TOYOTA KLUB Česká Republika

je třeba rozvířit naftovo-benzínové stojaté vody .
Narazil jsem na článek z ledna pojímající dieselovou problematiku. Berte to jako informaci, já to hodnotit nebudu...
http://www.auto.cz/diesel-nic-lepsiho-s ... mame-64188
http://www.auto.cz/dieselova-pro-proti- ... stic-64339

je celkom vtipne ked pisu ze "Diesel je spolehlivější než dříve". Asi nemaju na mysli Toyotu D-CAT s filtrom

spis cokoli noveho s filtrem .-)

podle mého mechanika byla auta kvalitní do roku 2005, od té doby to prý stojí za prd...

souhlas.. udělali z toho spotřební zboží a po 4 letech si kup nový... ale kde na to obyčejný člověk má vzít a nekrást...? nebo kde aspoň krást

nejde o to krast, ale krast tak aby te nechytili .-D

extremehany píše:podle mého mechanika byla auta kvalitní do roku 2005, od té doby to prý stojí za prd...

Ta doba zacala uz v 2000. Napr. W211

Sranda ako tam opisuju nudzaky pre benziny, ale ja som to v zivote na benzinaku nezazil. Zato dieslak som riesil kazdu chvilu.
Dalsi nezmysel - ako to ze olej pri nafte som uz mal zakarbonovany po 1000 km, a z benalu lejem skoro "rovnaky" von pri vymene po 15 tkm ?
Chujovina - Euro 5 aj 6 dokaze benzinak aj bez priamehu vstreku - Valvematic.
Exko - ako to ze 2.0 TDI CR Euro 5 su zname zhasinanim v nizkych otackach ?
Ciastocna polopravda - Kolisanie bohatosti zmesi ? A co sa asi deje pri max zatazi vole ? On popisuje stav prechlastania - teda max priekak, co sa dnes s ECU nestane. Ci to mam chapat, ze ked budem striekat naftu cez hranice, tak naftak toci 7000 a ide sa dalej ?
Vykon nie je limitovany a v beznine je ? Teda riadne chujoviny.
Ten curo dostava do vrecka z "diesel" magazinu, tak co tu budeme riesit.
Nechapem, ze cela F1 nepresla na naftu.

Toto si chcel pocut dave ?

CommonUser píše:

extremehany píše:podle mého mechanika byla auta kvalitní do roku 2005, od té doby to prý stojí za prd...

Ta doba zacala uz v 2000. Napr. W211

tak tam to bolo zle az kym nebol prvy FL, potom to celkom dobre vychytali (a dali na auto 3r zaruku - prve nemecke auto s 3r zarukou )

Dlouho jsem se tak nezasmál, jako po přečtení prvního článku . Pán je odborník, to se pozná .

A tady je nejlepší kousek z textu pro pobavení:]....příznivce dieselu (tedy racionálně smýšlející člověk).....
No asi jsou všichni ostatní blbci, kteří nepřemýšlí a pan autor je letadlo.....

No, už v r. 2005 chodili kluci od Citröenu na školení, kde jim říkali, že se auta dělají na 150 000km, potom GO nebo šrot

Jediné pro dieselu je spotřeba a dostupnost krouťáku, to se stírá nástupem malejch turbovanejch motorů, kde ale zase odchází spolehlivost benzínů.

Racionálně mi vychází, že si do města koupím skůtr a na chatu budu jezdit vlakem

Do faceliftu W211 to byl pěknej průser, ale celkově to zapadá do doby temna Mercedesu, např. zákl. verze Sclasse měla 40 řídících jednotek... tak ještě aby si to rozumělo.

S tou normou EURO je to jak s Tatrou, kdy donedávna chladila vzduchem, když už leta ostatní vstřikují močovinu, aby se vešli.... zkrátka to je přístup Evropanů, obejít to. Japončíci kutí a kutí.

já nějak nejsem zastánce ani nafty ani benzínu...každé má svoje mouchy a přednosti...

Já si stejně začínám myslet, že tu pověst a poruchovost common railů si můžeme zčásti sami, kvalitou nafty a především svým chováním. Vše má svoje, je to recht.
Kdyby to bylo tak špatný, tak se to neprosadí.

Jelass píše:Já si stejně začínám myslet, že tu pověst a poruchovost common railů si můžeme zčásti sami, kvalitou nafty a především svým chováním. Vše má svoje, je to recht.
Kdyby to bylo tak špatný, tak se to neprosadí.

jenže kvalitu nafty moc neovlivníš.. když už podle pokut ČOI není spoleh ani na renomované značky. prostě disel aby byl účinný a měl malou spotřebu, tak je přesný a potřebuje být dokonale mazán, česká nafta toto nesplnuje, proto to vydrží mín než má...

ve své podstatě musí být dokonalý rozstřik, nejlépe vícesekvenční v jednom vstřiku a to taky naše ropa nedokáže. Podle ČOI je tam těch renomovaných naštěstí málo