TOYOTA KLUB Česká Republika

TTT forum spi, pretoze benziny problemy nemaju a naftaci cistia EGR alebo riesia nieco "tazsie". Vsetko uz bolo napisane.
Tak to skusim to ozvit.

Ma niekto skusenosti s elektronickym obmedzovacom ?
Pri vyjazde na dialnicu, ktory sa kruti o 180 stupnov som drzal dvoku, aby som sa rychlo zaradil (a trochu nasral BMW a spol.)
Nejak som nepozeral na otackomer, len som zrychloval podla zvuku motora (inak na 4 valec naozaj pekny - taka japonska pila), ked tu zrazu cvak a trhlo ma naspat. Na otackomeri 7000 a uz to neslo dalej, aj ked podla zvuku motora a tahu si dovolim tvrdit, ze byt to krasne islo po 8000.

Otazka do plena - Maju toto aj ine verzie ako 2.0 alebo T25 ? Alebo nafta ?

Prepodkladam, ze pri nafte tak rychlo spadne vykon uz pri 4000, ze tam asi ani obmedzovac netreba (na 1,9 TDI nebol).

Pokial viem, tak obmedzovac otacok je na vsetkych elektronicky riadenych motoroch, pokial nebol specialne vypnuty v riadacej jednotke, co neviem ci ide.

CommonUser píše:TTT forum spi, pretoze benziny problemy nemaju a naftaci cistia EGR alebo riesia nieco "tazsie". Vsetko uz bolo napisane.
Tak to skusim to ozvit.

Ma niekto skusenosti s elektronickym obmedzovacom ?
Pri vyjazde na dialnicu, ktory sa kruti o 180 stupnov som drzal dvoku, aby som sa rychlo zaradil (a trochu nasral BMW a spol.)
Nejak som nepozeral na otackomer, len som zrychloval podla zvuku motora (inak na 4 valec naozaj pekny - taka japonska pila), ked tu zrazu cvak a trhlo ma naspat. Na otackomeri 7000 a uz to neslo dalej, aj ked podla zvuku motora a tahu si dovolim tvrdit, ze byt to krasne islo po 8000.

Otazka do plena - Maju toto aj ine verzie ako 2.0 alebo T25 ? Alebo nafta ?

Prepodkladam, ze pri nafte tak rychlo spadne vykon uz pri 4000, ze tam asi ani obmedzovac netreba (na 1,9 TDI nebol).

Omezovač už mám i na 14 let staté Toy Carina.....takže předpokládám, že je dnes na všech Toy.

Commone ten EGR čistí jen ti, co tam lejou bůh ví co, nebo mají např. starý soft .... nebo jezdí nějak divně.... nebo já už nevím co, ale za normálních okolností jej není třeba vůbec čistit. A máš určitě pravdu, že většinou u Toyot není co řešit....moc se toho neku.... nekazí....tož si alespoň na staré Carině vyměním preventivně svíčky. Zjistil jsem, že na nich mám najeto 240 000 km....uvědomil jsem si to, když mi to za studena nějak pocukávalo. Jsem zvědavý jak budou vypadat, až je vytáhnu. Prostě "kovářova kobyla....."

Ja som este auto s obmedzovacom nemal. Teda aspon som si ho nevsimol. Ten vykon vzdy rapidne po 6000 (4000) klesal. Tu nie.
No musim si na to zvyknut.

karci:
Toz, musim nieco provokativnejsie napisat. Len 2 reakcie, to je slaby odvar cias minulych.
Ja som myslel, ze vsetci naftaci zacnu klepat do klavesnici s ciernymi zamastenymi rukami ... ze som ... a nic. Asi maju plne ruky prace s DPF alebo riesia vstreky. EGR je malina.

