TOYOTA KLUB Česká Republika

Můžu to tam v pohodě nalejt? Slyšel jsem něco jako že se motor musí "vyčistit" od polosyntetiky... prej že plná syntetika rozpouští víc "bordelu" nebo co... A proč přechod? Delší interval výměny (cenově se skoro vyrovná, větší ochrana motoru). Co myslíte??

Interval vymeny oleje urcuje vyrobce motoru, ne vyrobce oleje. ja bych to nedelal

suhlas.
najlepsie liat to, co tam bolo doteraz a menit podla poziadavky vyrobcu, alebo skor.

Spíš otázka, co od toho očekáváš?

žádnej zázrak spíš jen to že je to skoro za stejnou cenu jako polosyntetika-Na plnou se dá naběhnout víc km...(aspoň mi to tak bylo řečeno)

No nevím, já bych se možná aji vsadil, že je to všechno minerál, jenom ti to nutí jako plnou syntetiku. Smysl to podle mě nemá, spíš počítej, že časem to začne trochu oleje žrát a budeš možná muset přejít na 15W-40, motor pak bude aji tišší.

No a tím, že budeš motor nutit běhat na jednu olejovou náplň větší počet km mu fakt moc nepomůžeš. Viz. longlife u vw, který kvůli tomu pak mají spotřebu oleje blížící se spotřebě benzínu/nafty, co jsem viděl, slyšel a četl - opotřebení stíracích kroužků kvůli usazeninám v tom oleji.

Ale jinak každýho věc.

používejte vždy jen to na co je ten motor zvyklej!!! - tyhle pokusy se nevyplácí!!!!

A to nejen (polo vs plná)

Ale taká přímo značka oleje a typ.
Kvalitnější oleje které svým složením lépe rozpouští karbon vytvoří problém - ve vaně vzniká z oleje taková kaše že ji budeš muset vyškrábávat!!!!!!

rampa: proto se ptám jak se věci mají

Tonda píše:používejte vždy jen to na co je ten motor zvyklej!!! - tyhle pokusy se nevyplácí!!!!

to je tězký vědět na co je zvyklej... ja měnil zatím jen jednou.

radys03 píše: ...na plnou se dá naběhnout víc km...(aspoň mi to tak bylo řečeno)...

Nesmysl. Kopej do zadnice lidi, co šíří podobné bludy

Dej si do auta budík tlaku a teploty oleje. Uvidíš kolik km najedes než budeš na minimálních hodnotách. Pokud mu občas ukážes kde je jeho maximum tak už počítám v 8000km bude zralý na výměnu. Ať je to 10 nebo 5w

už se to tu mockrát řešilo, já mám názor takovej, že mužeš klidne dávat na zimu 5W a v létě 10W záleží jenom na tobě, ale musíš dodržet výkonostní třídu udávanou výrobcem motoru, SAE je jenom udaj o vyskozitě oleje a ta udává do jakých teplotních podmínek je olej určen, výrazy syntetika či polosyntetika jsou již dávno přežité.....
doporučuji si přečíst následující články
http://www.oleje.cz/index.php?left=main ... _komentare

zvýšenou spotřebu oleje zatím nemám za 6500km mi ubylo cca 3mm na měrce oleje. Z toho odkazu se dá dočíst spousta věci, ale nejdůležitější mi přislo toto::

SAE 10W-40

Jedná se o motorové oleje vyrobené z hydrokrakových základových olejů, které mají lepší nízkoteplotní charakteristiku než oleje třídy SAE 15W-40. To znamená, že mohou v našem klimatickém pásmu i při největších zimních mrazech zajistit naprosto bezproblémový start. V této viskozitní třídě se vyskytují pouze oleje nejnovějších generace API SL či SM. V klasifikaci ACEA odpovídají výkonové úrovni většinou ACEA A3/B3, oleje generace API SM mohou být zařazeny i do tříd ACEA C3 nebo C4. V klasifikaci koncernu VW většinou mají specifikace 500.00/505.00. Typickým uživatelem bude nový nebo starší automobil, s nímž majitel najede ročně 5-10 tis. km v běžných podmínkách


SAE 5W-40

Jedná se o motorové oleje vyrobené z kvalitních hydrokrakových základových olejů. Jejich nízkoteplotní charakteristika je ještě vylepšená oproti olejům třídy SAE 10W-40 a start v zimních podmínkách je naprosto bezproblémový, stejně jako velmi rychlé zaolejování celého motoru. V této viskozitní třídě jsou opět pouze oleje posledních generací API SL nebo SM (výjimečně ještě i API SJ) se zařazením do specifikací ACEA A3/B4, příp ACEA C3. V klasifikaci koncernu VW mají specifikace 502.00/505.00, přip. i 505.01. Typickým uživatelem bude automobil, s nímž majitel najede ročně více než 10 tis. km. Oleje této viskozitní třídy jsou výhodné zejména tam, kde od automobilu požadujeme celoroční spolehlivý provoz v městském provozu s častým startováním studeného motoru. Právě při častých studených startech v zimním období se projeví výhoda této viskozitní třídy, kdy se díky výborným nízkoteplotním vlastnostem minimalizuje opotřebení motoru.

Tyto oleje by měly pokrýt potřebu v téměř všech případech, které mohou nastat v neautorizovaných autoservisech. Pro automobily koncernu VW s flexibilními servisními intervaly mohou některé autoservisy mít k dispozici i motorové oleje SAE 5W-30 se specifikací VW 504.00/507.00. Tyto oleje se nazývají jako Longlife III a ve většině případů nahrazují dřívější generaci Longlige II olejů se specifikačním označením 503.00/506.0/506.01. Vzhledem k množství najetých kilometrů někteří motoristé prodloužené servisní intervaly využívají i u ojetých automobilů.
V posledním desetiletí se pomalu prosazují i motorové oleje viskozitní třídy SAE 5W-30. Některé oleje této viskozitní třídy mají sníženou hodnotu HTHS viskozity (ACEA A1/B1, A5/B5, C1 a C2). Známé je jejich používání ve většině motorů automobilů Ford. To však neznamená, že by tyto oleje hůře mazaly. V některých motorech ale mohou vykazovat zvýšenou spotřebu oleje a je nutná častější kontrola hladiny oleje. Motoristům zvyklým na to, že stav hladiny oleje příliš nekontrolují, by naplnění takového oleje mohlo způsobit problémy z nedostatku oleje.

Tak jsem z toho tatar někdo říká to a jiný zase to

Vy mě už taky štvete. Už delší dobu po rozmluvě s Elvisem chcu změnit značku oleje (momentálně Castrol) a když už mě lidi ujistí že klidně mužu přejít, tak tu zas čtu že je na to mootor zvyklej.