Podtlaků (podtlakových hadiček) je na motoru hafo, takže těžko říct co by se tam "mělo udělat", snad jedině že jsou staré a zpuchřelé a je potřeba je vyměnit (v tom případě se to většinou mění rovnou za silikonové co něco vydrží).
Pozor je potřeba si dát na všechno. Koroze kastle je první věc, co by mohla být rovnou vidět, pokud vidět není, budou zrezlé "jen" vnitřní kapsy u zadních tlumičů, tam to ovšem není pro změnu vidět vůbec dokud se to nerozřízne za účelem vyvaření. Taky je dobré dát si pozor na to, jestli to nebylo nějak kriticky nabourané, což je většinou vidět na nosnících vepředu a na podlaze vzadu (pokřivená), o spárách kapoty a kufru nemluvě.
Motor - pokud je po GO, tak je otázkou co za GO to bylo. Jestliže se někomu přidřela na klice (obvyklá situace) a dotyčný jen vyměnil ložiska a prodává to, čekej stejný problém za krátkou dobu (solidní prodejce co tvrdí, že dělal GO aspon přiloží fakturu se seznamem nakoupených a použitých dílů). Každopádně motor musí držet volnoběh, nesmí kouřit modře ani černě ani jinak, žádné klepavé zvuky při vytočení zhruba nad 2-2.5 tisíce otáček (přidřené). Turbo nesmí kvílet (ko ložiska turba, vetšinou doprovází modrý kouř od prosakujícícho oleje).
Převodovka - všechno musí jít dobře řadit (bývá často horší synchron na dvojce), převodovka ani diferenciál nesmí hučet nebo vydávat podezřelé zvuky. Někdy hučí středové ložisko kardanu, který je dvojdílný. Je sice drahé, ale je to furt levnější než repas diferáku.
Podvozek - vcelku klasika, zkontroluj tlumiče a kosti stabilizátorů jestli tlumiče netečou a kosti nejsou vytahané, je dobré si pohlídat i stav silentbloků zadních ramen, protože nejdou normálně sehnat samostatně, pouze jako celá ramena (za hrozivé peníze od Toyoty).
No prostě zkontroluj a vyzkoušej všechno