No jo, ono to po přečtení některých příspěvků tak vypadá. Ale dej si to vždy do všech souvislostí.... Ony ty auta prostě vyžadují nějaké zacházení, respekt k výkonu/oběm.... Pamatuješ na můj příspěvek k těsnění pod hlavou...? Konkrétně si myslím (a ono to tak kdysi bylo), že stotřicetikilowatového turbáka by měl řídit buď trochu zkušený a nebo hodně poučený řidič.....s určitým respektem. Určitě se nedívat na to, kde je nejlevnější nafta, kde co pokud možno zadarmo nebo hodně za levno servisovat.....ono to je mnohdy ve finále naopak hodně drahé. Jen tak namátkou.... Kolegyně ve vedlejší diskusi řeší blikající světla....podívej co vyměnila a kolik to stálo. A zbytečně. Závada je stále nevyřešena. Přitom má za rohem super značkový servis v Šenově u Nového Jičína o kterém jsem tu několikrát psal. Jsem převědčen, že kdyby tam hned na začátku zajela, má už dávno po problému. Nebo zpět k nafťákům. Podívej kolik jsem dal příspěvků do vlákna "Tempomat a spotřeba" na téma kvalita nafty a čerpaček, testů, odkazů na články.... Představ si, že stačí někdy jednou blbě natankovat....ono se třeba hned nic neprojeví, ale čerpadlo se .....vlastně ani nepřidře, jen tím, že byla zlikvidována dnes už jen zbytková!! mazivost nafty, začnou se z něj uvolňovat mikroskopické špony a ty zničí vstřiky. Než se úplně zničí, stříkají blbě, tím je narušeno spalování .... vzniká hodně sazí, zanese se EGR, DPF....

Aditiva ..... při dnešních problémech s naftou přímo povinnost. Opět jsem dával článek s testy... Můžeme nadávat jak chceme, že má být nafta u čerpadel v pořádku. Jenže ona mnohdy není. Aditivum, vedle testy dokázanýmy výhodami, navíc dokáže zabránit poškození vstřikovací soustavy...i to je testy prokázáno především u VIFu. Já jezdím hodně a piksla za pár korun mi vydržela celou zimu a ještě tam trochu mám....už si koupím letní. A navíc snižuje spotřebu, takže je vlastně zadarmo.... Je nějaký rozumný důvod, proč to mnozí nepoužívají....?

EGR cistim uz druhy krat. Jazdim 80% dialnice a mimo mesto, naposledy den pred tym ako sa mi auto preplo do nudzoveho rezimu som spravil 1000 km za jeden den vacsinou po dialniciach okolo 160 kmh.

Naftu od posledneho cistenia tankujem na OMV (ten extra diesel bezsirny za 1,4 eura liter).

Nie ze by som sa stazoval, ale kar, povedz co robim zle a v com nie som pouceny?

......a jedna záludná otázka. Co takhle vyčistit EGR u benzínu
Teď jsem zvědav na odborníky

ztnext píše:......a jedna záludná otázka. Co takhle vyčistit EGR u benzínu
Teď jsem zvědav na odborníky

Jsou tu tací, kteří zajisté čistili EGR u benzínu přes koncovku výfuku už třikrát

Omezovac otacek jsem mel i na escortu z roku 1993 a to byl az v 7300 otackach. Urcite to maji ostatni benziny do minulosti. Nafta to bude mit take a to na hodnote 5250 ot/min - majitele naftaku potvrdi na emisich.

hanz píše:EGR cistim uz druhy krat. Jazdim 80% dialnice a mimo mesto, naposledy den pred tym ako sa mi auto preplo do nudzoveho rezimu som spravil 1000 km za jeden den vacsinou po dialniciach okolo 160 kmh.

Naftu od posledneho cistenia tankujem na OMV (ten extra diesel bezsirny za 1,4 eura liter).

Nie ze by som sa stazoval, ale kar, povedz co robim zle a v com nie som pouceny?

Já nejsem Děd Vševěd, proto nevím co je špatně. Vzhledem k tomu, že někdo čistí a mnozí jiní nemusí a navíc tento úkon není ani předepsán pro žádnou servisní prohlídku dle příruček a Servisní knížky Toyoty, lze logicky dovodit, že to není normální. Měli by ti to odhalit v kvalitním servise - pokud to vůbec chceš řešit... Já bych to na svém řešil, neboť bych se obával případných následných škod, které by mohly být drahé... Já bych začal rozborem nafty (i když ona dnes může vše splňovat, ale nemusela někdy v minulosti a nasekala škodu např. na čerpadle), následně bych šel po softu....nechal prověřit těsnění pod hlavou..... případně diagnostika. Co olej a chladící kapalina, neubývá?

