TOYOTA KLUB Česká Republika

Ptám se zatím čistě ze zvědavosti.
Co by bylo potřeba - na kolik by vyšlo do mojí 5. generace swapnout 4AGE?
Motor samotnej vyjde na cca 20 tisíc + dovoz (co sem našel na ebay). Vzhledem k tomu, že se dává do coroll, nemusel by být žádný zásadní problém.
Mých 105 koní není nic moc, těch 160 ze silvertopu by se mi líbilo více .
Vím, že se nabízí koupě dvoulitru coby náhrady za moje auto (to tu neprobírejme), ale moje kastle je v pěknym stavu a byla by škoda se jí zbavovat.
Díky za odpovědi

Sám buzeruju a pak nehledám
Sorry, prosím smazat

No pred nedavnom mi bol dokonceny swap v corolle e11 z 4afe na 4age z E9 a okrem motora potrebujes bud dobreho elektrikara co ti bude ochotny menit kabelaz, alebo celu kabelaz z darcu. Uchyty motora by ti mali sadnut bez problemov aj prevodovka by mala pasovat bez uprav. A nezabudaj, ze budes potrebovat aj riadiacu jednotku a tak isto novy imobilizer ale jaroo021 by ti vediel viac povedat, lebo to je problem ktory som ja riesit nemusel.

třeba tady jedna záměna z 4E-FE na Silvertop:
Je tu pár komplikací navíc, 4E je jiný než 4A a silvertop byl původně v automatu:

http://www.toyotaklub.cz/forum/viewtopic.php?t=14041

Sbírám na tento krok data už asi rok moc bych si chtěl dopřát toho motoru, ale je to nad mé síly a hlavně sehnání onoho motoru. Jednu chvíli jsem také plánoval koupi červené korolky na sportovních vozech s právě silver topem.

biscuit: Já vím, ale hledat jsem prvně samozřejmě mohl.

uruem: taky sem na ní koukal, motor z ní by se mi hodil

Vše se u mě bude odvíjet od rozsahu poškození na mozku vlivem závislosti na čelice, však to všichni známe .
Hlavní potíž vidím v té elektrice, přehození motoru by nemusel být až takový problém (tedy s pomocí nejzkušenějších )

Já právě mám nedostatečné znalosti v motorařině, mechanice a všemu potřebnému k vlatnímu zprovoznění motoru elektriky bych se tolik nebál ale problém č. 1 zůstává sehnat motor.

uruem píše:Já právě mám nedostatečné znalosti v motorařině, mechanice a všemu potřebnému k vlatnímu zprovoznění motoru elektriky bych se tolik nebál ale problém č. 1 zůstává sehnat motor.

4AGE motorů je celkem dost jen záleží kolik a do něj chceš investovat a v jakém stavu by mněl být.

No na ebay jich je několik s cenou kolem 1000 dolarů ale poštovné pak de do dalších tisíců, a v čechách je o ně nouze nebo jsem na žádný nenarazil.

uruem píše:No na ebay jich je několik s cenou kolem 1000 dolarů ale poštovné pak de do dalších tisíců, a v čechách je o ně nouze nebo jsem na žádný nenarazil.

4AGE seženeš, ale pokud chceš black/silver top tak to už je trošku problém taky jsem to kdysi chtěl řešit.. nakonec jsem koupil dvoulitra

No mne se líbí ten poměr výkonu na velikost motoru i kdyby nebyl silver nebo black top tak bych byl rád i za GE, ale za posledních několik měsíců jsem neviděl zmínku nebo inzerát nikde.

Jaky je tedy argument proti porizeni 2.0 popripade spojeni dvou aut 1,6 a 2,0 dohromady a vytvorit papirove a technicky sapolehlive auto? Cena to predpokladam nebude.

Jaky je rozpocet na tenhle projekt? Mate nekdo sepsany co vse je potreba? Od elektriky az po brzdy? Nebo by jste jezdili na tech 1,6 brzdach?

Je ucel jit jednoduchou cestou, levnou a nebo byt originalni?

Tak když už jsme u té ceny tak dání 2.0 do 1.6 nebo 1.6 do 1.6 bude asi stejné ale úředně to možné již legálně neni. Jistě je jednoduší dosadit do auta vedeného jako 1.6 motor 1.6 než 2.0.

Další problém mám v hodnotě auta jako takového už mne stálo hodně práce kterou kupující neocení.

Uredne neni legalni ani jedna varianta pri pouhem nahozeni motoru do tvojeho auta tedy jineho 1,6 a nebo 2,0. A ja jsem nenapsal ze po swapu budes mit papirove 1,6. Mluvim o vytvoreni s krasnyho auta (tvojeho) a mrdky 2.0 (za par penez) auta na papirech 2,0. Muzes tak jednoduse prijit k vykonu a prenest penize co jsi do toho vrazil i s krasnou kastlou.

Doufam ze kdyz jde o vykon tak pojistka a zvysena spotreba jde stranou.

legalizacia swapu AFE na AGE je nulova. oba motory maju na bloku pokial viem vyrazene iba 4A. iked tu 3S tiez netreba priznat, staci z motora strhnut insignie ako 3S z krytu rozvodov a 2000 Twincam zo sania a nikto nebude mat dovod sa v tom sparat.

moze to byt celkom originalne. spotreba a poistka oproti 2.0 tiez mozno lacnejsia. narast hmotnosti agregatu tiez takmer nulovy. brzdy na AT180 by mali stacit tiez (ak maju aspon 258mm predny kotuc..). jediny trabl by mohla byt ta elektrika.

povedal by som ze AGE swap je priamociarejsi ako cpat tam 3S, to uz radsej fakt kupit rovno to GTi-cko