TOYOTA KLUB Česká Republika

Tak myslim, že mi brzo KATA odejde (upadne) na smetiště... dotaz... máte funkční kata na svý čeldě, nebo anti-ekologist trubku? Druhovýroba stojí asi 4-5.000 což se mi moc nechce dávat, použitej asi nemá smysl, nebo že by se našel nějakej celkem v cajku?

Zdar Ekolog -5000??? xxVSxx antiekolog ROURA

ja to resim vymenou za rezonator..lepsi zvuk..lepsi prubeh kroutaku
a ta ekologie...tatrovky toho udelaj vic

ja jsem ho vyndal a mám tam trubku a už ho tam dávat nebudu tak bych ti ho mohl prodat tak se ozvi 777232117 nebo petet.h@seznam.cz
jo a je o.k ani jeden čtvereček není vypadlí
jo a origo stojí 30tis.kč a celej vyfuk i z katem v toyotě 55tis. kč to je sila že

ALIEN píše:ja to resim vymenou za rezonator..lepsi zvuk..lepsi prubeh kroutaku
a ta ekologie...tatrovky toho udelaj vic

Jo a 10% výkonu navrch, že ?

tak to teda nevím jestli víc výkonu rozhodně je jiný zvuk kolem 3tis. takový plechovější a ekologie taky to se rozumí ale ten vykon a kroták to mi vysvětlete?
vždyt řídící jednotka to nepozná jestli tam je kat.nebo ne.
paliva se tam vstřikuje pořád stejně ne?
tomu nerozumím někdo říka to jiný to fakt nevím no má to lepší odchod spalin z motoru to asi jo ale to bych musel dát na brzdu před a po abych mohl tvrdit že to lepší jede.
no lepší mi to jede po přetěsnění motoru to jo ted je to super kolem 5.tis. to dostane takový malý kopanec jako by tam bylo malý turbo.

tak to teda nevím jestli víc výkonu rozhodně je jiný zvuk kolem 3tis. takový plechovější a ekologie taky to se rozumí ale ten vykon a kroták to mi vysvětlete?
vždyt řídící jednotka to nepozná jestli tam je kat.nebo ne.
paliva se tam vstřikuje pořád stejně ne?
tomu nerozumím někdo říka to jiný to fakt nevím no má to lepší odchod spalin z motoru to asi jo ale to bych musel dát na brzdu před a po abych mohl tvrdit že to lepší jede.
no lepší mi to jede po přetěsnění motoru to jo ted je to super kolem 5.tis. to dostane takový malý kopanec jako by tam bylo malý turbo.

Katalizátor spomalu proudění plynů ven tudíš když tam dáš rezonátor tak se szvýší průchodnost a nárůst výkonu ladáky fungují na podobném principu mají větší prostupnost plynů než série(jen máloketerý a to většinou jen kvalitní). A těch 10% bych poopravil na 15% údajně se u celicy bez katu pohybuje nárůst až na 15% ale je to jedna paní povídala

Dobrý vtip,..vidím že hodně lidí věří na reklamní triky,...nárůst výkonu záměnou rezonátoru za katalyzátor je NULOVÝ,... , no dobře tak úplná nula to neí,..tak asi 0,něco ...

ArnieGT píše:Dobrý vtip,..vidím že hodně lidí věří na reklamní triky,...nárůst výkonu záměnou rezonátoru za katalyzátor je NULOVÝ,... , no dobře tak úplná nula to neí,..tak asi 0,něco ...

Tak nějak souhlasim... může to trochu přidat, ale většinou to je líp zní a člověk má pak pocit že to i víc jede

Mohu jen potvrdit. Nejsou-li ladene svody+potrubi, je to jen placebo efekt.

15%..tedy..k seriovym 156k.....to by bylo 179k?
23 kobylek navrch..
a kdyz se urednik pri schvalovani zpusobilosti spletl a uvedl (napr u 5 gen) vykon 129 misto 115kW, tak hned je tam 148 kW.. Wow. Enééén

Klasický rezonátory co se prodávají jsou vlastně průchozí tlumič vejfuku. Žádný urychlování plynů se nekoná v tom smyslu, že by je ten rezonátor dokázal vylepšit oproti rychlosti na vstupu, jen je míň restriktivní než sériovej tlumič nebo katalyzátor. Problém je v tom, že u atmosférickýho motoru se ovlivní výplach válců (a teď pozor, protože různí prodejci píšou automaticky že se zlepší, což není pravda) a výsledkem je často to, že motor ztratí krouťák u spodku, zato se ovšem vylepší chod v otáčkách (hodně spalin se dostane rychle ven a nedusí motor). Z tohohle nejvíc těží turbomotory, který potřebujou mít perfektní odvod plynů od turbíny a na atmosférickou část se moc nehraje a atmosférický motory aut který jezdí hlavně v otáčkách. Takže těch 10% výkonu navrch MOŽNÁ vznikne na turbomotoru a to díky zvýšení plnícího tlaku turba, který se bude víc točit, u atmosféráku se podle mně jen posune maximum krouťáku výš.