Zasa som mal problem s obmedzovacom otacok ... uz ma to prestava bavit.

Mal som znova dlhu jazdu, volna dialnica (od Mnichova po Linz cez Passau), tak som skusal co to da a zistil som nasledovne:
- max speed 225 km/h (213 GPS) dosiahnem na 5ku, 6ka ju ma problem aj udrzat.
- obmedzovac otacok, vsak 5 ku zasekne uz pri 6000 (2ka az pri 7000), doslova zasekne citelne - cukne spat
- s niekym som sa dohadoval o spotrebe medzi 5kou a 6kou, musim uznat, ze je tam rozdiel az 3L v pasme nad 180 speed.
- Bridge drzia, ale su hlucne

Dokaze tie otacky niekto vysvetlit ? Auto uz ma cez 12 tkm, tak nejaky zabehovy mod by som nepredpokladal.


OT:
A vsetkym "beznym" SUVckarom odkazujem aby si nemysleli, ze maju raketu na dialnici a slusne uhli ... pozdrav pre novu nagelovanu bielu X3 "Wind Dream" na zadku.

kar202 píše:Měli by ti to odhalit v kvalitním servise - pokud to vůbec chceš řešit... Já bych to na svém řešil, neboť bych se obával případných následných škod, které by mohly být drahé...

Kvalitni servis neexistuje;(

CommonUser píše:Zasa som mal problem s obmedzovacom otacok ... uz ma to prestava bavit.

Mal som znova dlhu jazdu, volna dialnica (od Mnichova po Linz cez Passau), tak som skusal co to da a zistil som nasledovne:
- max speed 225 km/h (213 GPS) dosiahnem na 5ku, 6ka ju ma problem aj udrzat.
- obmedzovac otacok, vsak 5 ku zasekne uz pri 6000 (2ka az pri 7000), doslova zasekne citelne - cukne spat
- s niekym som sa dohadoval o spotrebe medzi 5kou a 6kou, musim uznat, ze je tam rozdiel az 3L v pasme nad 180 speed.
- Bridge drzia, ale su hlucne

Dokaze tie otacky niekto vysvetlit ? Auto uz ma cez 12 tkm, tak nejaky zabehovy mod by som nepredpokladal.

čo sa týka maximálky tak je normálne že ju dosiahneš na 5 rýchl. stupni. 6 rýchl. stupen je konštruovaný vyslovenie na šetrenie paliva, preto ten rozdiel 3L medzi 5kou a 6kou..
Pri rýchlosti 220km/hod sú už také veľké jazdné odpory že pri 6tke vozidlo nedokáže vyvinúť dostatočnú silu na kolesách na prekovanie jazdných odporov.
Mám graf maximálnych rýchlostí na jednotlivých stupnoch a sily na kolesách, len ho sem neviem dostať je to dynamická charakteristika VW Golf 1,6FSI - údaje pre Avensis som nezohnal...ak by niekto chcel prepošlem..
Maximálku dosiahneš vtedy kde je sila na kolesách rovnaká ako jazdné odpory. Sila na kolesách je na 5ke je väčšia než na 6tke – ktorá už nepostačuje na prekonanie jazdných odporov, preto maximálku dosahujú autá na 5tke.
Čo sa týka obmedzovača otáčok tak netuším prečo je to tak – ochrana motora proti preťaženiu??

Nerozumím tomu, že vůbec reagujete na příspěvky CU.....
Jestli je to fakt takový borec, tak se sejdeme na NordSchleife..... a když to zajede pod mým časem s velkou, hnusnou, rozhozenou ... tak ví, co vůbec mluví... jinak mele ......

trochu na odlhacenie temy:

Nordschleife na velkom tarbavom transite

http://www.youtube.com/watch?v=m1pklvKKnd0