TOYOTA KLUB Česká Republika

Tak se nemůžu rozhodnout,supry co bych chtěl maj nalitano okolo 220až230 000 neni to moc?Jsou tyto motory "držaci",někde jsem četl že při 200 000 zaklepe na klice u většiny motoru.Poradte prosím.!!7M-GTE!!

není problém motoru ale jeho majitelů. V sériovém stavu znám mk3 co mají bez problémů najeto i 400k . jakmile majitel začne zvyšovat výkony metodou 100koní za 5kč dopadnou dříve či později tak že foukne tesneni pod hlavou,a následně i zaklepe na klice. Takze rychle pryč ruce od takových a koukat po naprosté sérii.

Kup supru zadretu na kluke alebo pred GO za par korun,GO daj spravit alebo ak sa na to cititis sprav sam a vies na com si.
Moja ma nalietane cez 213 000 km a nemyslim ze by to bolo na to auto moc.
Vsetko zalezi ako sa k tomu autu chovali predchadzajuci majitelia.
Ja ked som isiel kupovat moju tak som v podstate isiel len mrknut co je to za auto. No nakoniec mi to nedalo a zobral som ju
Ale keby som nemal istotu ze je po GO motora tak neviem neviem........
Ak ta nieco zaujima kludne sa spytaj alebo posli SZ

u zadřenýho motoru je riziko toho že klika už nepůjde přebrousit a je prakticky nesehnatelná.Osobně bych koupil nějakou která ještě funguje-motor běží a třebas en klepe,je tady větší šance že se půjde dát opravit než motor kterej už je kleklej....

Prakticky nezohnatelna.zohnat sa da

a jak 100% poznam že je po GO???

Ja som to poznal tak ze mi predchadzajuci majitel dal fakturu a aj mi to Idaho osobne potvril nakolko to robil on.
Ale myslim ze ja som pripad 1 z 1000
Treba poprezerat http://www.mkiv.cz/diskuze/ a mozno najdes niekoho kto o tom aute aj nieco pise a predava ho.

eres píše:a jak 100% poznam že je po GO???

Je to jednoduché, pokuď opravdu někdo dělal na motoru Go a tím nemyslím že jenom vyměnil vodní pumpu!! na to pozor, spousta lidí vymění olej a hned je to proněj repas motoru. Jestli někdo udělal opravdu kvalitní go motoru nebude celé auto na prodej za 50 000kč to je nesmysl, dále by měl být určitě schopen doložit účty za koupené součásty nebo odkázat na firmu co tu go dělala. Nebo aspon doložit fotky jak se na motoru pracovalo. Pokud nemůže dotyční udělat ani jedno pravděpodobně žádná Go neproběhla a jediná možnost jak se přesvědčit, je motor vyndat z auta a rozhodit, ale to je nereálné.

Motor muže být po GO, dobré a plné , doložené dokumenty, a vším možným, ale pokdu je majitel co s ním po GO jezdil prase, xxxxx a yyyyy, prostě k@@@t na zabití ( jako tomu bylo v případe Olieho spry ) tak je ti celá dokumentace k prdu a motor muže ( nemusí ) být KO i pár tisíc po GO..

Idaho píše:Motor muže být po GO, dobré a plné , doložené dokumenty, a vším možným, ale pokdu je majitel co s ním po GO jezdil prase, xxxxx a yyyyy, prostě k@@@t na zabití ( jako tomu bylo v případe Olieho spry ) tak je ti celá dokumentace k prdu a motor muže ( nemusí ) být KO i pár tisíc po GO..

Vymenim to tesnenie, dam novy olej a uvidim co to bude robit.

Taku smolu snad mat nebudem ze bude treba tahat motor von.

jistej si nemůžeš být vůbec ničim,pokud si to neděláš sám. Bery by Ti mohl vyprávět. Motor,z mýho auta, co jsem mu prodal,měl být GTE a když ho jeho motorář rozebral zjistil že blok vůbec neni GTE ale GE tedy NA,bez ostřiku. Dokud nebudeš mít ten motor "na stole" kupuješ zajíce v pytli. Z toho lehčeji dostupnýho info zjistíš tak stav turba, tlak oleje popř. tlaky ve válcích,když si je změříš,já bych to teda udělal a stav ostatního hardwaeru motoru. Pokud nemáš faktury,fotodokumentaci atd.. jak už bylo řečeno,tak nikomu nemůžeš nic věřit. Kdybych já kupoval znovu supru a chtěl v ní mít 7M pohlídal bych si výše zmíněné údaje tzn. tlaky ve všech válcích pokud možno s co nejmenšímy rozdíly (ideálně kolem 140psi) v naměřených hodnotách ,tlak oleje mezi 50-70psi při 3000ot., co nejmenší vůle kompresorovýho kola turbíny a připravil bych se na GO.

na kolik by tak vyšlo GO a kdo dělá nejlíp?

Smayk: ten ostřík pistu není směrodatny. Poslední série gte motoru ho neměla z důvodu pevnosti bloku a nespolehlivosti těch trysek a ztrátou tlaku oleje. Bylo to nahrazeno malou dirkou u velkého oka ojnice. První motory měly i dva typy klik,lišily se hmotnosti závaží a průměrem mazaciho kanálu,po inovaci s ostříkem dna pistu už se dával pouze jeden typ kliky.

No to udajne bylo zpusobeno i tim, ze z pocatku byl tak velky zajem o ty 7M motory, ze Toyote pry dosla zasoba klikovek a tak se pouzivala i zasoba starsi kliky z 6M motoru.

libor12 píše:Smayk: ten ostřík pistu není směrodatny. Poslední série gte motoru ho neměla z důvodu pevnosti bloku a nespolehlivosti těch trysek a ztrátou tlaku oleje. Bylo to nahrazeno malou dirkou u velkého oka ojnice. První motory měly i dva typy klik,lišily se hmotnosti závaží a průměrem mazaciho kanálu,po inovaci s ostříkem dna pistu už se dával pouze jeden typ kliky.

neblbni v ojnicich maji trysky uplne vsechny krom ojnic pautr takze tim se zvisi logicky i tlak na ojnicnich cepech...ostryky na bloku pochbuji ze je prestali delat kvuli pevnosti a a pak blok zeslabyly skoro o polovinu na hlavnich klemech ....navic 2jz ma ostriky taky a vpodstate ty samy