TOYOTA KLUB Česká Republika

A je to tu! První funkční prototyp plazmoveho zapalování v České republice! Po nekolika měsících vývoje,bezesnych nocí,spálených polovodičů konečně funguje! Myšlenka to není nikterak nová. Existuje i dokonce několik "open source" projektů,ale zkuste to podle nich vyrobit. a tak co bylo výsadou firem aquapulser a bluephoenixignition se povedlo i u nás. Dal jsem se dohromady s podobně "postiženým" člověkem jako já Ljay z tuning fóra a výsledek můžete vidět zde : http://www.youtube.com/watch?v=5e5_DNWFjrI

http://www.youtube.com/watch?v=iCKX4iDDKoE

V čem se to liší? Vyšší napětí......?

Napětí je pořád stejné tedy to co vyrobí zapalování cca 35-45000V. Pracuje se pouze z velikosti proudu a frekvence napěti. Mezi kontakty vznikne skutečná vysokoteplotní plazma podobně jako blesk. Opotřebení kontaktu svíčky by mělo být dokonce nižší než u tradiční jiskry. Ta rána která tam je slyšet je vlastně exploze vodíku,protože plazma způsobí rozpad na atomy a jejich reakci mezi sebou. Vše je ve zkušební fázi takže teprve ostrý provoz ukáže jestli se jde správnou cestou.

Sím tě Libore... ))) Rozpad na atomy a reakce mezi sebou... Uff..... Spíš to bude čistě mechanická zvuková vlna vzniklá rázem té jiskry.
Trochu by mě zajímalo, jak by to vypadalo při plánovaném provozním stavu - tedy cca 1000 - 2000 záblesků za vteřinu. Aby ti z toho nevznikl stálý božský plazmen.

O tom vodíku není z mé hlavy. píše se o tom na energy fóru. věčného plamene se nebojím protože při 6000 otáčkách je to 4x za sekundu pro 1válec u 4 válce. to zase nevím já kde jsi vzal provozní stav 1000-2000 za s.

libor12 píše: protože při 6000 otáčkách je to 4x za sekundu pro 1válec u 4 válce. to zase nevím já kde jsi vzal provozní stav 1000-2000 za s.

..pěkné, nicméně tu frekvenci zapálení jiskry (plazmy) mi prosím Tě vysvětli .

Čtyřdobý motor (ať má válců kolik chce) zapaluje jednou za dvě otáčky motoru (myslím tím každý jednotlivý válec), pletu se ? 6000 ot/min = 100 ot/s. Z toho vyplývá 50 zážehů za sekundu. A to bych právě chtěl vidět taky (předpokládám že to funguje). A co teprve při uvažovaných řekněme 10 000 ot/min (to už by bylo cca 80 zážehů/s) ? Děkuji za vysvětlení. Jestli jsou mé teorie mimo, taxe teda stydím

O elektrolýze vody jsem už slyšel, ale u vzduchu ještě ne.
Takže vtip je v tom, že místo krátkého pulsu přivedu mnoho mnohem kratších během jednoho zápalu.....? Mě to vzhledem k Fourierově transformaci připadá, že to bude to samé, ve výsledku.
Nicméně ty jednoduché počty má určitě lépe Joe_y.

Teď se stydím i já. nejlepší počty má JoeY nicméně to s počtem pulsu nemá nic společného. Kolik jich vyrobí normální zapalovaci soustava tolik jich je plazmovych. To zařízení je v autě na konci zapalování tj mezi fajfkou a svíčkou. Pokud je vypnuté zapalování funguje standartně dal. Pokud je zapnuté začne se vyvijet plazma. O elektrolyze vzduchu jsem taky nic neslyšel ale o vodní paře obsažené ve vzduchu ano. Podívej se na videa třeba na www.bluephoenixignition.com nebo www.aquapulser.com tam už je to zařízení hotové a funkční. A to že někdo tvrdí jak to lze udělat z mikrovlnky za 20usd tak to je fake jak prase. reálná cena nákladu na to je zhruba 5000-6000kč což je polovina toho za kolik to prodávají zmiňované firmy.

a praktický význam pro běžného člověka

že to ty nadnárodní koncerny ještě nedělají

hih, tak fyzika jo, chemie jo... ale kurva ta matika mě asi fakt ulítla.. ))))))

Tib píše:a praktický význam pro běžného člověka

nižší emise,spotřeba vyšší výkon motoru [/quote]

Tib píše: že to ty nadnárodní koncerny ještě nedělají

nissan je nadnárodní koncern nebo ne? Pohledej patenty a budes se divit kdy už si to patentoval. gmc je nadnárodní koncern? Auta od roku 2010 jsou jim vybavena. Jedna se hlavně o vozy s možnosti provozu alternativních paliv.

dobrá dobrá já jen že jsem o tom nikdy nic ...........

na druhou stranu nemohu do auta montovat nic co nemá atest

co to udělá s motorem? větší výkon a větší namáhání a křup

Projed internet,informací víc než dost. No on se ten výkon nezdvihne nijak dramaticky. U sériového motoru je to v řádech procent. Prvořadé jsou emise a nižší spotřeba. Samozřejmě se to dá ale využít i obráceně a to vyšší spotřeba,schopnost prohořet i vysoce bohaté směsi,možnost nárůstu tlaku u turbo motorů proto jsem to dal do tuningu. Mě právě zajímá ta druhá možnost. hlavně ty nadnárodní koncerny si to střeží jako oko v hlavě,stejně tak i výrobci kteří to dodávají nascar atd. S myšlenkou zprovoznění už si pohrávám skoro už dva roky. Různé zapojení,zkoušky,testy. Všude je všeho mraky,ale ať použijes jakékoli schéma,nebo i návod nic nefunguje. Vydal jsem se i cestou pirátství a chtěl okopírovat GMC. Jsou chytří. Vše zalité v pryskyřici. takže nezbylo než na to přijít. To se podařilo díky podobně postiženému člověku který je ochoten investovat čas a prostředky do projektu s nejasným výsledkem. Naštěstí se nakonec podařila prolomit smůla a tak vznikl první prototyp. Do nekolika týdnu budu mít v autě testovací verzi.

tak to se těším na ten test v motoru!
držím palce