore. Popripade prisunem vetsiho mnozstvi vzduchu do komory a tim tedy snizenim bohatosti smesi... Velmi negativnim jevem tedo snahy je snizeni mazani motoru spalovanim nafty, proto nejde ucinnost zvysovat pres urcite meze.

Odpovědí zda je normální že Avensis příliš kouří při akceleraci je že to správně není. Můj Avík D-cat nekouří téměř vůbec. Ale jak už psal kolega záleží na motorizaci a zda máš DPF či ne?

Tu to mas, ako na to:
http://www.youtube.com/watch?v=uhD1C5L2 ... re=related

Ale nic si z toho nerob, aj T72m robi dymovu clonu.

Ak to neklepe ako toto, tak nemusi byt stratene:
http://www.youtube.com/watch?v=CQ2UOtQo8X0

Nevím jestli mám DPF, jak to zjistím?

nemas

Tak teda DPF nemám
Jaký je tedy závěr?

ze ti to kouri

Koukám, že to tím začalo a i končí

tak bud rad

Takže 2,2 D4D nemá filtr pevných částic?
Prosím nekamenovat jsem laik

aspon predfacelift ne