Ukažte mi prodejce rezonátoru v cenové hladině 1 až 2 tisíce co doloží zvýšení výkonu grafem z brzdy

rezonator neni jen plnopruchozi tlumic,vlastne je to spis hlucnic ,pravej rezonator ma ve vnitrnim prumeruudelane "zaseky" ve spirale,ktere jeste vice podporuji vyprazdnovani(odchod spalin) z motoru,zkuste si vylejt vodu z pet lahve,kdyz udelate v lahvi vir voda odtece daleko rychlejs nez kdyz ji budete vylejvat jakymkoliv jinym zpusobem,tak je to i se spalinama v rezonatoru,to je jeho ucel(lepsi zvuk je vedlejso efekt kterej mnozi oceni vic nez vyprazdnovani).To se ovsem nebavime o rezonatorech za 2000Kc,jsou to odzkouseny vyrobky,vetsinou delany primo pro motor..a jejich cena se pohybuje od 5500Kc vys.Co se tyce narustu vykonu a kroutaku...Jde o to ze pokud chcete rychlejs vyprazdnovat tak je dobry taky rychlejs plnit a naopak...takze..sportovni filtr a rezonator + ladak na konci(opet specializovanej na motor),pak to opravdu funguje(procenta bych tu nerikal,je to individualni,ale znat to opravdu je),mam stim zkusenosti ze svoji fiesty ktera byla moje prvni auto,ale..kdyz uz se do neceho takovyho poustite,chce to rovnou vetsi mnozstvi vstriknuteho paliva,coz jsem resil pretryskovanim a kdyz uz je tam vseho vic tak to chce taky lepsi zapalovani,takze svicky,kabely atd, pak tesneni,olej .....FUNGUJE TO ALE TO UZ ASI NEJSME U RESENI PROBLEMU S KATALIZATOREM

Za vyřešení mýho finálního EXXhoust dílu... konečně mam po 4 letech lítání a vychytávání much a menších mušek 100% čistej kompletní vejFUCK bez kapky koroze. wow bombastico. delicious

Konečně to tady někdo napsal. 15 % navíc jedině s výfuckem od Horsta Fuchse.
To, že někam plesknu rezonátor, "laděný výfuk," zkrátím sání, jak někde někdo psal a dám bavlněný "tuning" filtr, tak výkon i životnost motoru půjde do pr****.
Vývojáři v automobilkách nevychodili pomocnou školu, a nejsou tak nedostateční jak si myslíte. Než se takový typ motoru odzkouší, stráví stovky hodin na motorové brzdě a čidlech rezonance proudění plynů.
Chtělo by to si něco přečíst o odporu a proudění vzduchu, výfukových plynů a hlavně o rezonanci sání a výfuku, které musí co nejvěrněji kopírovat rezonanci motoru. Tzn. je důležitá délka, tvrdost, průměr (odpor) sacího a výfukového potrubí. Když někdo vezme pilku, zkrátí sání, vyhodí kat (rezonátor je od slova rezonovat, tak kde je problém, že jo?) a poladí zbytek výfuku, tak se určitě brutálně změní průběh krouticího momentu, tedy křivka se posune vlevo či vpravo, což neznamená nárůst ani výkonu, ani momentu, pouze motor potáhne lépe/hůře v jiném pásmu otáček, v horším případě nepotáhne vůbec.
Až budete mít průběžná měření z motorové brzdy s kompletními pozitivními výsledky (jedno skutečné měření stojí cca 20 000,-), tak uvěřím, že jste natolik dobří, že dokážete naladit motor dle představ jezdce.

ombre píše:Konečně to tady někdo napsal. 15 % navíc jedině s výfuckem od Horsta Fuchse.
To, že někam plesknu rezonátor, "laděný výfuk," zkrátím sání, jak někde někdo psal a dám bavlněný "tuning" filtr, tak výkon i životnost motoru půjde do pr****.
Vývojáři v automobilkách nevychodili pomocnou školu, a nejsou tak nedostateční jak si myslíte. Než se takový typ motoru odzkouší, stráví stovky hodin na motorové brzdě a čidlech rezonance proudění plynů.
Chtělo by to si něco přečíst o odporu a proudění vzduchu, výfukových plynů a hlavně o rezonanci sání a výfuku, které musí co nejvěrněji kopírovat rezonanci motoru. Tzn. je důležitá délka, tvrdost, průměr (odpor) sacího a výfukového potrubí. Když někdo vezme pilku, zkrátí sání, vyhodí kat (rezonátor je od slova rezonovat, tak kde je problém, že jo?) a poladí zbytek výfuku, tak se určitě brutálně změní průběh krouticího momentu, tedy křivka se posune vlevo či vpravo, což neznamená nárůst ani výkonu, ani momentu, pouze motor potáhne lépe/hůře v jiném pásmu otáček, v horším případě nepotáhne vůbec.
Až budete mít průběžná měření z motorové brzdy s kompletními pozitivními výsledky (jedno skutečné měření stojí cca 20 000,-), tak uvěřím, že jste natolik dobří, že dokážete naladit motor dle představ jezdce.

Těch 20000 jsi vzal kde? U nás tě hodí v brně na brzdu za 500