TOYOTA KLUB Česká Republika

Potřebuji poradit.Motor už mám skoro připravený na nahození do auta,ale zastavil jsem se u EGR ventilu.Jelikož blok + hlava z dovezeného motoru je not EGR a byl jsem nucen použit sání z motoru co EGR má. Co teď ?? Zaslepit díru po EGR v sání a zapojit normálně všechyn podtlaky kolem toho?

podla mna ano.

a jelo by to i bez těch podtlaků?? ,tuším,že je to ovládané teplotně ne?

přijde na to.... Pokud budes motor řídit ecu která počítá s tím že tam egr je,tak ho zachovej,pokud ne tak ho v klidu dej pryč. U turbo chybějící nebo špatně fungující egr dokáže zvýšit teplotu egt až o 100st což nedělá turbu moc dobře.

tak EGR tam nechám,ale nebude funkční,nemá totiž kam proudit

asi jsi nepochopil co jsem napsal. POKUD MOTOR ŘÍDÍŠ ECU KTERÁ S EGR POČÍTÁ,TEDY JSOU MU PŘIZPŮSOBENE MAPY VSTŘIKU A PŘEDSTIHU EGR MUSÍŠ ZACHOVAT. Pokud ne,ZVÝŠÍS TEPLOTU VÝFUKOVÝCH PLYNU AŽ O 100ST COŽ VE VýSLEDKu MŮŽE ZNAMENAT PŘINEJMENŠÍM ZNIČENÉ TURBO DO PÁR TISÍC KM.

pochopil,ECU je sériová,ale EGR proudí z hlavy do sání,ale hlavu mám z motoru kde EGR už od série nebyl a sání mám z motoru kde EGR v sérii byl,takže co mám teď dělat ??

biscuit píše:no asi dat ecu z ty, kde egr neni ne

Tu nemám bohužel chce to vymyslet něco jiného

Nejsem si teď jistý,ale mám teorii.Co jsem studoval,tak EGR je u 3SGTE řízený teplotou vody,což znamená,že když dosáhne určité úrovně,tak se EGR zavře,protože EGR funguje jenom aby byly nižší emise když motor ještě není zahřátý,kdy produkuje více těch výfukových sraček.Takže když se potom EGR zavře,tak by stejně docházelo k té vyšší teplotě výfukových plynů ne??? jsem s toho teď magor

teplotou vody je řízená funkce tě podtlakove piksly která ty plyny do motoru pouští. Odstranění egr systému má přínos u atmo motoru kdy se tam místo spalin dostane čerstvá směs. U turbo je to ale jinak,to na základě teploty motoru tak jako atmosféra řídí předstih. Jednotka ví kolik stupňů má motor a předpokládá že i egr už dělá to co má dělat,tedy je otevřený a do saní jdou spaliny. Smes při akceleraci a otevření škrtici klapky do 40% mírně ochudi protoze si myslí že tam jdou spaliny. Chudá smes ve spojení s částečně se spalinami není tak teplotne agresivní jako kdyz tam je chudá smes respektive poměr palivo vzduch a proto dojde k nárůstu teploty při odstranění egr. Teď se to dá řešit tak že si zakoupís budík egt regulátor tlaku paliva a ten zvýšís o 5psi a posunes předstih o 1st.udá smes ve spojení s částečně se spalinami není tak teplotne agresivní jako kdyz tam je chudá smes respektive poměr palivo vzduch a proto dojde k nárůstu teploty při odstranění egr. Teď se to dá řešit tak že si zakoupís budík egt regulátor tlaku paliva a ten zvýšís o 5psi a posunes předstih o 1st.

neni mi jasne proc je predstih rizen teplotou motoru,a ne otackami ?

Nevím jak řešila Toyota svoje ECU u turbo modelů v 80.tých letech, ale konkurenční jednotky (Isuzu, Mitsubishi) na nějaké EGR kašlou a lze ho klidně vyhodit. Tyto jednotky neumí pracovat s chudou směsí , stálé zatížení/volnoběh - korekce dle lambdy na poměr max 14,7, akcelerace vždy bohatá tak, že se auto z bezpečnostních důvodů doslova uchcává. Vzhledem k roku výroby stroje i jednotky bych tomu nepřikládal význam a klidně to zaslepil případně čistě pro klid duše namontoval EGT měřák.
Devadesátá léta a moderní stroje to mají tak, jak bylo řečeno.

a lambda nebo ostatní čidla si směs neupraví ?? Vždyť lambda musí poznat že jde více kyslíku,tak přidá na palivu ne?

Předstih je řízen otáčkami, po zahřátí je dle teploty pouze korekce plus mínus autobus max pár stupňů.

Ono tam těch ostatních čidel moc není - předpokládám ještě klapková váha, poloha škrticí klapky, otáčky a teplota = víme kolik vstříknout. Na zpětnou korekci je tam jen ta lambda.