TOYOTA KLUB Česká Republika

Víte o něčem výkonějším? Nic jsem za dobu, co mi to vrtá v hlavě nenašel. TypeR se může jít klouzat, v kategorii do 2 000cm pochybuju, že by něco bylo, asi mezi supersporty.

Neudávala Toyota tenhle údaj někde v oficiálních prezentacích?

192 : 1.8 = 106, 66PS/ L

ked som si to precital tak hned ma napadla honda S2000 2.0 s 241 konmi....

Ajo, na tu jsem zapoměl a přitom se mi tak líbí.

Tak jo,
1) Honda S 2000
2) 1.8vvti-l?

A ratas aj vychytavky ako wanklov motor v Mazde RX8 (1.3l 247 koni) a motory robene pre sport ako Fabia S2000 (2l - 265 koni) ?

NN, klasicky čtyřtaktní atmosférické motory sériové produkce ( od 2000ks - tj. homologační požadavek )

to máš jedno jestli je nebo není nejvýkonnější,ale v takové corolle je super, nenápadné a umí nasrat nejednoho knight ridera když tomu šlápneš za krk

Maghreb píše:A ratas aj vychytavky ako wanklov motor v Mazde RX8 (1.3l 247 koni) a motory robene pre sport ako Fabia S2000 (2l - 265 koni) ?

až na to že ten wankel je sice 1,3, ale tím že spaluje při každém otočení, a ne jako běžné čtyřvály při každém druhém, tak je to de facto 2,6l

a co takhle starý řadový šestivál rb20 ve skylinech ve special atmo verzi, neví někdo kolik měl hp? mám pocit že už v roce 1988 měl cca 160hp v tovární verzi

a potom ještě nissan pulsar s motorem sr 16ve n1 (čili 1,6 objem) měl výkon 200hp a to v roce 1997, obyč 1,6 sr16ve měly 175hp, a dvoulitry sr20ve v primeře měly tuším 210hp

ale to jen tak na okraj, ale podle mě litrový výkon té 1,6ky v seriovém autě nebyl překonán, je to 125 hp na litr, ale zase tak zběhlá nejsem, tak nevím, ale je to o fous více jako ta honda

Nejvýkonější není a bohužel už vůbec ne nejrychlejší....Corolla TS dostane od Civica Type-r bohužel docela dost na prdel..TSko jsem měl, nádherné svezení ale na ty koně to zase až takový zázrak není...i když je pravda že nad 7t. otáček to podle mě jede mnohem lépe než jakýkoliv sériový vtec ve vtecu

Michaela: Toyota 2000 GT 1968 2.3 R6 150Hp, běžně se prý jezdila 180 - 200Hp úprava. Skyline o 20let dýl nic moc Jak to myslíš s tím wankelem??

Tak jo,
1) Nissan sr 16ve n1
2) Honda S 2000
3) 1.8vvti-l?

Robik: můžeš to rozepsat, v čem byl Kivik tak lepší, resp. bylo v něčem TSko o tolik lepší? Hele a nebylo to spíš mezi sedačkou a volantem ten markantní rozdíl?

Jelass píše:Michaela: Toyota 2000 GT 1968 2.3 R6 150Hp, běžně se prý jezdila 180 - 200Hp úprava. Skyline o 20let dýl nic moc Jak to myslíš s tím wankelem??

Tak jo,
1) Nissan sr 16ve n1
2) Honda S 2000
3) 1.8vvti-l?

Robik: můžeš to rozepsat, v čem byl Kivik tak lepší, resp. bylo v něčem TSko o tolik lepší? Hele a nebylo to spíš mezi sedačkou a volantem ten markantní rozdíl?

To jsou zase názory OMG
Prostě už jen to že TSko má o cca 150-220 kg navíc hlavně díky výbavě, tak asi logicky nemůže tak jet jako CTR. TSko je prostě velmi rychlý hatch a použitelný i jako "rodinné auto", kdežto CTRko je klasický hot hatch (co jsem vyčetl tak mu jde údajně sklopit jen jedna sedačka (prý aby se ušetřilo na váze ) ). Tsko se dělalo i jako 5dvířko.
A s TSkem se nedostaneš ve zrychelní na 100ku pod 7,9s, CTR se dostane pod 7sekund a má mnohem lépe nalezený podvozek a lepší brzdy.

To byl joke

Netušil jsem, že je o tolik jinde s tou váhou. Jinak primární rozdíl mezi TS a CTR chápu.

takovy frantici taky maj neco silnejsiho nebude to asi top ale. nejaky citroen zx s 2litrem ?

Jelass píše:Michaela: Toyota 2000 GT 1968 2.3 R6 150Hp, běžně se prý jezdila 180 - 200Hp úprava. Skyline o 20let dýl nic moc Jak to myslíš s tím wankelem??

Tak jo,
1) Nissan sr 16ve n1
2) Honda S 2000
3) 1.8vvti-l?

Robik: můžeš to rozepsat, v čem byl Kivik tak lepší, resp. bylo v něčem TSko o tolik lepší? Hele a nebylo to spíš mezi sedačkou a volantem ten markantní rozdíl?

no stačí se podívat jak konstrukčně wankel pracuje a jak pracují čtyřvály, wankelem během jednoho otočení klikového hřídele o 360 stupnů projdou všechny 4 takty sání exploze expanze a výfuk, zatímco u čtyřválu projdou jen cykly dva, tudíž pokud chceš porovnávat wankel, tak je to trochu mimo, právě proto, že naše čtyřvály potřebují k dokončení cyklu dvakrát otočit klikovou hřídelí o 360 stupnů a to už má wankel za sebou cykly dva, tudíž oněch 1,3 litru se chová jako 2,6 litru a proto má taky wankel takový krouták, v podstatě je jeho činnost podobná jako u 8miválu boxer vzhledem k přenosu síly na klikovou hřídel

tudíž pokud dáme dva motory o objemu 1,3 litru proti sobě na jednu klikovku, máme stejný počet výbuchů na stejném objemu jako má wankel na jedno otočení klikového hřídele

proto není dobré porovnávat wankel se čtyřválem, jako není dobré porovnávat dvoutakty z motorek se čtyřválem, je to jiná konstrukce, jiný motor, prostě o něčem jiném