TOYOTA KLUB Česká Republika

Zdravim, vim že se spotřeba oleje zde na fóru brobírala už několikrát,ale nikde jsem se nedočet co bych zrovna potřeboval. Vzhledem k tomu že jsem tento víkend zazimoval Celdu, tak jsem přez zimu chtěl vychytat pár nedostatků, tím hlavním je spotřeba oleje zhruba 0,8 lit/1000km, vím že je to v normě ale je to dost. Měřil jsem tlaky ve válcích a na všech jsem naměřil 12,1 což není špatné. Pak jsem zkoušel při rychlejší jízdě podřadit a brzdit motorem, tak si to trochu zakouří. Takže to naznačuje že budou pryč gufera, tak jsem se chtěl zeptat zda máte někdo zkušenosti s výměnou gufer na ventilech. Zda sundat hlavu a rovnou nechat zabrousit ventily a sedla, což asi nebude levné, nebo jestli se daj vyměnit bez sundání hlavy.? Nevím totiž jak bych zmáčkl pružinu ventilu, když bych ventil nemohl zespodu držet zavřenej.

Tohle už řeším taky a hodně dlouho, mám ty samé příznaky co ty.Podle mě nejlevnější a nejspolehlivější je nakoupit těsnění sundat si sám hlavu a hodit ji do motorárny do 10tis se vlezeš.

Trochu OT ale kolik vám to toho oleje baští ? Topic přímo s olejem jsem nenašel, jak šroubek píše že ... je v normě ... tak kde to našel ? Dík za info.

norma je psana myslim v prirucce a tam je alibisticky 1l 1000km nicmene bratrovi zere tak nejak - hlava udelana , takze zbyvaji krouzky

jinak repase hlavy myslim vysla komplet na 5 tis. dneska to bude trochu vic, horsi je ji dostat z auta , primo na udelani na aute to myslim jde ale ty specielni nastroje na drzeni venzilu a jejich zmacknuti atd. maji asi jen v toyote a to taky dost pochybuju - kdo si precte manual tak tam jsou i cisla a vyobrazeni tech "udelatek"

Ahojky me kdyz praskla hlava tak jsem si ji vyndal sam.Sundal jsem zni i vacky.Koupil jsem nova gufera za 700 a hlavu odeslal. Ohrobeckeho744 Praha4-Libus Tel.241718672 WWW.opravyhlav.wz.cz
Vyslo mne to na 5000kc i se zabrousenim sedel ventilu .Za tyden byla zpatky.Vse ok.

Jak píše Pavo mělo by to být do 1litru. Ani by mi nevadilo že to ten olej veme, ale bohužel když to bere olej tak to děla i saze, takže vyfuk mam furt jak nafťák co je horší, že se určitě zanáší i lambda. No kdyby oprava byla kolem 5 tis. tak by to šlo, doufám že ty kroužky nejsou pryč. Jinak dík za kontakt asi je zkusim..

Když má motor komprese v pořádku, tak spalovací prostor těsní dobře -- takže kroužky i sedla ventilů by měly být OK. Nebo mám v této úvaze někde chybu?

Ja si myslim to samé. To moje auto má celkem dobré tlaky proto bych radsi resil jen ty gufera.

ahoj, trochu ot, ale budeme nyní nechávat dělat gufera na GIV a vyjde to do 2000tis, ale tam je pravda že nemusí hlava dolů. už to maj kluci namáklý... ale určo by i to tvoje udělali do bůra... myslím si na 99% i kdyby musela šiška dolů


jinak litr na 1000 už je dost...

moje gt co sem prodával perrymu si vzala tak deci max 2 a spíš skoro nic...

a 5g co jsem měl tu nej nej žlutou tak ta mrala 2 deci...

Moje 7G vezme taky tak litr oleje, ale na 10 tisíc km!!! Na tisíc km je to tragedie a ne norma!!!
Gufera se dají udělat bez sundání hlavy, píst se dá do horní polohy a je potřeba pouze přípravek na zmáčknutí pružiny ventilu. Vyndáš klínky, stáhneš pružinu a gufero je přístupné.

zejdy píše:Moje 7G vezme taky tak litr oleje, ale na 10 tisíc km!!! Na tisíc km je to tragedie a ne norma!!!
Gufera se dají udělat bez sundání hlavy, píst se dá do horní polohy a je potřeba pouze přípravek na zmáčknutí pružiny ventilu. Vyndáš klínky, stáhneš pružinu a gufero je přístupné.

ja jsem nekde cetl, ze je nejaka "indianska metoda", ze jeste nez se da pist do horni polohy, tak se tam dirou po zapalovaci svicce narve co nejvic nejakeho provazu, aby pak nemohl ventil zapadnout

Samej indián koukám, opírat ventil o píst a cpát do spalováku nějakej provaz, to je tak dobrý na to ty ventily ohnout. Vezme se stará svíčka, vymlátí se keramika a do zbylého středu se naletuje protikus z rychlospojky. To se zašroubuje do válce a natlakuje komresorem aspoň na 8bar. Kompresor je třeba nechat zaplej, aby dotlakovával vzduch unikající kolem kroužků a může se z vesela měnit. Aspoň takto to děláme u nás na dílně.

Takže jestli jsem to pochopil správně, držíš ventil nahoře tlakem vzduchu?
Jsou to všechno kaskadérské metody, já bych to teda rozhodně takhle nedělal, pouze konstatuju, že to jde.
Na ohnutí ventilu bych to neviděl, to by musela být jiná síla.

Takže hlava je dole a rozebraná, ventily jsou docela zakarbonovaný máte někdo zkušenost jak ten karbon dostat dolu.? jeden vyfukovy ventil jsem zkousel lehce smirglem a trochu to slo, ale jak kdyby na talirku ventilu byla nejaka sediva keramická vrstva. Je u Celici neco takoveho.?

sroubek píše:Takže hlava je dole a rozebraná, ventily jsou docela zakarbonovaný máte někdo zkušenost jak ten karbon dostat dolu.? jeden vyfukovy ventil jsem zkousel lehce smirglem a trochu to slo, ale jak kdyby na talirku ventilu byla nejaka sediva keramická vrstva. Je u Celici neco takoveho.?

tak co ? doufám že rozhovor aspon trosku pomohl i když asi moc nepotěšil holt "samo" to nejde